Станция взвешивания — это контрольно-пропускной пункт на автомагистрали для проверки веса транспортных средств и соответствия критериям безопасности. Обычно проверке подлежат грузовые и коммерческие автомобили .
Станции взвешивания оснащены грузовыми весами , некоторые из которых взвешиваются в движении и позволяют грузовикам продолжать движение во время взвешивания, в то время как более старые весы требуют остановки грузовиков. [1] Используется множество различных весов: от одноосных до многоосных. Сигнальные огни указывают, следует ли водителю остановиться для дополнительной проверки или ему разрешено вернуться на шоссе.
Во многих юрисдикциях используются портативные весы, что позволяет устанавливать станции взвешивания в любой точке. Переносные весы позволяют штатам устанавливать временные весы для таких ситуаций, как сезонные контрольно-пропускные пункты, временные контрольно-пропускные пункты на изолированных дорогах, часто используемых грузовиками, или для того, чтобы водители не могли избегать весов в фиксированных местах. Переносные весы можно устанавливать в специально построенных местах, где обычно нет персонала. Распространенной причиной установки портативных весов является наблюдение за грузовиками во время сезона сбора урожая.
На железнодорожном транспорте весовые станции располагаются на грузовых железнодорожных станциях и предназначены для контроля локомотивов и грузовых вагонов.
Пункт взвешивания, расположенный вблизи государственной границы, называется портом въезда . Штаты также могут размещать станции взвешивания внутри штата. Внутренние станции взвешивания часто располагаются в узких точках или местах происхождения или доставки грузов. Во многих штатах есть технология взвешивания в движении , которая обеспечивает непрерывное взвешивание грузовиков.
Станции взвешивания в первую очередь создавались для сбора налогов за пользование дорогами, прежде чем IFTA создала для этого интегрированную систему. Хотя налоги по-прежнему можно платить на станциях взвешивания, их основной функцией теперь является обеспечение соблюдения правил налогообложения и безопасности. К ним относятся проверка соблюдения грузовыми перевозчиками законодательства о налоге на топливо ; проверка ограничений по весу; проверка безопасности оборудования; и проверка соблюдения режима рабочего времени. Станции взвешивания регулируются правительствами отдельных штатов и поэтому предъявляют совершенно разные требования от штата к штату. Обычно они находятся в ведении Департамента транспорта штата (DOT) или Департамента транспортных средств (DMV) совместно с дорожным патрулем или полицией штата , что позволяет обеспечить соблюдение применимых законов. Федеральный максимальный вес установлен на уровне 80 000 фунтов . Грузовики, вес которых превышает федеральный лимит, по-прежнему могут ездить по автомагистралям страны при наличии разрешения на превышение веса, но такие разрешения выдаются только перед запланированной поездкой и истекают в конце поездки. Разрешения на превышение веса выдаются только для грузов, которые невозможно разделить на более мелкие партии, вес которых не превышает федерального предела, и если нет другой альтернативы перемещению груза грузовиком. Разрешенные негабаритные грузовики часто должны согласовывать свои действия с департаментами транспорта и правоохранительными органами стран транзита до начала поездки, поскольку большинство штатов требуют сопровождения негабаритных грузовиков .
Многие штаты также проверяют грузовые документы, документы на транспортные средства и журналы учета, чтобы убедиться в уплате налогов на топливо и в том, что водители грузовиков соблюдают часы работы (федеральное требование). Кроме того, грузовику и водителю, возможно, придется пройти проверку DOT, поскольку в большинстве штатов основная часть проверок DOT проводится на станциях взвешивания. В некоторых случаях, если обнаруживается, что грузовик имеет избыточный вес, транспортному средству приказано остановиться до тех пор, пока ситуация не будет исправлена путем получения разрешения на превышение веса. В других случаях водитель может получить штраф за превышение веса, и ему может потребоваться или не потребоваться разгрузить лишний груз. Разгрузка дополнительного груза может оказаться нецелесообразной для скоропортящихся или опасных грузов. Первым штатом, принявшим закон о весе, был Мэн , который установил предел в 18 000 фунтов (9 тонн; 8 200 кг) в 1918 году.
К перегрузке фуры могут привести два типа грузов: делимые и неделимые. Делимый груз — это груз, который можно легко разделить на более мелкие части, например продукты, отправляемые на поддонах, автомобили или зерно. Неделимый груз – это груз, который невозможно разделить на более мелкие части, например, часть оборудования или стальная балка. Все штаты предоставляют разрешения на перевозку неделимых грузов, хотя маршрут грузовика может быть ограничен. В некоторых штатах разрешены допуски для любого грузовика с избыточной массой. В некоторых штатах существуют специальные допуски для типов нагрузок, для которых предусмотрены допуски. Например, в Вайоминге разрешен вес в 2000 фунтов за цепи, брезент и вспомогательный материал , сопровождающий неделимый груз. [2]
Водители грузовиков часто называют станции взвешивания «курятниками». [3]
Во многих штатах сейчас используются электронные системы обхода (или AVI – автоматическая идентификация транспортных средств), чтобы облегчить движение части грузовиков через станцию взвешивания. [4] Некоторые из наиболее известных — PrePass , NORPASS и Drivewyze . Система может состоять из оборудования на самой станции взвешивания, а также транспондера или смартфона , установленного на грузовике , обычно размещаемого на внутренней стороне лобового стекла или на приборной панели. Транспондеры аналогичны тем, которые используются для взимания платы за проезд . Каждый транспондер напрямую привязан к конкретному грузовику и содержит уникальный идентификатор. В процессе регистрации на станции взвешивания передается такая информация, как имя перевозчика, номер единицы и выбранный вес брутто. Кроме того, система ведет базовый учет безопасности и соответствия требованиям для каждого транспортного средства. Когда грузовик приближается к станции взвешивания (примерно за милю до этого), электронный «считыватель» на стреле над автострадой считывает информацию с транспондера грузовика. Он также проверяет записи о безопасности и соответствии требованиям в базе данных. На дисплее мастеру взвешивания отображаются результаты, включая скорость автомобиля. Главный специалист по взвешиванию может поручить системе автоматически определить, необходимо ли грузовику остановиться, или он может отключить систему. Примерно через полторы-одну милю после прохождения под «считывателем» грузовик пройдет под другой стрелой, имеющей электронный блок для отправки сигнала на транспондер. Если информация по безопасности приемлема, грузовик может получить зеленый свет и продолжить движение, вообще не заезжая на станцию взвешивания. На самой проезжей части установлены устройства определения веса. Водителю может загореться красный свет. В таких случаях грузовик должен подъехать к станции взвешивания для проведения обычной процедуры взвешивания. Самая распространенная причина, по которой грузовик «загорается на красный свет», — это проблема с весом или случайная проверка. Каждый раз, когда в случайном порядке подъезжает грузовик, в системе отмечается, соблюдал ли водитель требования или нет во время проверки. Это влияет на то, как часто заезжает грузовик (или разные грузовики одной и той же компании). Например, компания, которая очень соблюдает закон, вероятно, будет иметь «красный свет» только у 5% своих грузовиков.
Исследование Техасского института дорожного движения A&M, проведенное в 2020 году по заказу некоммерческой группы, выступающей за безопасность грузовых перевозок, выявило различия в производительности между системами обхода станций взвешивания, использующими транспондеры, автономными аппаратными устройствами, использующими технологию RFID, и технологиями беспроводной связи на основе приложений, которые работают через мобильное устройство. (смартфон или планшет) в грузовике или как часть бортовой телематики грузовика. [5] Транспондеры были более точными в условиях медленного и интенсивного движения, когда между грузовиками было мало места; беспроводные решения показали себя лучше всего при небольшом трафике.
Станции взвешивания (также известные как «весы») обычно располагаются с правой стороны проезжей части шоссе, но средние весы появляются (по состоянию на 2005 год) на разделенных автомагистралях, часто в сочетании с технологией «взвешивания в движении».
Срединная шкала размещается между противоположными полосами движения, что требует выезда тяжелых транспортных средств с левой полосы движения (а не с правой) и повторного входа в движение слева, потенциально с более низкой скоростью, чем обычное движение со «свободным потоком». ожидается на левой полосе (часто называемой «быстрой»).
Технология «взвешивания в движении» позволяет тяжелым транспортным средствам, вес (и размер которых не превышает допустимые пределы), проходить через весы, тем самым повышая эффективность работы как грузов, так и весов.
В Альберте весы могут быть установлены либо на обочине дороги, посередине дороги, либо за ее пределами. Мигающие огни информируют водителей о том, работают ли весы. Иногда огни могут работать только в одном направлении.
Все весы Alberta относятся к типу «взвешивание в движении», и транспортным средствам не требуется останавливаться; им просто нужно замедлиться до 10 км/ч.
В Альберте все государственные весы доступны для использования в качестве площадок для самостоятельного взвешивания. Когда весы «закрыты», водители все равно могут проверять нагрузку на ось без участия представителей правоохранительных органов.
Правительство Северо -Западных территорий действует только по одной шкале. Он расположен в городке Энтерпрайз, в 83 км к северу от границы территории с Альбертой. Он выдает разрешения на транспортные средства из других юрисдикций, взвешивает транспортные средства и обеспечивает соблюдение законодательства о часах работы.
На Тайване станции взвешивания (китайский:地磅站) расположены на основных автомагистралях, особенно на всех пунктах взимания платы за проезд на автомагистралях . Усовершенствованные знаки сообщают, что грузовики должны въезжать на станции взвешивания, когда мигают прикрепленные к ним фонари, обычно во время взимания платы за проезд.
Процедуры взвешивания различаются в зависимости от конструкции национальных автомагистралей. Например, Национальное шоссе 1 было построено по более старой конструкции, а это означает, что все дальнобойщики, пересекающие его, должны взвешивать свои грузовики на старых весах. Станции взвешивания вдоль национальной автомагистрали 3 оснащены весами для взвешивания в движении на 7 центральных и южных станциях взимания платы за проезд, но на северных станциях в Сиду, Шулине и Лонгтане установлены традиционные весы, где грузовики должны останавливаться.
Национальное бюро автострад Тайваня подает заявку на периодические проверки автомобильных весов каждые три месяца. [6] Водителям грузовиков, садящимся на весы для взвешивания в движении, не рекомендуется резко ускоряться или замедляться, в противном случае им может потребоваться повторное взвешивание. [7]
Используя датчики, встроенные в поверхность дороги, в сочетании с камерами, распознающими номерные знаки , можно взвешивать транспортные средства без необходимости останавливаться. Эта система, известная как взвешивание в движении , используется в основном в Европе. [8]
