Kenmore station — подземная станция легкорельсового транспорта на зелёной линии MBTA , расположенная под площадью Кенмор в районе Фенуэй/Кенмор в Бостоне , штат Массачусетс, США. Она обслуживается ветками B , C и D зелёной линии. На станции есть две островные платформы , по одной для каждого направления. Kenmore — основная станция для Фенуэй-парка , который находится в 1000 футах (300 м) к югу. Станция открылась 23 октября 1932 года как одностанционное расширение метро Boylston Street, чтобы разгрузить площадь. Она была отремонтирована для обеспечения доступности в 2005–2010 годах.
Станция Кенмор имеет четыре пути, обслуживающие две островные платформы ; северная платформа обслуживает убывающих пассажиров на всех линиях, в то время как южная платформа обслуживает все прибывающие поезда. Ветка B использует внутренние пути, а ветки C и D используют внешние пути. К западу от станции ветка B пересекает ветки C/D на летающем перекрестке . Ветки C и D разделяются на плоском перекрестке (Beacon Junction) дальше на юго-запад. Кольцо Кенмора соединяет внешние пути, позволяя прибывающим поездам C и D менять направление, не заходя в главное метро.
Плата за проезд расположена над серединой платформ, с лестницами и эскалаторами от платформ. Проходы ведут к выходам на северной и южной сторонах площади Кенмора. Эскалатор и лестница ведут к автобусному коридору, который находится в середине площади. Один лифт соединяет южный тротуар с уровнем платы за проезд, другой соединяет вестибюль с платформой отправления, а третий соединяет автобусный коридор с платформой прибытия через вестибюль.
Будучи последней станцией метрополитена перед его разделением на наземные линии, Кенмор является конечной станцией для автобусных маршрутов MBTA 8 , 19 , 57 , 60 и 65. [3] Во время работ на путях и перерывов в обслуживании на трех ветках из Кенмора часто отправляются автобусы-заменители. [ 4]
2 января 1923 года некоторые внепиковые поездки шаттла Lechmere – Pleasant Street были продлены через Boylston Street Subway до наземной станции в Kenmore; круглосуточное обслуживание началось 10 октября. [5] [6] Большинство поездок были продлены по линии Beacon Street до Washington Square 14 декабря 1929 года. [7] Обслуживание Washington Street было сокращено до Kenmore в июне 1930 года, но возобновилось в сентябре того же года. [8] [9] 7 февраля 1931 года обслуживание Commonwealth Avenue и Beacon Street было продлено от Park Street до Lechmere, а существующие шаттлы до Lechmere были заменены шаттлами Kenmore–Park Street. [10] [11]
Станция метро открылась 23 октября 1932 года, заменив бывшую Kenmore Incline, портал которой до сих пор можно увидеть к востоку от Kenmore Square, и наземную станцию. Службы Commonwealth Avenue и Beacon Street — теперь ветки B и C — проходили через станцию с момента ее открытия. Сокращение Kenmore было заменено карманным путем на Blandford Street .
Линия Commonwealth Avenue планировалась в конечном итоге для использования высокоплатформенного состава метро (как и другие линии метро) и должна была перейти в туннель под Commonwealth Avenue, в то время как линия Beacon Street должна была использовать короткий поворотный круг, а не продолжаться в метро Boylston Street. Пассажиры трамвая должны были переходить через платформу в поезда метро, аналогично недавно открытой станции Ashmont . Рельсы трамвая были размещены на деревянной конструкции на станции и на наклонной поверхности в ожидании будущего расширения туннеля. [12] С годами стало ясно, что линия Commonwealth Avenue вряд ли будет преобразована в тяжелорельсовое обслуживание. В 1980-х годах деревянная конструкция была удалена, а полость была заполнена грязью и бетоном. [13] : 44
Автобусное сообщение с Кенмором началось в 1933 году в качестве замены линии Ипсвич-стрит . [14] [15] Первоначально автобусы останавливались у обочины, что требовало от них пересекать несколько полос движения, чтобы сделать петлю от въезда к выезду. В начале 1939 года Торговая палата предложила автобусную полосу в центре площади с прямым доступом к мезонину станции ниже. [16] Мэр Морис Дж. Тобин изначально поддержал план, но вскоре отказался позволить городу оплатить его. [17] [18] Предложение было снова выдвинуто в 1943 году, и 28 июня Тобин заключил контракт на 24 063 доллара. [19] [20] Автобусная полоса, которая имела бетонную платформу и деревянное навес, открылась вместе с прямой лестницей на мезонин 4 ноября 1943 года. [21] [22]
Обслуживание на ветке Хайленд (теперь ветка D ) началось 4 июля 1959 года. До своего закрытия в 1969 году ветка A до станции Уотертаун-Ярд делила пути ветки B, проходя вдоль авеню Содружества до угла Паккарда , где она ответвлялась на авеню Брайтон. [1] Реконструкция автобусного коридора стоимостью 314 300 долларов и модернизация станции стоимостью 342 000 долларов начались в 1967 году. [23] Новая остановка автобусного коридора имела стены из красного кирпича с рифленым навесом из бетона и пластика; был добавлен эскалатор с мезонина на автобусный коридор. [24] Работы по автобусному коридору были завершены в апреле 1968 года, а модернизация была завершена в 1970 году. [25] [26] Работы включали добавление абстрактных фресок, изображающих сцены из окрестностей, на знаки станции. [27] [28]
Станция была закрыта на два месяца в 1996 году после того, как река Мадди вышла из берегов, полностью затопив платформу и часть мезонина. [29] [30] Во время закрытия заменяющее обслуживание осуществлялось пригородными поездами между Риверсайдом и Саут-Стейшн. [1] Аналогичное наводнение уже произошло 6 октября 1962 года, что потребовало закрытия станции на пять дней. [31] [32] В 2019 году MBTA установила стальные двери на портале Фенвэй, чтобы предотвратить будущее наводнение. [4]
MBTA начала свою Программу доступности легкорельсового транспорта в 1996 году. [33] : 30 Проектирование реконструкции для обеспечения доступности Кенмора началось в мае 1996 года, а строительство, как ожидалось, продлится с 2002 по 2004 год. [33] : 14 [34] Предварительные проекты конической стеклянной остановки автобусного коридора для замены старой прямоугольной остановки были опубликованы в 2001 году. [34] Отдельно южный вход на станцию был перенесен внутрь финансируемого Бостонским университетом отеля Commonwealth во время его строительства в 2002-03 годах. [35] В конечном итоге контракт на строительство на сумму 22,7 миллиона долларов был выдан 10 ноября 2004 года, а строительство началось в январе 2005 года. [33] : 9 [36] Во время строительства использовались временные автобусные остановки на Бикон-стрит. [37]
Работы включали строительство автобусного коридора, подъем платформ и добавление трех лифтов и трех эскалаторов. [38] [33] : 31 Проект также включал улучшение уличного ландшафта с помощью деревьев и кирпичных тротуаров, призванных сделать площадь Кенмор похожей на Бикон-Хилл и Бэк-Бэй, чтобы отвлечься от ее суровой репутации. [35] [34]
Первоначально работы должны были быть завершены в начале 2007 года, но задержки росли. Судебный иск, урегулированный MBTA в 2006 году, потребовал внести изменения в то, как были спроектированы ремонтные работы для обеспечения доступности. [38] Ранее недокументированные коммунальные услуги задержали раскопки, и сохранение станции открытой во время строительства представляло трудности. [34] Два набора лестниц должны были оставаться открытыми во время бейсбольного сезона, который был продлен, когда Red Sox вышли в плей-офф в 2005, 2006, 2008 и 2009 годах. [34] [33] : 10 Металлический каркас укрытия был возведен в 2006 году, но крепления для стекла пришлось перепроектировать, что задержало прогресс на несколько месяцев. [34] К ноябрю 2007 года проект планировалось завершить в конце 2008 года — почти на два года позже — при этом стоимость увеличилась до 32 миллионов долларов. [34]
Станция в конечном итоге стала доступной в январе 2010 года. [33] : 30 [39] Общая стоимость составила 50,6 млн долларов; первоначальный базовый контракт увеличился с 22,7 млн долларов до 40,7 млн долларов, почти полностью из-за изменений в заказах, в которых виновата MBTA. [33] : 8, 30 Художественные панели с изображением игроков Red Sox на знаках станции были открыты на церемонии перерезания ленточки 22 апреля 2010 года. [40] [41]
