Железнодорожная сеть Майорки состоит из трех отдельных электрифицированных линий, которые расходятся на север и восток от Пальма-де-Майорки , крупнейшего города на испанском острове Майорка .
Поезда по главной линии и метрополитену начинаются/заканчиваются на станции Estació Intermodal/Plaça d'Espanya (станция интермодальных перевозок Palma), которая открылась в 2007 году. Этот огромный подземный терминал также обслуживается обширной междугородней автобусной сетью острова.
Поезда туристической железной дороги из Сольера заканчиваются на соседней наземной станции на улице Эусеби Эстада.
Все линии на острове изначально были 3-футовыми ( 914 мм ) узкоколейными . Все, за исключением линий Ferrocarril de Sóller SA , с тех пор были переведены на 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи .
Услуги метрополитена и основной линии обслуживаются компанией Transport de les Illes Balears (Транспорт на Балеарских островах). [1]
Поезда метро отправляются с платформ 1-4 на станции Palma Intermodal , где они пересаживаются на поезда основной линии. Соединение между двумя сетями обеспечивает доступ для инженерных целей.
Метро было построено в период с 2005 по 2007 год, стоимость проекта составила 312 миллионов евро. [2] Линия M1 заканчивается на станции UIB University of the Balearic Islands , а поезда из Пальмы останавливаются на семи промежуточных станциях в северных пригородах города. Линия M2 проходит на восток вдоль главной линии и обслуживает семь промежуточных станций, прежде чем заканчивается на пригородной станции Маррачи .
По обоим маршрутам поезда ходят ежедневно примерно с 06:30 до 22:00, с интервалом в 15 минут в течение дня и сокращением до 30 минут ранним утром, поздним вечером и по воскресеньям.
Службы в Манакор и Са Побла через Маррачи и Инку начинаются с платформ 5-10 на станции Palma Intermodal . Этот современный объект находится под Parc de ses Estacions, который занимает территорию, ранее использовавшуюся бывшими наземными линиями. В ландшафтных садах находится несколько бывших железнодорожных зданий, а оригинальные здания станций также сохранились рядом с площадью Plaça d'Espanya.
Сегодня главная линия проходит под землей до станции Son Costa/Son Fortesa. Она разделена на уровни по всей длине, за исключением некоторых очень незначительных железнодорожных переездов в отдаленных сельских районах. Участок от El Caülls (Фестивальский парк) до Inca предлагает великолепные виды на горный хребет Серра-де-Трамунтана на севере.
Линия двухпутная от столицы до отдаленной остановки в Энллаче, где ответвления на Манакор и Са Побла расходятся. Линия до Манакора имеет разъезды в Синеу и Петре , но более короткая ветка Са Побла однопутная на всем протяжении.
Между 05:45 и 23:20 в каждом направлении поочередно ходят два поезда в час, обеспечивая сообщение с двумя восточными конечными станциями, в то время как третий поезд работает только до Инки. С понедельника по субботу в 2013 году поезда Manacor ходили без остановок до Маррачи. По воскресеньям и праздничным дням в каждом направлении ходят только два поезда в час, делая остановки на всех станциях до Манакора или Са Поблы. В расписании 2017 года четырехвагонные электропоезда ходили каждые полчаса между Пальмой и Энльяком, а двухвагонные дизельные поезда поочередно ходили на неэлектрифицированных ветках в/из Са Поблы и Манакора. Также рекламировалось несколько экспресс-рейсов в час пик.
В 2013 году начались работы по гражданскому строительству на продлении линии Манакор до Арты через Сан-Льоренс-дес-Кардассар и Сон-Сервера, но работы по предлагаемому продлению ветки Са-Побла до Алькудии так и не начались. К маю 2014 года не было никаких признаков каких-либо подобных работ в самом Манакоре, где теперь есть перенесенная конечная станция, рядом с главным крытым торговым центром. Путевое полотно бывшей линии мимо Кала-Миллор до Арты было либо удалено, либо находилось в процессе преобразования в участки пешеходных / велосипедных дорожек. Большинство станций были снесены, хотя станция в Арте теперь является частным ангаром.
Электрификация Са Поблы была завершена в июле 2017 года, а Манакора — в ноябре 2018 года.
На линиях используется трехаспектная цветная световая сигнализация, с красным в середине, желтым внизу и зеленым вверху. Линзы меньшего аспекта на многих сигналах обеспечивают шунтирующие индикации.
Внимательный взгляд на уровне земли покажет точечные указатели — это небольшие светящиеся светодиодные стрелки, направленные вертикально вверх для прямого направления или влево или вправо для расхождения точек [ необходима ссылка ]
Ferrocarril de Sóller SA — частная компания, которая с 1912 года осуществляет ежедневные железнодорожные перевозки по линии протяженностью 27,3 км между Пальма-де-Майоркой и Сольером. С 1913 года она также осуществляет трамвайные перевозки Tranvía de Sóller по маршруту протяженностью 4,9 км от Сольера до порта Сольера. Ширина колеи для обеих линий составляет 3 фута ( 914 мм ).
В транспортном плане правительства Балеарских островов на 2019-2026 годы подробно описаны планы по расширению железнодорожной сети до Алькудии , Арты , Кала-Ратхады, Льюкмайора и Феланича . [3]
Планируется, что трамвайная / легкорельсовая линия свяжет больницу де Сон Эспасес с аэропортом . [4]
39°34′34″с.ш. 2°39′16″в.д. / 39,57622°с.ш. 2,65440°в.д. / 39,57622; 2,65440