Станция Мюлакер находится в городе Мюлакер в немецкой земле Баден -Вюртемберг . Она находится на стыке линии Карлсруэ–Мюлакер и Западной железной дороги . С пятью путями-платформами это самая большая станция в районе Энц . Она обслуживается InterCity , региональными и Karlsruhe Stadtbahn услугами.
В 1840-х годах правительство Вюртемберга решило построить железнодорожное сообщение с Рейнской железной дорогой, чтобы соединить Мангейм и близлежащую промышленность. Баден , однако, был больше заинтересован в присоединении Пфорцхайма к своей железнодорожной сети. После многих лет переговоров между Королевством Вюртемберг и Великим герцогством Баден 4 декабря 1850 года было достигнуто соглашение о маршруте Западной железной дороги.
Линия ответвлялась от Северной железной дороги в Битигхайме , протянувшись на 23 км до точки между Вайлерн Эккенвайхер Хоф и Мюлакер. Там была построена станция, которая позже стала конечной точкой линии из Пфорцхайма. Оба поселения находились к югу от города Дюррменц. Эксперты обеих стран критиковали маршрут линии, поскольку он мешал важному городу Файхинген иметь хорошо расположенную станцию. Баден критиковал расположение важной пограничной станции в уединенном фермерском доме. 1 октября 1853 года Королевские Вюртембергские государственные железные дороги ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E.) открыли Западную железную дорогу. Необычно для Германии, что новая станция была названа в честь местности Мюлакер, а не в честь общины, частью которой она была.
В результате индустриализации, стимулируемой железной дорогой, население Мюлакера увеличилось настолько, что к 1900 году оно стало больше, чем Дюррменц, и со временем Дюррменц был переименован в Дюррменц-Мюлакер. С 1859 по 1862 год Западная железная дорога между Битигхаймом и Мюлакером была дублирована. С юго-запада Государственная железная дорога Великого герцогства Баден ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen , BadStB) открыла свою линию от Дурлаха 1 июня 1863 года. Она заменила конный автобус между Пфорцхаймом и Мюлакером, который был открыт в октябре 1853 года. К 1869 году BadStB установила на своей линии второй путь.
Новая пограничная станция состояла из промежуточной станции Вюртемберг и конечной станции Баден. Теперь в Мюлакере было две станции, которыми управляли две национальные железные дороги со своими должностными лицами и методами работы. Одной из проблем была разработка расписаний, поскольку станция Вюртемберг использовала штутгартское время, а станция Баден — время Карлсруэ . Это означало, что до введения единого железнодорожного времени 1 апреля 1893 года разница во времени составляла три минуты.
В 1880-х годах станция выиграла важные междугородние перевозки. 5 июня 1883 года Восточный экспресс впервые отправился по линии от Парижского вокзала Gare de l'Est до Джурджу (ныне в Румынии ). Чтобы сэкономить время, поезд не останавливался в Мюлакере с 1901 года. Дублирование линии Мюлакер-Бреттен было завершено в 1890 году. Продолжение железной дороги Забергёй , которая в то время заканчивалась в Гюглингене , было предложено в 1897 году. Новая линия должна была проходить через Штерненфельс , Дифенбах, Фройденштайн, Маульбронн , Шми и Линцинген до Мюлакера. Проект был отклонен KWSt.E. В 1913 году был представлен план линии под названием Платтенская железная дорога ( Plattenbahn ) от Реннингена через Фриольцхайм до Мюлакера, но он не был поддержан Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами, и к 1920 году его уже не рассматривали.
1 апреля 1920 года KWSt.E. и BadStB были объединены в Deutsche Reichsbahn . Это ознаменовало конец станции как границы между различными железнодорожными системами. В 1921 году пограничные столбы между двумя бывшими зонами железнодорожной станции были удалены. 11 ноября 1930 года город Дюррменц-Мюлакер был переименован в Мюлакер по просьбе городского совета.
В 1941 году к западу от станции была построена новая соединительная кривая между линией Карлсруэ–Мюлакер и Западной железной дорогой в направлении Брухзаля. Это позволило поездам, идущим из Пфорцхайма в направлении Брухзаля, избежать разворота на станции Мюлакер и, следовательно, имело стратегическое преимущество для более быстрой перевозки войск во Францию. С октября 1944 года начались бомбардировки и обстрелы железных дорог и поездов в окрестностях. Всего погибло 14 человек. Пути и здания были частично повреждены.
Во время реконструкции Deutsche Bundesbahn электрифицировала линию Битигхайм–Мюлакер. 6 октября 1951 года из Штутгарта отправился первый электропоезд. 23 мая 1954 года электропоезда были продлены до Бреттена , а 1 июня 1958 года — до Карлсруэ . В 1960-х годах были разработаны планы высокоскоростной линии Мангейм–Штутгарт . В конечном итоге было решено построить станцию на линии в Файхингене , а не в Мюлакере. Ввод в эксплуатацию новой линии 2 июня 1991 года означал, что через Мюлакер продолжали ходить только несколько экспресс-поездов.
С 1997 года некоторые поезда Karlsruhe Stadtbahn на линии S 9 ходили из Бреттена в Мюлакер, а 30 мая 1999 года все поезда S 9 шли в Мюлакер и заканчивали там свой путь. Бывшая пограничная станция возобновила свою старую роль узловой точки с плотными регулярными интервалами движения и междугородними связями.
Сохранились два исторических здания вокзала в Мюлакере: здание вокзала Вюртемберг на платформе пути 1 и здание вокзала Баден на платформе пути 50.
Здание вокзала Вюртемберга изначально было двухэтажным со скатной крышей. Яркой особенностью станций Западной железной дороги были их входы, которые были выделены чередующимся красным и желтым песчаником. В 1885 году KWSt.E. добавил один этаж к зданию и сделал пристройку с восточной стороны. Одноэтажная пристройка предоставила рабочее пространство для почтового отделения.
В 1863 году BadStB построила свое входное здание в бывшем станционном саду. Здание имеет трехэтажную центральную часть с шатровой крышей. Справа и слева его ограничивают два двухэтажных здания.
Станция является железнодорожным узлом, где линия Карлсруэ–Мюлакер встречается с Вюртембергской Западной железной дорогой. Путь платформы 1 обслуживает поезда в направлении Файхинген (Энц), а путь 2 — поезда в направлении Пфорцхайма. С пути 3 поезда Karlsruhe Stadtbahn отправляются на линию до Бреттена. Путь 4 используется только для поездов без остановок, и эта сторона платформы перекрыта перилами. Региональные поезда до Бреттена останавливаются на пути 5. Путь 6 — это разъездной путь без платформы для поездов до Бреттена. Путь 50 — последний путь бывшей конечной станции Баденской железной дороги, которая когда-то имела четыре пути. В восточном конце платформы есть соединение с путем 1. Поезда Stadtbahn до Пфорцхайма отправляются с пути 50.
Станция Мюлакер классифицируется Deutsche Bahn как станция 4-й категории .
Сигнальный пост в Мюлакере имеет централизацию класса SpDrL30. [4]
