Станция Pelham Bay Park — северная конечная станция линии IRT Pelham Line метрополитена Нью-Йорка . Расположенная напротив Pelham Bay Park , на пересечении скоростной автомагистрали Bruckner Expressway и авеню Westchester Avenue в районе Pelham Bay в Бронксе , она обслуживается поездом 6 в любое время, за исключением будних дней в пиковом направлении, когда его обслуживает <6> .
В 1913 году Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , открытое IRT в 1904 году до Сити-холла , должно было быть продлено на север от Гранд-Сентрал вдоль Лексингтон-авеню в Бронкс, с веткой, идущей на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. [4] [5] Линия IRT Lexington Avenue открылась 17 июля 1918 года, а первый участок линии IRT Pelham открылся до Третьей авеню–138-й улицы 1 августа 1918 года. [6] [7] [8]
7 января 1919 года линия Pelham была продлена до Hunts Point Avenue . [7] [8] Первоначально предполагалось, что расширение будет завершено к концу 1918 года, но из-за трудностей с приобретением материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк приобретала собственность для станции метро в Pelham Bay Park. [9] 30 мая 1920 года линия Pelham была продлена до East 177th Street. [10] [8] [11] Первоначально сообщение между Hunts Point Avenue и East 177th Street осуществлялось шаттлом с надземными вагонами. [7] 24 октября того же года она была продлена до Westchester Square . [12] [8] [13] : 2389 Линия была завершена до станции Pelham Bay Park 20 декабря, которая стала новой конечной станцией линии. [14] [8] [13] В 1920-х годах сообщение с парком Пелхэм-Бэй осуществлялось как прямыми, так и челночными поездами. [15] : 73–74
В рамках Программы действий 1968 года линия Pelham Line должна была быть продлена до современной конечной станции поблизости в жилом комплексе Co-op City , а линия Pelham Line должна была быть преобразована в стандарты B Division, чтобы поезда с литерами могли использовать линию. В рамках плана эта станция больше не должна была быть конечной станцией линии. [16] [17] Из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года большинство оставшихся проектов не имели финансирования, поэтому они были отклонены. [18] Если бы она была построена, расширение было бы завершено к середине 1970-х или началу 1980-х годов. [19] [20]
В 1981 году Управление общественного транспорта включило станцию в список 69 наиболее изношенных станций метрополитена. [21]
Лифты станции были установлены в декабре 1989 года, что сделало станцию одной из первых, которая соответствовала Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Лифты были отремонтированы с 8 июня 2015 года по апрель 2016 года, через три месяца после того, как ожидалось, что работы будут завершены. [22]
Это надземная станция с двумя путями, одной островной платформой и двумя неиспользуемыми боковыми платформами . Пути заканчиваются у отбойных блоков на северном конце платформ. Раньше станция была создана как испанское решение с высадкой пассажиров с помощью боковых платформ и посадкой пассажиров с помощью островной платформы. Теперь все пассажиры пользуются островной платформой. [23] 6- й местный поезд обслуживает станцию в любое время, за исключением часов пик в пиковом направлении, когда вместо этого на станцию ходит экспресс <6> . [24] Станция является северной конечной для всех служб; следующая остановка на юге — Buhre Avenue . [25]
В 2005 году комнаты были расположены на боковых платформах для временного использования экипажем, в то время как жилые помещения экипажа в северном конце станции были перестроены. На южном конце находится переходной мост только для персонала между центральной и западной платформой. Он также использовался для соединения с восточной платформой, но эта часть была удалена. На южном конце также есть башня и помещения для экипажа. На главной платформе есть знаки старого образца, которые закрыты.
Pelham Bay Park — единственный терминал метрополитена Нью-Йорка , на котором используются не числовые обозначения путей, а обозначения, основанные на направлениях по компасу (т. е. восточный путь, западный путь). [26] Однако на южном конце островной платформы имеются боксы для перфорации, где используются соответствующие номера путей (путь 1 и 2).
Контроль оплаты проезда находится в мезонине под платформами. Есть две лестницы, эскалатор и лифт, которые ведут на Вестчестер Авеню. Также есть пешеходный мост от входа на станцию, который пересекает Брукнер Экспрессвей и ведет в Пелхэм Бэй Парк . [27]
В романе Мортона Фридгуда « Охота на Пелхэма: один, два, три» и его экранизациях ( оригинал 1974 года и ремейки 1998 и 2009 годов ) захваченный поезд отправляется со станции Пелхэм-Бэй-Парк в 1:23 дня, откуда и позывной . После выхода фильма 1974 года Управление транзита Нью-Йорка запретило любое расписание поездов, отправляющихся со станции в 1:23 ночи или 1:23 дня, понимая, что это станет слишком большим напоминанием для общественности. В конечном итоге эта политика была отменена, но из-за связанных с этим суеверий диспетчеры продолжают избегать планирования отправления поезда, направляющегося в Манхэттен, в 1:23. [28]
В начале 1960-х годов станция Pelham Bay Park была ближайшей станцией к закрытому парку развлечений Freedomland USA , на месте которого сейчас находится Co-op City. [30]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)