stringtranslate.com

Станция Северная Филадельфия

Станция Северной Филадельфии — междугородняя и региональная железнодорожная станция Северо-восточного коридора , расположенная на Норт-Брод-стрит в районе Северной Филадельфии в Филадельфии, штат Пенсильвания , США. На линии Трентон региональной железной дороги SEPTA и Западную линию Честнат-Хилл приходится большая часть услуг станции. Три поезда Amtrak , два на юг и один на север, останавливаются только в будние дни.

Станция открылась в 1870-х годах и была известна как Нью-Йорк-Джанкшен и Джермантаун-Джанкшен. Новая станция, положившая начало стилю изящных искусств для крупных железнодорожных станций, была построена с 1896 по 1901 год. После расширения в 1912–1915 годах она была переименована в Северную Филадельфию. Несмотря на несколько других реконструкций, в середине и конце 20 века его использование сократилось; в 1991 году компания Amtrak построила через пути меньшую сменную станцию. Здание было еще раз отремонтировано в 1999 году и сейчас используется как коммерческие помещения. В том же году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест .

Планировка и сервис

Платформы западной линии Честнат-Хилл

Две островные платформы высокого уровня обслуживают три из четырех пассажирских путей Северо-восточного коридора; есть центральный разъездной путь, а также пятый путь на южной стороне, который используется только грузовыми перевозками CSX и Norfolk Southern . На этих платформах останавливаются большинство поездов SEPTA Trenton Line и четыре ежедневных поезда Amtrak, курсирующих только в будние дни (один на север и три на юг). [5] [6] Две низкоуровневые платформы, расположенные недалеко к западу, обслуживают расходящуюся западную линию Честнат-Хилл, принадлежащую SEPTA . Северная Филадельфия является остановкой под флагом на линии с 1993 года. [7] На станцию ​​относительно мало посадок; тем не менее, им пользуются пассажиры западной линии Честнат-Хилл, пересаживающиеся на поезда SEPTA и Amtrak, чтобы добраться до работы в Нью-Джерси и Нью-Йорке. [8]

Станция находится в нескольких кварталах от станции North Broad на главной линии SEPTA (ранее принадлежавшей Reading Company ) и станции метро North Philadelphia на линии Broad Street Line SEPTA . [9] [10]

История и архитектура

Джермантаун Джанкшен

Станция Джермантаун-Джанкшен до 1896 г.

Пенсильванская железная дорога (PRR) построила соединительную железную дорогу в 1867 году, чтобы соединить свою главную линию с железной дорогой Филадельфии и Трентона . К началу 1870-х годов станция Нью-Йорк Джанкшн была основана там, где соединительная железная дорога пересекала магистраль Филадельфии и Ридингской железной дороги в Северной Филадельфии. [11] Примерно в это же время была построена сигнальная башня, сохранившаяся до сих пор. [1]

К началу 1880-х годов станция PRR была известна как Джермантаун-Джанкшен , в то время как у Ридинга была станция на 16-й улице в квартале к северо-западу (а после 1890 года - станция на Хантингдон-стрит на юго-востоке). [12] Станция Germantown Junction представляла собой двухэтажное здание в стиле королевы Анны , расположенное между расходящимися линиями; его большие фронтоны служили укрытием для пассажиров. [5] [13]

Нужна новая станция

К середине 1890-х годов станция часто была переполнена, а население Северной Филадельфии и северных пригородов росло. Завершение строительства моста Делар в 1896 году позволило пассажирам ездить на поездах прямо до летних курортов южного Нью-Джерси (вместо того, чтобы садиться на паром до Камдена ), что еще больше увеличило движение на линии. [5] Джордж Б. Робертс , президент железной дороги, использовал свои социальные связи, чтобы нанять Теофила Парсонса Чендлера-младшего для строительства новой станции. [1] Новая станция была построена на месте бывшей товарной станции на южной стороне путей (напротив предыдущей станции), где для станции было больше места. Это место также обеспечило лучшее сообщение для пассажиров, использующих новые электрифицированные трамваи на Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, чтобы добраться до станции. [5]

Строительство фундамента началось в мае 1896 года. Однако работы были остановлены, когда в августе Робертс заболел; он умер в январе следующего года. [1] Паника 1896 года привела к тому, что преемник Робертса, Фрэнк Томсон , не продолжил работу. [5] Когда Томсон умер в 1899 году, Александр Кассат был отозван в ПРР на пост президента. Кассат немедленно начал крупную программу капитального ремонта, которая включала как увеличение пропускной способности магистральных линий, так и строительство крупных станций, включая Станцию ​​Вашингтон-Юнион и Станцию ​​Пенсильвания в Нью-Йорке . Работы возобновились в 1900 году с увеличенным планом этажа, а новая станция была завершена в апреле 1901 года. [1] [5]

Архитектура

Предыдущие станции PRR, как правило, были выполнены в живописном эклектичном стиле, обычном для железнодорожных станций 19-го века, например, викторианская эклектичная станция Овербрук и станция Брод-стрит в стиле Фернесс . Джермантаун-Джанкшен была первой станцией вдоль Северо-восточного коридора , построенной в стиле Шато , и положила начало стилю изящных искусств , который использовался на Пенсильванских и других железных дорогах в начале 20 века. [1] [5]

В построенном виде главный фасад станции выходил на Гленвуд-авеню. Двухэтажная входная лоджия состояла из семи арочных пролетов с трехпролетным крылом на северо-востоке и двухпролетным крылом на юго-западе и служила переходной точкой между улицей и интерьером станции. На первом этаже (на уровне путей) находился большой зал ожидания, занимавший весь центральный блок, со сводчатыми светильниками , обеспечивающими естественное освещение, и фонтаном, встроенным в западную стену. Флигели занимали туалеты, кухня и кафе. [1] [5]

В подвале располагались котельная, небольшая комната ожидания, кухонные кладовые и камеры хранения. Судя по всему, на станции было две боковые платформы , обслуживающие четыре пути, доступ к которым осуществлялся через туннель на цокольном этаже, куда можно было попасть из главного зала ожидания по лестнице. [1] Крутая крыша над центральным блоком имела несколько слуховых окон, некоторые из которых позже были удалены. Крытый пандус из западного крыла, имевший прямой доступ с южной платформы, вёл к небольшой троллейбусной остановке на Гленвуд-авеню. [1] [5]

Северная Филадельфия

Станция Северная Филадельфия в 1915 году после завершения переделок, включая переоборудование первоначального подвала в качестве нового входного уровня.

После постройки станция служила единственной остановкой PRR в Филадельфии для большинства междугородних перевозок по магистральной линии с востока на запад, чтобы избежать обратного движения на станцию ​​​​Брод-стрит (а позже и на станцию ​​​​30-я улица ). [5] Он также обслуживал пригородные поезда из Форт-Вашингтона, Честнат-Хилла, Бастлтона и Трентона, а также различные услуги принадлежащей PRR системы Западного Джерси и Приморской железной дороги . Через десять лет после завершения станция уже была переполнена. [5] 22 июня 1912 года PRR подписала контракт на миллион долларов на масштабный ремонт станции. Модификации, разработанные архитектором PRR Уильямом Х. Кукманом , отражали последние достижения в дизайне пассажирских станций. [1]

Земля была понижена на целый этаж на южной и восточной сторонах станции, обнажив то, что раньше было подвалом, чтобы улучшить доступ для такси и частных автомобилей. Шатер для укрытия прибывающих и вылетающих пассажиров занимал семь центральных отсеков нижнего уровня, а более богато украшенная версия располагалась в северном конце пешеходного туннеля. Был расширен нижний зал ожидания, построена билетная касса и построена большая лестница в главный зал ожидания. Пол был покрыт терраццо и зеленым мрамором, стены отделаны белым мрамором . [1] К западному крылу были добавлены три отсека для дополнительного функционального пространства, устранив прямой доступ к путям с рампы. Чугунные уличные фонари с мотивом PRR Keystone на основании были расположены вокруг подъездной дорожки и территории. [1] [5]

Вид с воздуха на вокзал Северной Филадельфии и прилегающие территории в 1929 году.

Первоначальные боковые платформы были заменены островными платформами высокого уровня , достаточно длинными, чтобы обеспечить посадку на ровную поверхность поездов с двенадцатью вагонами. Платформы и опоры платформ были построены из монолитного бетона. Линия была расширена до восьми путей через станцию ​​с платформами между 2-м и 3-м путями, а также 6-м и 7-м путями. Центральные пути без платформы были зарезервированы для сквозных грузов, а внешние пути без платформы использовались для местных грузов. [1] На каждой платформе была комната ожидания шириной 10 футов (3,0 м), длина 60 футов (18 м) на платформе восточного (южного) направления и длина 80 футов (24 м) на платформе западного направления. Залы ожидания были покрыты медной обшивкой и имели большие световые люки. Железная дорога построила в своих цехах полноразмерные стальные навесы-платформы. Отдельный багажный тоннель, западнее основного пассажирского тоннеля, соединенный с платформами грузовыми лифтами. [1] Когда ремонт был завершен в 1915 году, станция была переименована в Северную Филадельфию . [5]

Отклонить

Поезд ПРР прибывает на станцию ​​в 1943 году.

Северная Филадельфия продолжала расти в начале 20 века как популярный жилой район для нуворишей, отвергнутых старым денежным обществом. Рядом располагались два стадиона ( Бейкер Боул и парк Шибе ), а также новые культурные учреждения и здания автомобильной промышленности. В 1928 году было открыто метро на Брод-стрит со станцией в Северной Филадельфии , обеспечивающей более частое сообщение с центром города. Его северные входы располагались на пересечении Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, с подземным переходом, обеспечивающим легкий доступ к станции PRR. [14] Компания «Ридинг» заменила станцию ​​«Хантингдон-авеню» на станцию ​​«Норт-Брод-стрит» , массивное сооружение в стиле классического возрождения, конкурирующее по величию со станцией PRR. Станция 30th Street открылась в 1933 году, что снизило важность Северной Филадельфии для сообщения между севером и югом. Однако Северная Филадельфия продолжала обслуживать интенсивное пригородное движение и поезда дальнего следования с востока на запад. [15]

Билетная касса нижнего уровня, 1978 год.

Внутренняя перестановка была завершена примерно в 1942 году. Женская комната главного зала ожидания была перенесена с восточной стороны на западную, а к западному крылу добавлен один отсек. Была построена новая обеденная зона, занимающая одну треть зала ожидания, а кухня заняла бывшую ванную комнату. Также были изменены обеденное кафе и лестницы. [1]

После Второй мировой войны Северная Филадельфия пострадала от краха своей промышленности, и PRR сократила как местные, так и междугородние перевозки из-за конкуренции со стороны частных автомобилей, что еще больше снизило важность станции. [5] Эскалаторы и новый подвесной потолок были добавлены примерно в 1955 году, в первую очередь по настоянию городского совета. Окружающие парковки и территория были переоборудованы в 1968 году. [1]

В 1977 году, после пожара в марте 1976 года, компания Amtrak провела реконструкцию станции стоимостью 314 000 долларов. Были перестроены крыша и портик, сняты два из трех мансардных окон, добавлены новые туалеты, отремонтированы платформа и зал ожидания. Лоджия, окна и другие проемы были обложены шлакоблоками и кирпичом. [1] [16]

Новая станция и повторное использование

Здание вокзала 1991 года постройки, 2014 год.

В 1980-х годах город и компания Amtrak попытались профинансировать вторую реконструкцию с частным партнером, но планы провалились. [5] В 1991 году компания Amtrak построила прямоугольное здание вокзала из бетона и стекла на северной стороне путей, перед пассажирским туннелем. Доступ с юга был перекрыт. [1] В 1999 году первоначальное здание вокзала было отремонтировано за 7 миллионов долларов для использования в качестве коммерческих помещений. Передняя стоянка была расширена по склону на запад; он занимал большую часть земли (аналогично станции до 1915 года). Механическое здание и крытый пандус к троллейбусной станции демонтированы. К востоку от него был построен торговый центр с балюстрадами и арками, напоминающими историческую станцию. [5] Проход от станции метро, ​​давно закрытый, вероятно, в это время был засыпан землей. [14] Здание вокзала, построенное в 1901 году, было внесено в Национальный реестр исторических мест 8 июля 1999 года. [4]

Билетная касса Amtrak была закрыта в апреле 2001 года в рамках мер жесткой экономии. Вандализм также привел к закрытию лифтов. [17] В том же году SEPTA предложила закрыть станцию, поскольку она обслуживала мало прибывающих пассажиров. [18] Однако пропаганда Ассоциации железнодорожных пассажиров долины Делавэр, которая показала, что станция более интенсивно использовалась пассажирами с западной линии Честнат-Хилл, переходящим на поезда SEPTA Trenton Line и часы Amtrak Clockers в Трентон и Нью-Йорк, удалось убедить SEPTA, чтобы станция пока оставалась открытой. [19] К 2005 году официальное решение о сохранении станции на постоянной основе принято не было, но SEPTA запланировала ремонт изношенных платформ. [20]

В 2010 году завершилась реконструкция станции метро North Philadelphia. Это включало восстановление главных домов на Гленвуд-авеню, закрытых несколько десятилетий назад, что улучшило сообщение с главной станцией. [14] [21]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqr «Письменные исторические и описательные данные» (PDF) . Исследование исторических американских зданий . Служба национальных парков. 1993.
  2. ^ Департамент планирования обслуживания (июнь 2015 г.). «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF) . СЕПТА.
  3. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2023 финансовый год: штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 29 июня 2024 г.
  4. ^ ab «Национальная информационная система реестра». Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  5. ^ abcdefghijklmnop "Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN)" . Великие американские станции . Амтрак . Проверено 20 апреля 2024 г.
  6. ^ «Северо-восточный коридор: действует с 10 июля по 1 сентября 2017 г.» (PDF) . Амтрак. 10 июля 2017 г.
  7. ^ «Пять станций септы станут« остановками под флагом »» . Утренний звонок . 3 сентября 1993 года . Проверено 13 июня 2016 г.
  8. ^ «Обсуждается план обслуживания» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 21 (2). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4–5. Февраль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  9. ^ Google (20 июня 2016 г.). «Станция Северная Филадельфия» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 20 июня 2016 г.
  10. ^ «Кликабельная карта региональных железных дорог и железнодорожного транспорта» . СЕПТА . Проверено 28 июня 2016 г.
  11. ^ "Филадельфия Джонсона". Новый иллюстрированный семейный атлас мира Джонсона . Элвин Дж. Джонсон и компания, 1872 г. - через Ward Maps.
  12. ^ «Контурные карты округа и города Филадельфии и окрестностей». ОУ Грей и сын. 1882 г. - через Карты приходов.
  13. ^ «План 30». Атлас собственности Бэйста города и округа Филадельфия, Пенна . Дж. Уильям Бэйст. 1895 г. - через Карты приходов.
  14. ^ abc Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street». NYCSubway.org.
  15. ^ ""Внутренняя история" Broadway Limited" . Пенсильванская железная дорога. п. 7. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  16. ^ «Совет одобряет новые локомотивы, новую станцию, модернизацию Северной Филадельфии» . Новости Амтрака. 1 мая 1977 года . Проверено 23 февраля 2015 г.
  17. ^ «Северная Филадельфия теряет кассу» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 12 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  18. ^ «Годовой план обслуживания ориентирован на DelCo, Avenue of the Arts» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 19 (7). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 июля 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  19. ^ «Перепись всадников SEPTA, полная уроков, мелочи» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 20 (9). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  20. ^ «На железнодорожных путях» (PDF) . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 23 (5). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр: 4 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  21. ^ «SEPTA празднует капитальный ремонт станции в Северной Филадельфии» (пресс-релиз). СЕПТА. 30 апреля 2010 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Северной Филадельфии .