Станция Ямайка — крупная железнодорожная станция Long Island Rail Road, расположенная в районе Ямайка, Квинс , Нью-Йорк . С пассажиропотоком в будние дни, превышающим 200 000 пассажиров, [8] это крупнейший транзитный узел на Лонг-Айленде , четвертая по загруженности железнодорожная станция в Северной Америке и вторая по загруженности станция, которая обслуживает исключительно пригородные перевозки. Это третий по загруженности железнодорожный узел в районе Нью-Йорка после Penn Station и Grand Central Terminal . Через него ежедневно проходит более 1000 поездов, четвертый по загруженности в районе Нью-Йорка после Penn Station, Grand Central Terminal и Secaucus Junction .
Станция Jamaica расположена на набережной над уровнем улицы и содержит шесть платформ и десять путей для поездов LIRR. Конкорс над платформами LIRR соединяется со станцией надземного пассажирского поезда AirTrain JFK в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , которая содержит два пути и одну платформу. Также есть пересадки на линии Archer Avenue метрополитена Нью-Йорка на отдельной станции прямо под ней. Район сразу за пределами обслуживается несколькими местными автобусными маршрутами, а другие заканчиваются в нескольких кварталах от станции.
Станция расположена на стыке трех основных магистральных маршрутов LIRR: Main Line , Atlantic Branch и Montauk Branch . В связи с этим все пассажирские перевозки LIRR, за исключением Port Washington Branch, осуществляются через нее, причем пассажирам обычно приходится делать пересадку на станции Jamaica, чтобы добраться из пунктов на Лонг-Айленде в четыре терминала Нью-Йорка.
До нынешней станции на Ямайке существовало две бывшие станции, обслуживающие две разные железные дороги. Первой была оригинальная станция LIRR Jamaica ( «Old Jamaica» ), построенная около 1836 года как конечная станция LIRR. Она была реконструирована в 1869 году и снова в 1872 году, только чтобы быть полностью перестроенной между 1882 и 1883 годами рядом с оригинальным депо и использоваться одновременно с ним. Позднее были установлены крытые платформы. Станция «Old Jamaica» на месте, которое сейчас находится на 153-й улице (0,4 мили к востоку от нынешней станции), была снесена в 1912 году в рамках проекта по ликвидации уклонов, «Jamaica Improvements».
Другая станция, известная как Jamaica–Beaver Street, была построена South Side Railroad of Long Island на Atlantic Branch . Она открылась 28 октября 1867 года. Она была снесена в 1871 году и заменена на Рождество того же года. Когда LIRR приобрела SSRRLI в 1867 году, депо было перемещено на южную сторону перекрестка Beaver Street на тупиковом пути. Низкие платформы для этой остановки на станции были расположены на северной стороне перекрестка Beaver Street. [9] Расписания того периода показывают станцию остановкой как «Jamaica» для поездов Atlantic Branch, направляющихся в Locust Avenue , Springfield и Valley Stream , как станцию «Old Southern Road». Между 1908 и 1913 годами остановка на станции была указана как «Jamaica (Beaver Street)». Станция Jamaica–Beaver Street была снесена с ликвидацией уровня в 1913 году. Никаких следов станции Jamaica–Beaver Street сегодня не существует.
Нынешняя станция Ямайка была спроектирована Кеннетом М. Мерчисоном [10] и построена между 1912 и 1913 годами в качестве замены двух бывших станций на Ямайке. Обе бывшие станции были упразднены как остановки. «Улучшение Ямайки» 1912–13 годов стало последним шагом в объединении ответвлений LIRR. К западу от станции была построена блокировка Джея, а к востоку — блокировка Холла. Эти блокировки позволяли любой линии доходить до любой другой линии, позволяя легко пересаживаться между линиями на станции Ямайка.
Когда открылась новая станция Jamaica, жители Ямайки были недовольны ее местоположением; центр Ямайки был сосредоточен вокруг Union Hall Street, в 0,6 мили (0,97 км) к востоку от новой станции на Sutphin Boulevard и Archer Avenue. Поэтому LIRR решила добавить новую станцию Union Hall Street в 1913 году. (Станция Union Hall Street закрылась 20 мая 1977 года.) [11]
После слияния станции Beaver Street с новой станцией Jamaica Station, LIRR построила замену вдоль ветки Atlantic/Far Rockaway Branch к юго-востоку от бывшего депо SSRRLI. Она была названа «Станцией South Street» и располагалась на том, что сегодня называется South Road между 157-й и 159-й улицами. Первоначально на месте «Башни SJ», которая использовалась для предотвращения столкновений трамваев и поездов до тех пор, пока переезд не был ликвидирован в 1913 году, она была построена 15 ноября 1917 года. Из-за непосредственной близости к станции Jamaica Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка дала им разрешение закрыть станцию 28 марта 1922 года. Она была окончательно закрыта в июне того же года. [12]
15 августа 1955 года должностные лица LIRR объявили, что в течение двух недель они установят сложную систему сигналов и стрелок к востоку от станции за почти 100 000 долларов, чтобы позволить экспрессам, идущим на восток в вечерний час пик, объезжать станцию по западным путям станции. LIRR планировала усовершенствования к западу от станции, чтобы позволить экспрессам, идущим на запад в утренний час пик, проходить по восточным путям станции. [13]
В сентябре 1983 года LIRR объявила, что De Leuw, Cather & Company завершит концептуальный проект строительства скоростных объездных путей через станцию. В рамках контракта на 2,1 миллиона долларов De Leuw должна была завершить концептуальный проект к сентябрю 1984 года, а окончательное проектирование и инжиниринг должны были быть завершены к сентябрю 1985 года. Проект, который также должен был изучить объединение башен в главную башню, был направлен на увеличение пропускной способности и снижение заторов поездов. [14]
В 1986 году LIRR объявила о реконструкции комплекса станции стоимостью 209 миллионов долларов для устранения узкого места. В рамках плана, который будет финансироваться в рамках предлагаемой программы капиталовложений на 1987–1991 годы стоимостью 8,3 миллиарда долларов, подходы к станции будут изменены, чтобы поезда могли использовать большее количество путей на более высоких скоростях, платформы будут расширены, будет добавлена дополнительная платформа. Кроме того, будет построена новая главная башня, заменяющая три старые башни, и через середину станции будет проложен экспресс-путь, чтобы поезда, обходящие станцию, могли проходить со скоростью 45 миль в час вместо 15 миль в час. Кроме того, будет построен пассажирский путепровод. Ожидалось, что проект сократит время в пути на две-семь минут, увеличит пропускную способность, что позволит увеличить обслуживание в час пик и повысит эксплуатационную гибкость. Реализация плана была запланирована в одиннадцать отдельных этапов. [15] [16] План предусматривал перестройку шести миль путей на главной линии между скоростной автомагистралью Ван Вик и Беллерозом, а также строительство новой южной платформы. [17]
13 июля 1987 года должностные лица LIRR объявили, что реконструкция станции займет на два года больше, чем изначально планировалось, и теперь ее завершение запланировано на 1993 год, а бюджет проекта был увеличен с 213 миллионов до 320 миллионов долларов. Треть увеличения стоимости пришлась на добавление двух лет к проекту, а часть оставшейся стоимости пришлась на недооцененные затраты на рабочую силу и материалы. Президент LIRR Брюс Макайвер сказал, что первоначальный график слишком сильно повлиял бы на эффективность обслуживания. Проект планировалось начать в 1988 году, но президент MTA Роберт Кили сказал, что он не ожидал, что измененные планы будут завершены вовремя, чтобы начать работу тогда. [16] 14 сентября 1987 года было объявлено, что стоимость проекта была увеличена еще до 342,5 миллионов долларов. План проекта был разделен на две части: одна в программе капиталовложений 1987–1991 годов, а другая в программе капиталовложений 1992–1996 годов. Первая фаза, которая должна была начаться в 1988 году и завершиться к 1994 году и стоила 192,5 миллиона долларов, предусматривала строительство новой главной контрольной вышки и надземного перехода для пассажиров, а также установку новых сигналов и стрелок. Вторая фаза, которая стоила 150 миллионов долларов, предусматривала перемещение платформ для обеспечения места для строительства экспресс-путей западного и восточного направления через станцию и строительство надземных путей. Работы должны были начаться после 1991 года и завершиться к 1999 году. [18]
В 1988 году были объявлены планы реконструкции станции стоимостью 209 миллионов долларов, которая, как ожидалось, будет завершена в 1994 году. Проект добавит лифты, новые лестницы, отремонтированные платформы, новые пути, второй пешеходный путепровод и второй пешеходный мост, который будет расположен в восточном конце станции, соединяя все платформы. Нижний уровень вестибюля будет добавлен, чтобы обеспечить дополнительный маршрут для пассажиров. Были добавлены два соединения с новой линией Archer Avenue Line. [19]
В апреле 1988 года началось строительство путепровода стоимостью 11,3 млн долларов, который должен был пройти между восточным конкорсом и западным концом платформ. Проект предполагал установку лифтов на пяти платформах, чтобы сделать станцию доступной, а также лифта между уровнем улицы около зала ожидания и путепроводом. [20]
11 сентября 1989 года LIRR объявила, что она отказалась от большей части запланированной реконструкции Ямайки из-за изменений в схемах и технологиях движения. 84 миллиона долларов все еще будут выделены на строительство пешеходного перехода и лифтов, а также на проектирование и инженерные работы. Работа над лифтами и путепроводом началась в апреле 1988 года и, как ожидалось, будет завершена в январе 1990 года. Деньги, сэкономленные за счет отсрочки большей части проекта, будут использованы для компенсации перерасхода средств на усовершенствования на станции Penn и на другие проекты. [17]
Проект реконструкции стоимостью 387 миллионов долларов начался в 2001 году и был завершен в 2006 году. Он был реализован совместно со строительством терминала AirTrain JFK ( Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси выделило 100 миллионов долларов на этот проект). [21]
Проект преследовал две цели. Ориентированные на пассажиров обновления включали новые платформы и пешеходный мост, центральный лифтовой банк, связывающий LIRR с улицей и станцией метро Sutphin Boulevard , новый мезонин, соединяющий с AirTrain, и новый стальной и стеклянный навес над надземными путями. [22] Центральным пунктом проекта был Центр управления Ямайкой, построенный Tishman Construction Corporation и Bechtel . В JCC размещаются офисы LIRR, железнодорожный центр управления и полиция MTA . [23] В целом, обновления увеличили станцию и сделали ее более современной и эффективной, обеспечив более легкий доступ ко всем восьми путям LIRR. Весь комплекс станции, включая AirTrain и метро, соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Проект был назван «Проектом года 2006» отделением Американского общества инженеров-строителей Лонг-Айленда . [24]
В рамках серии проектов по обеспечению готовности LIRR в рамках подготовки к расширению East Side Access до Grand Central Terminal , MTA скорректировало схему путей на станции Jamaica, чтобы выпрямить пути поездов и установить высокоскоростные стрелки. В рамках проекта были созданы дополнительные лестничные пути, путь E Yard был продлен до 150th Street, путь East Layup был преобразован в сквозной маршрут. Кроме того, в феврале 2023 года большая часть услуг Brooklyn была преобразована в шаттл . Этот шаттл курсирует между Atlantic Terminal в Бруклине и Jamaica через Atlantic Branch . Новая платформа F и выделенные пути были построены к югу от существующих платформ LIRR на станции Jamaica для обслуживания шаттлов; большинству пассажиров, путешествующих между Бруклином и Лонг-Айлендом, необходимо совершать пешую пересадку между этой новой платформой и существующими платформами. [25]
Эта реконфигурация была разработана для того, чтобы обеспечить увеличение обслуживания между Бруклином и Ямайкой и между Ямайкой и Манхэттеном (до 40% увеличения в последнем случае) [26] и сократить маневры переключения, одновременно увеличив среднюю скорость поездов вокруг станции Ямайка с 15 до 30 миль в час (с 24 до 48 км/ч). [27] Частота обслуживания также была увеличена для поездов на Атлантической ветке; поезда ходят примерно каждые 8–9 минут в часы пик [28] и каждые 20 минут в непиковые часы. [29] Однако проект подвергся критике (как во время строительства, так и после внедрения изменений обслуживания) [28] , поскольку он устранил большую часть прямого обслуживания из Лонг-Айленда в Бруклин, тем самым увеличив время в пути между двумя пунктами назначения. [27]
Завершение этапа I, который включает новую платформу, изначально планировалось на январь 2018 года. [26] Позднее дата завершения была перенесена на июль 2019 года, [30] но по состоянию на март 2019 года [обновлять], как планируется, будет завершено в 2021 году стоимостью 380 миллионов долларов. [27] Сама платформа должна была быть завершена в конце 2019 года, в то время как путь и окружающая инфраструктура будут завершены в конце 2020 года, а блокировка путей будет завершена к концу 2021 года. [31] : 37 Платформа в конечном итоге открылась в феврале 2020 года после нескольких задержек. [32] Дополнительные улучшения, которые обойдутся более чем в 1 миллиард долларов, должны были быть построены уже в 2022 году; [27] проекты для этих улучшений начались в июне 2017 года и должны были быть завершены в 2021 году. [31] : 41
Ямайка — узловая станция железной дороги Лонг-Айленда. Здесь есть шесть высокоуровневых островных платформ . Пять из них, платформы A–E, обслуживают пути 1–8 и имеют длину 1000 футов (300 м) каждая, вмещая почти 12 вагонов. Пути 1, 2 и 3 в основном используются поездами западного направления; пути 6, 7 и 8 в основном используются поездами восточного направления; а пути 4 и 5 обычно обеспечивают дополнительную пропускную способность в пиковом направлении. Поезда на путях 2 и 7 используют испанскую схему посадки, так как в эти поезда можно войти с платформ с любой стороны. Шестая платформа, платформа F, обслуживает пути 11–12 и короче других платформ. Она расположена к югу от платформ A–E и используется шаттлами до и от Атлантического терминала . Пути 9–10 не примыкают ни к одной платформе и могут использоваться некоммерческими пассажирскими поездами или грузовыми поездами. [33] Платформы соединяют два путепровода.
До завершения East Side Access в 2023 году несколько поездов, направлявшихся в разные терминалы, должны были прибывать на Ямайку одновременно (на запад по путям 1, 2 и 3; на восток по путям 6, 7 и 8) и обеспечивать быстрые кросс-платформенные пересадки. Стыковки больше не встроены в расписание с 27 февраля 2023 года, что приводит к разным временам пересадок, и большинство поездов Brooklyn требуют стыковки вверх и вниз по одному из путепроводов станции (которые были гарантированы и кросс-платформенные до изменения расписания). [34]
Главный вход на станцию, где можно приобрести билеты и где расположены зоны ожидания, представляет собой 100-летнее здание, которое также служит офисами и штаб-квартирой компании Long Island Rail Road Company.
Станция Jamaica AirTrain JFK , расположенная в закрытой стеклянной конструкции к югу от платформ LIRR, имеет 2 пути и 1 островную платформу . Доступ к ней осуществляется по эскалатору или лифту с уровня улицы, а также по закрытому мосту, соединяющему ее со станцией LIRR. В отличие от платформ LIRR, платформы AirTrain JFK полностью закрыты и оснащены дверями-экранами , которые помогают станции поддерживать постоянную температуру и предотвращают падение пассажиров на рельсы. Массив датчиков определяет положение поезда на пути, и только при правильном выравнивании двери поезда открываются. Это позволяет AirTrain использовать автоматический режим работы поезда . [35] [36]
Длина платформы составляет приблизительно 240 футов (73 м). [35] [36] Следующая остановка на юге — Federal Circle , за которой следуют шесть остановок терминала авиакомпании JFK. К западу от станции путь поворачивает налево и идет на юг, над скоростной автомагистралью Van Wyck . [36] Поскольку она принадлежит Port Authority of New York and New Jersey , она использует отдельный контроль за проездом от LIRR. Пассажиры должны платить за проезд при входе или выходе со станции, поскольку эта станция и Howard Beach — единственные станции, где взимается плата за проезд. Торговые автоматы MetroCard расположены по обе стороны от контроля за проездом. [37] [38]
Станция Jamaica AirTrain JFK открылась 17 декабря 2003 года, вместе с остальной частью системы AirTrain JFK. [39] Станция была спроектирована Voorsanger Architects и была сделана таким образом, чтобы пассажиры чувствовали себя так, как будто они уже прибыли в аэропорт, как одна из двух «переходных станций» (вторая — Howard Beach ). [35] [36]
В процессе планирования системы станция изначально была обозначена как Станция D. [40 ]
LIRR будние дни пик/вне пик/ежедневные пассажиры 2008 - 2017 - к востоку от Ямайки
Сбор данных проводился после предварительных определений, начиная с сентября 2012 г. и заканчивая маем 2014 г. ... LIRR 2012-2014 гг. О[исходн. и]назнач.] ПОДСЧЕТЫ: ДЕНЬ НЕДЕЛИ Восток/Запад Всего по станциям в числовом порядке [включая Hillside Facility, Boland's Landing, Pinelawn, Mets-Willets Point, но исключая Belmont Park]
