Катастрофа парохода «Фараллон» — крушение деревянного пассажирского лайнера компании «Аляска Стимшип Компани » SS Farallon , который врезался в Черный риф в заливе Кука на территории Аляски 5 января 1910 года. [2] Все находившиеся на борту были эвакуированы на близлежащий остров, где большинству пришлось выживать в течение месяца в условиях зимнего климата, прежде чем их спасли. Шестеро других выживших пережили попытку переплыть пролив Шелихова в поисках спасения для оказавшихся на мели людей.
27 января 1902 года пароход SS Farallon вступил в строй в качестве четвертого судна во флоте Alaska Steamship Company. Это был деревянный пароход , оснащенный как шхуна , с двухмачтовым косым вооружением с фок-мачтой и грот-мачтой. [3] Он был назван в честь островов Фараллон — от испанского слова farallones , что означает скала или утес в море — расположенных в Тихом океане в 26 милях (42 км) от Сан-Франциско , Калифорния . Он был 171 фут (52 м) в длину с 34 футами (10 м) в ширину , валовой регистровой вместимостью 749 [4] , чистой регистровой вместимостью 565 [4] и грузовым трюмом глубиной более 10 футов (3,0 м). Этот глубокий трюм позволял кораблю перевозить более 400 000 досковых футов пиломатериалов за раз, включая пихту , сосну , секвойю и кедр с тихоокеанского побережья . [2]
Farallon отплыл из Вальдеса , направляясь в Уналашку на Алеутских островах и промежуточные порты с восемью пассажирами, командой из 30 человек и грузом в 30 тонн товаров общего назначения на борту 2 января 1910 года. [4] Попав в слепящую снежную бурю с чрезвычайно сильным ветром 5 января, Farallon сел на мель на Черном рифе в заливе Кука в 1 морской миле (1,9 км; 1,2 мили) от берега. Корабль столкнулся с рифом около 5:00 утра, когда приливы были очень высокими. Однако в течение нескольких часов вода отступила. Экипаж Farallon посчитал ущерб, нанесенный кораблю, непоправимым и эвакуацию необходимой. [5]
Пассажиры и команда Farallon сели в спасательные шлюпки , но не без труда. Все находившиеся на борту 38 человек в конечном итоге эвакуировались на берег залива Илиамна , но чрезвычайно высокий прибой и большое количество льда сделали высадку на побережье опасной. [5] Оказавшись на берегу, мужчины столкнулись с беспощадным холодом, снегом и нехваткой достаточного количества продовольствия. Они жили за счет немногих припасов и припасов, которые им удалось спасти с места крушения, включая паруса , брезент , багаж пассажиров и матрасы . У них не было искусственного источника света, и им приходилось добывать воду, растапливая снег. Типичная еда включала сырой бекон и замороженный хлеб. Во время своих испытаний мужчины возвращались к месту кораблекрушения, чтобы собрать любые полезные материалы, которые они могли найти. Поэтому они хаотично соорудили несколько предметов первой необходимости, включая самодельные печи. [6] Когда температура упала до −40 °F (−40 °C), они развели костры, используя плавник, найденный вдоль берега. [2] Пароход SS Victoria наконец спас их 3 февраля 1910 года, через 29 дней после того, как они оказались на мели. [7]
Джон Эдвард Туэйтс работал почтовым клерком на борту судна на маршруте из Вальдеса в Уналаску , Аляска. Он отвечал за ежемесячную доставку почты жителям юго-западной Аляски, проживающим в районах, недоступных для других средств. Его офис находился в «почтовом шкафу», каюте, часто располагавшейся на левом борту шхун, курсирующих по маршруту. [7]
Туэйтс в основном служил на борту SS Dora , судна, которое было частью флота Northwestern Steamship Company, но также был назначен на другие шхуны, путешествующие в регионе Аляски, и был одним из мужчин на борту Farallon , когда оно потерпело крушение. Туэйтс был фотографом-любителем, у которого была камера Kodak 3-A Special, популярная в индустрии открыток . Он использовал фотографию, чтобы задокументировать события крушения Farallon и последующие усилия потерпевших кораблекрушение мужчин по выживанию, оказавшихся на берегу залива Илиамна, изображая пустынную и суровую среду, в которой люди жили, и документируя усилия по выживанию, которые они предпринимали, чтобы остаться в живых. Хотя у Туэйтса не было профессиональной подготовки или обучения в области фотографии , он смог воспользоваться преимуществами расширяющейся индустрии открыток и продать свои изображения с прибылью. [7]
Из 38 человек на борту Farallon , шестеро — Гас Свенсон, второй помощник Farallon ; Чарльз Петерсон, моряк ; Отто Нельсон, моряк; Альберт Бейли, пассажир; Чарльз Бурн, житель Афогнака , Аляска, и капитан Farallon Вейдингдид — не остались в заливе Илиамна. Вместо этого они попытались добраться до острова Кадьяк в надежде организовать спасение. Они отправились 7 января 1910 года с места крушения в 12-футовой (3,7 м) спасательной шлюпке, чтобы пересечь пролив Шелихова , один из самых опасных водоемов в Западном полушарии . [2]
Когда мужчины уходили, ветер дул с севера на северо-запад, но ночью ветер усилился, и группа была вынуждена пристать к берегу своей гребной лодки в бухте Урсус и оставаться там до утра. На следующее утро, 8 января 1910 года, когда мужчины вернулись к воде, подул новый северо-восточный ветер и началась сильная снежная буря. Внезапно, в середине утра, ветер изменил направление и начал дуть очень сильно на северо-запад. У маленькой гребной лодки не было никаких шансов против сильного моря, и мужчины и лодка вскоре полностью покрылись льдом. Лед придавил лодку до такой степени, что она едва могла держаться на плаву, и группе снова пришлось искать место для высадки. Тем вечером тяжелый паковый лед полностью раздавил спасательную лодку. К счастью, мужчины были недалеко от берега, но лодка затонула почти со всеми их припасами, и им пришлось идти по плечи по ледяной воде. В конце концов они достигли берега у мыса Дуглас, Аляска.
На следующее утро, 9 января 1910 года, группа поднялась на вершину скалы над пляжем для защиты от открытого моря и ветра, и там они соорудили импровизированную палатку и развели костер. Физическое состояние мужчин быстро ухудшалось. Все они были обморожены , а у некоторых наблюдались первые признаки гипотермии . В течение следующих 38 часов они оставались на скале в отчаянной попытке восстановить силы. Как только сильный ветер стих, мужчины прошли две мили (3,2 км) от скалы и нашли лагерь Майкла Паблоу, охотника за пушниной, у которого была собственная небольшая шхуна. Хотя Паблоу отказался пытаться пересечь пролив, он снабдил прожорливых мужчин провизией. Группа не покидала лагерь Паблоу до 7 февраля 1910 года из-за сильных штормов. Затем Альберт Бейли и Отто Нельсон пешком направились в Кагуак, в то время как Свансон, Петерсон, Борн и Вейдинг последовали за ними на байдарке — типе покрытой кожей байдарки — поскольку они утратили способность ходить. Мужчины нашли старую лодку в Кагуаке, выкопали ее из снега и — за исключением Борна, вынужденного остаться с туземцами в Кагуаке из-за физической инвалидности — начали пробираться через пролив к заливу Кафлиар 12 февраля 1910 года. Мужчины смогли достичь мыса Угат на острове Кадьяк, прежде чем сильный ветер снова уничтожил их судно. К счастью, группа смогла добраться по суше до деревни Уганск, но оставалась там из-за шторма до 5 марта 1910 года. 5 марта жители Уганска предоставили мужчинам дори , небольшую плоскодонную лодку. На ней мужчины добрались до Афогнака. Наконец, 11 марта 1910 года, незадолго до полуночи, Свенсон, Петерсон, Нельсон и Бейли были доставлены в Сьюард , Аляска, на борту USRC Tahoma , катера Службы государственных доходов США , который искал мужчин почти три недели. Затем Tahoma забрал Борна с Кагуака, а капитана Вейдинга с острова Кадьяк, где он был вынужден остаться из-за переохлаждения. [8]
Стив К. Ллойд написал книгу по этой истории. Рэй Мирс, британский лесник, инструктор, бизнесмен, автор и телеведущий, основал программу своего телесериала «Экстремальное выживание Рэя Мирса» на истории выживания потерпевших кораблекрушение.
60 ° 22'05 "N 152 ° 13'55" W / 60,368 ° N 152,232 ° W / 60,368; -152,232