Железнодорожная станция Порт-Пири (Эллен-стрит)

Бывшая железнодорожная станция в Южной Австралии, Австралия.

Железнодорожная станция Эллен-стрит была второй из шести станций, которые работали последовательно с 1875 года по начало 2010-х годов для обслуживания сельского морского города (позже города) Порт-Пири , в 216 км (134 мили) по железной дороге к северу от Аделаиды , Южная Австралия . Вскоре после начала строительства линии в направлении Гладстона в 1875 году началось импровизированное пассажирское обслуживание. Первая станция, Порт-Пири-Саут , находилась в 800 метрах (870 ярдах) от центра города. Поскольку два пути уже были проложены посередине Эллен-стрит к причалам, был возведен небольшой сарай из гофрированного железа в качестве билетной и посылочной кассы. Расположение со стороны улицы было необычным для Южно-Австралийских железных дорог . В 1902 году, когда пассажиропоток значительно увеличился, было возведено каменное здание в поразительном стиле викторианского павильона. После того, как в 1967 году пути были демонтированы и станция закрыта, дизайн здания обеспечил его сохранение в качестве музея Национального фонда Южной Австралии .

Рабочие плавильного завода идут по Эллен-стрит в конце ночной смены, около 1904 года; двухколейная железная дорога находится посередине улицы, подъездные пути к плавильному заводу впереди, подъездные пути к пристани справа.

Размещение

Через некоторое время после того, как Южно-Австралийские железные дороги начали строить узкоколейную (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) линию вглубь страны от Порт-Пири в 1875 году, путь был продлен примерно на 900 метров (985 ярдов) от того места, где линия заканчивалась, у городских пристаней. ^{[примечание 2]} Две трети этого пути были проложены на Эллен-стрит, главной магистрали Порт-Пири; ширина улицы в 30,5 метров (100 футов) обеспечивала достаточно места для прокладки пары путей посередине. ^[1] В течение первых 13 лет линия перевозила сельскохозяйственную продукцию из внутренних районов к пристаням на экспорт — цель, для которой правительство ее построило. Однако после 1888 года линия также перевозила большие объемы серебряно-свинцово-цинковой руды в Порт-Пири с границы Нового Южного Уэльса около Брокен-Хилла , на расстоянии 351 км (218 миль). Поскольку плавильные заводы были построены рядом с северным концом причалов, большая часть входящего грузового тоннажа для Порт-Пири проходила по Эллен-стрит, а серная кислота (побочный продукт, продаваемый на завод по производству удобрений) — наружу.

Именно в этой оживленной обстановке SAR в конце 1900 года решила построить уличную станцию ​​для обслуживания пассажиров в 400 метрах (440 ярдах) от ворот плавильного завода. Тендеры были объявлены в июне 1901 года, но предложения были сочтены слишком высокими, поэтому правительственные служащие построили ее. Ключи были переданы без церемонии 4 ноября 1902 года. Стоимость составила £3760. ^{[1] [2] : 27  [3] [4]}

Строительство

Станция состояла из одноэтажного здания с верандой во всю длину над пешеходной дорожкой и меньшим зданием позади. Не было никакой инфраструктуры, обычно присутствующей вокруг станций, поскольку не было железнодорожной станции, только двухпутные пути, проходящие мимо. Дизайн был в поразительном стиле викторианского павильона, уникальном среди зданий Южно-Австралийских железных дорог . Его структура была каменной с некоторым количеством кирпича, с фасадом, в основном, отделанным панелями из штампованной стали. Крыша была из гофрированного железа; три купола были отделаны большой цинковой черепицей. Лестницы были построены в центральном куполе, чтобы позволить использовать часовую башню над ним в качестве смотровой площадки. ^{[1] [5] [6]}

Операция

Вечерний поезд из Аделаиды на двухколейном пути на Эллен-стрит, 22 августа 1963 года. Три пассажирских вагона, вагон-кафе и длинный тормозной вагон, тянущиеся локомотивом класса 520 , 600 или 620 , были типичными для пассажирских перевозок в Порт-Пири в течение 30 лет эксплуатации широкой колеи.

Как конечная остановка для пассажирских поездов на сквозном маршруте к близлежащим плавильным заводам, станция не имела возможности для поворота локомотивов. Во времена узкой колеи двойной путь обеспечивал петлю, позволяющую локомотивам объезжать поезд, чтобы снова сцепить и отвезти его обратно. В 1937 году один из двух узкоколейных путей на Эллен-стрит был изменен на двухколейный для ширококолейных поездов, соединяющихся с Аделаидой по новому, гораздо более прямому маршруту через линию из Редхилла . Не было другого ширококолейного пути, чтобы объезжать поезд; поэтому локомотиву пришлось толкать свой состав назад на очень низкой скорости на протяжении 920 метров (1010 ярдов) по общественной магистрали под руководством кондуктора поезда . ^{[примечание 3]}

Давление, чтобы закрыть

По мере увеличения движения автотранспорта грузовые и пассажирские поезда все чаще считались помехой на Эллен-стрит. В 1943 году Совет Порт-Пири призвал SAR построить конечную пассажирскую станцию ​​на Мэри-Эли-стрит и убрать все поезда с Эллен-стрит. Предложение не увенчалось успехом; однако советник заметил, что решение «не кажется практичным в военное время, но его нужно сохранить». В то же время совет попросил железные дороги обеспечить более безопасную зону к северу от станции, проложив битум между рельсами и установив освещение: поскольку тормозной вагон — последний вагон — был расположен перед станцией, чтобы позволить пассажирам забрать свой багаж, а другим людям — забрать посылки в кратчайшие сроки, пассажирам передних (самых северных) вагонов приходилось спускаться на уровень улицы далеко за зданием станции на плохо освещенную поверхность. ^[7]

Закрытие

Карта, включающая железнодорожную станцию ​​Эллен-стрит и эволюцию трехколесной железной дороги Порт-Пири (кликните, чтобы увеличить)

Как и четыре из шести железнодорожных станций Порт-Пири, Эллен-стрит была заменена в результате строительства линий с более широкой колеей , которые в конечном итоге вошли в город. С 1970 года, когда была завершена линия стандартной колеи из Сиднея через Брокен-Хилл, потребовалась 213-метровая (700-футовая) платформа, чтобы пассажиры гораздо более длинных поездов могли пересаживаться с широкой на стандартную колею. В отличие от появления широкой колеи в 1937 году, которое было решено путем добавления третьего рельса вниз по улице, на этот раз потребовалась совершенно новая станция. В ноябре 1967 года была открыта новая станция на Мэри-Эли-стрит, а станция Эллен-стрит была закрыта — через 24 года после того, как Совет Порт-Пири потребовал ее. ^{[примечание 4]}

После того, как стандартная колея прибыла и операции узкоколейных прекратились, все пути на Эллен-стрит были разобраны. Поскольку плавильные печи за станцией все еще должны были снабжаться рудой из Брокен-Хилла, новые стандартные пути, параллельные улице, были проложены вдоль узкого коридора между зданием станции и причалами. ^{[9] [5] [10]}

Музей

Здание, внешне не изменившееся с момента возведения в 1902 году, сохраняет свое видное место в Порт-Пири как музей Национального фонда Южной Австралии , спустя 56–57 лет с момента его закрытия как станции. ^[11]

Здание было включено в Реестр исторических мест Национального фонда Южной Австралии в 1977 году, в ныне несуществующий Реестр национального имущества в 1978 году и в Реестр наследия Южной Австралии в 1981 году. ^{[1] [12] [13]}

Предыдущая станция: Первая станция Порт-Пири , расположенная в районе Порт-Пири-Саут .

Конкурентные станции: Solomontown и Port Pirie Junction .

Следующая станция: Мэри Эли Стрит .

Галерея

Смотрите также

• Южно-Австралийские железные дороги
• Железнодорожный транспорт в Южной Австралии

Примечания

1. Ширина колеи составляла 1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
2. Трасса на Эллен-стрит проходила от 33°10′51″ ю. ш. 138°00′42″ в. д. / 33,1807° ю. ш. 138,0117° в. д. / -33,1807; 138,0117 до 33°10′26″ ю. ш. 138°00′43″ в. д. / 33,174° ю. ш. 138,012° в. д. / -33,174; 138,012 .
3. Типичный состав широкой колеи Порт-Пири включал, после локомотива, два товарных вагона, оборудованных тележками для обслуживания пассажиров, три или четыре стальных пассажирских вагона для обслуживания сельской местности , 12-колесный тормозной вагон «Long Tom», в более поздние годы вагон-кафе и часто один или несколько грузовых вагонов (особенно тех, которые перевозили срочные межгосударственные грузы). Паровозы обычно были 620 класса 4-6-2 , 600 класса 4-6-2 или, после их постройки в 1943 году, 520 класса 4-8-4 , которые хорошо подходили для движения со скоростью до 113 км/ч (70 миль/ч) по относительно ровному маршруту до Аделаиды. ^{[7] [8]} В 1960-х годах все чаще эту задачу выполняли дизели 900 класса .
4. В то же время была закрыта станция Port Pirie Junction.

Ссылки

1. Национальный трастовый регистр исторических мест № 702. Бернсайд: Национальный траст Южной Австралии. 28 апреля 1969 г. стр. 702.
2. "South Australia's mixed gauge muddle" (PDF) . Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия] . Национальный железнодорожный музей. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Получено 14 августа 2019 года .
3. Бэйкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощание с Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . Редферн: Австралийское железнодорожное историческое общество. стр. 210–213.
4. Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные станции Австралии . Южный Мельбурн: MacMillan Company of Australia. стр. 60–61. ISBN 0333338537.
5. Ward, Andrew (1982). Железнодорожные станции Австралии . Южный Мельбурн: MacMillan Company of Australia. стр. 60–61. ISBN 0-333338-53-7.
6. "Железнодорожная станция Порт-Пири". National Trust SA . National Trust of South Australia. 2019. Получено 4 февраля 2020 г.
7. "Pirie terminus". The Recorder (Port Pirie) . № 12, 371. (Оригинал, Port Pirie. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – цифровой газетный архив Trove ). 31 марта 1943 г. стр. 1. Получено 13 сентября 2019 г.
8. "Локомотив 523 - Эссингтон Льюис". Национальный железнодорожный музей . 2019. Получено 13 сентября 2019 .
9. Вебб, GR (1976). «Планирование и оценка проектов стандартизации железных дорог в Австралии» (PDF) . Австралийский форум транспортных исследований . Получено 13 сентября 2019 г. .
10. Бэйкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощание с Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . Редферн: Австралийское железнодорожное историческое общество. стр. 210–213.
11. "Железнодорожная станция Порт-Пири". Национальный фонд Австралии . Получено 7 августа 2019 г.
12. Уоттон, Дэвид С. (26 ноября 1981 г.). «Закон о наследии Южной Австралии, 1978–1980 гг., Внесение объектов в Реестр объектов государственного наследия — продолжение» (PDF) . The South Australian Government Gazette . Правительство Южной Австралии. стр. 2177 . Получено 7 февраля 2020 г. . Бывшая железнодорожная станция ... 73–77 Ellen Street, Port Pirie 5540.
13. "Железнодорожная станция (бывшая), 73-77 Эллен Стрит, Порт-Пири, Южная Австралия, Австралия - в списке ныне несуществующего Реестра национального имущества (Идентификатор места 6949)". База данных австралийского наследия . Правительство Австралии . 21 марта 1978 г. Получено 9 февраля 2020 г.