Афслуитдейк ( голландский: [ˈɑfslœydɛik ] ;западно-фризский:Ofslútdyk [ˈɔfslyːdik]; "затворная дамба"[a]) — крупнаяплотинаидамбавНидерландах. Она была построена между 1927 и 1932 годами и проходит отДен-УвервСеверная Голландиядо деревниЦюрихвФрисландия, на протяжении 32 километров (20 миль) и шириной 90 метров (300 футов), на начальной высоте надАмстердамской системой отсчета артиллерийских системот 6,7 метров (22 фута) вдоль участка во Фрисландии и 7,4 метра (24 фута) там, где она пересекает глубокийканалВлитер. Высота на больших морских глубинах к западу от Фрисландии должна была быть не менее 7 метров везде при первоначальном строительстве.
Высота Афслёйтдейка увеличивалась несколько раз с 1958 года, когда увеличение высоты проводилось во время регулярных периодов технического обслуживания в результате наводнения в Северном море 1953 года , при этом на участке между шлюзовыми комплексами Стевинслёйзен и Лоренцслёйзен уровень гребня был поднят до 7,8 метра. [1] Основные работы по модернизации начались в 2019 году, при этом одним из условий проектирования было то, что разрешалось только ограниченное перекрытие волн во время проектных штормовых условий. Проект, предложенный успешным подрядчиком для соответствия этому критерию, предусматривает дальнейшее увеличение высоты плотины примерно на 2 метра. [2]
Afsluitdijk является основополагающей частью более крупных работ Zuiderzee , перегораживающих Zuiderzee , соленый залив Северного моря , и превращающих его в пресноводное озеро Эйсселмер . Это крупный проект по рекультивации земель и более быстрое дорожное сообщение между севером и западом Нидерландов.
Шоссе на Афслёйтдейк стало первым местом демонстрации ограничения скорости в 130 км/ч (81 миля/ч) в Нидерландах. [3]
Afsluitdijk (дословно переводится как запирающая дамба) был завершен в 1932 году, тем самым отрезав Зёйдерзее ( дословно: Южное море) от Северного моря . [4] До этого Зёйдерзее был большим заливом к югу от Северного моря, который давал морской доступ к пяти провинциям Нидерландов, и особенно во время голландского Золотого века обеспечивал защищенный вход и выход для гавани Амстердама и нескольких других важных голландских морских гаваней. Кроме того, Зёйдерзее обеспечивал относительно мелкие и спокойные рыболовные угодья для многих городов, граничащих с заливом. Однако открытие Североморского канала (Noordzeekanaal) в 1876 году дало гораздо более короткий прямой вход в гавань Амстердама, и чрезмерный вылов рыбы истощил мелководный залив. Во второй половине 19-го века население Нидерландов стремительно росло, и росла потребность в земле для сельского хозяйства и животноводства. У голландцев уже был многовековой опыт строительства дамб вокруг озер, их осушения и превращения в плодородные польдеры .
Следующим крупным проектом было превращение Зёйдерзе в польдер. В 1886 году несколько видных деятелей основали Общество Зёйдерзе, чтобы исследовать, возможно ли восстановление. Одним из самых выдающихся членов общества был Корнелис Лели , инженер-строитель , видный член и позднее председатель общества. [5] В 1891 году он разработал первый план закрытия и восстановления Зёйдерзе.
В 1913 году Лели был министром водного хозяйства, и мелиорация земель была включена в правительственную программу. Его план изначально встретил сопротивление, особенно из-за его огромных затрат, а также со стороны рыбной промышленности. Но после наводнения 1916 года и голода 1918 года мнения были готовы для этого мегапроекта, и парламент согласился, но потребовалось еще 9 лет, до 1927 года, прежде чем работы фактически начались.
Виринген был соединен с материком коротким Амстелдиепдейком в 1925 году; Афслёйтдейк должен был быть длиной 32 километра (20 миль). Внутренняя сторона была сделана из тяжелого камня; морская сторона была сделана из валунной глины с подстилками из кустарника сверху, отягощенными базальтовыми валунами и старым бетоном. [6] Предыдущий опыт показал, что валунная глина лучше, чем просто песок или глина для сооружения, подобного Афслёйтдейку, с дополнительным преимуществом, что тил был в изобилии в этом районе; его можно было добывать в больших количествах, просто вычерпывая его со дна Зёйдерзе. Работа началась в четырех точках: по обе стороны материка и на двух специально созданных строительных островах ( Корнвердерзанд и Бризанддейк ) вдоль линии будущей дамбы .
От этих точек дамба медленно росла, корабли откладывали тилль в открытое море, пока она не прорвалась на поверхность. Затем зарождающаяся дамба была укреплена с суши базальтовыми камнями и матами из ивовых прутьев у ее основания. Затем дамбу можно было закончить, подняв ее еще выше с помощью песка и, наконец, глины для поверхности дамбы, на которой была посажена трава.
По мере того, как дамба росла, физик Хендрик Антон Лоренц рассчитал силу прилива, поскольку меньший зазор делал ее сильнее. Десять тысяч рабочих, 27 больших драги, 13 плавучих кранов, 132 баржи и 88 буксиров работали над проектом в конце, рассчитанным на закрытие дамбы во время отлива; он был завершен 28 мая 1932 года. [6] Строительство продвигалось лучше, чем ожидалось; в трех точках вдоль линии дамбы были более глубокие подводные траншеи, где приливное течение было намного сильнее, чем в других местах. Они считались основными препятствиями для завершения дамбы, но все они оказались относительно простыми. На два года раньше, чем изначально предполагалось, Зейдерзе перестал существовать, поскольку последняя приливная траншея, Влитер , была закрыта последним ведром тиля. Так родился Эйсселмер, хотя в то время он все еще был соленым.
Однако сама дамба не была достроена, поскольку ее еще нужно было поднять до необходимой высоты, а также оставалось построить дорогу, соединяющую Фрисландию и Северную Голландию (нынешняя автомагистраль A7 / E22 ). 25 сентября 1933 года Афслёйтдейк был официально открыт, а памятник, спроектированный архитектором Виллемом Маринусом Дудоком, обозначил место, где была закрыта дамба. Количество использованного материала оценивается в 23 миллиона м 3 (810 миллионов кубических футов) песка и 13,5 миллиона м 3 (480 миллионов кубических футов) ила, и на протяжении многих лет в строительстве ежедневно участвовало в среднем около четырех-пяти тысяч рабочих, что позволило частично сократить безработицу после Великой депрессии .
Помимо самой дамбы, также было необходимо построить два комплекса судоходных шлюзов и сбросных шлюзов на обоих концах дамбы. Комплекс в Ден-Увер включает шлюз Стевин (названный в честь сына математика и инженера Симона Стевина , Хендрика Стевина, который был первым, кто составил план закрытия Зёйдерзе в 1667 году [7] ) и три ряда из пяти шлюзов для сброса Эйсселмера в Ваттовое море ; другой комплекс в Корнвердерзанде состоит из шлюзов Лоренца (названных в честь физика) и двух рядов из пяти шлюзов, что в общей сложности составляет 25 сбросных шлюзов. Необходимо регулярно сбрасывать воду из озера, поскольку оно постоянно подпитывается реками и ручьями (в первую очередь рекой Эйссел , которая дала название озеру) и польдерами, сбрасывающими свою воду в Эйсселмер.
Высота гребня Афслёйтдейка изначально была определена на основе недостаточных данных о накате волн. Это стало очевидным вскоре после первого значительного штормового нагона после завершения работ, который произошел в декабре 1936 года. Во время шторма вода в Ваддензе достигла примерно полуметра ниже дамбы. Для высоты гребня в первую очередь использовались высоты штормовых нагонов, указанные Staatscommissie Lorentz (SCL) (на английском языке: Lorentz State Commission) , основанные на штормовых нагонах, которые произошли в период 1825–1926 годов. [1] [8]
Согласно прогнозам комитета, если бы Зёйдерзее было закрыто в период 1825–1926 годов, самый высокий достигнутый уровень воды составил бы 3,1 метра над Amsterdam Ordnance Datum в Ден-Увере и около 3,4 метра на побережье Фрисландии. Однако комиссия обратила внимание на тот факт, что при очень редком и неблагоприятном стечении обстоятельств возможны даже более высокие высоты штормовых нагонов. [8]
Все значения в сантиметрах. Z и A указаны в сантиметрах выше NAP (Normaal Amsterdams Peil/Amsterdam Ordnance Datum). [1]
Нижнее значение было основано на предположении, что накат волн в мелководной зоне у фризского побережья будет уменьшен. Однако уже в 1934 году стало очевидно, что это предположение неверно из-за узости мелководной зоны. Для решения этой проблемы была удалена часть тела дамбы. Несмотря на эти корректировки, шторм 1937 года показал, что они недостаточны, что привело к увеличению высоты гребня до 7,4 метра.
Более поздние исследования уровней наводнений, вызванных штормовыми приливами в Нидерландах, проведенные Питером Якобусом Вемельсфельдером и Йоханом ван Вином , а также разрушительные последствия штормового прилива 1953 года пролили свет на реальность таких чрезвычайно редких случаев. [1] [9] [10] [11]
При определении высоты для строительства внутренней насыпи были использованы другие соображения по сравнению с теми, которые касались высоты гребня основной плотины. Основным требованием к гребню было обеспечение того, чтобы дамба не была прорвана во время самого сильного ожидаемого шторма. Чтобы достичь этого, гребень был спроектирован достаточно высоким, чтобы, самое большее, только одна волна могла достичь его. Сторона плотины Эйсселмер была спроектирована с меньшим коэффициентом безопасности, чем сторона Ваддензе, поскольку предполагалось, что даже при неблагоприятных условиях, таких как юго-западный шторм над Эйсселмером с высоким средним уровнем воды, волны не превысят примерно 3,5 метра над Амстердамским артиллерийским базисом. Следовательно, насыпь была построена высотой около 4 метров. [1]
Внутренний склон бермы к будущему уровню воды в Эйсселмере (или Амстелмере) был спроектирован более крутым, чем внешний склон, с соотношением примерно 1:3. Большая часть ядра плотины состояла из песка, в то время как валунная глина на внешней стороне обеспечивала сопротивление потоку воды, ограничивая просачивание и усиливая защиту от прорыва дамбы. Слой армированного камня , состоящего из базальтовой породы, использовался на внешнем склоне. [1] [8]
Во время строительства склоны были частично укреплены базальтовыми колоннами и бельгийским блочным камнем Belgische Bloksteen , блочным, твёрдым сортом известняка. Блочный камень служил более доступной и широко распространённой альтернативой базальту, и голландское правительство сопротивлялось закупке больших объёмов базальта, чтобы избежать потенциального роста цен, вместо этого планируя постепенно заменить блочный камень базальтом. [1]
12 и 13 мая 1940 года здесь произошло сражение при Афслёйтдейке , где форт Корнвердерзанд стал единственной голландской линией обороны, которая успешно выдержала атаку вермахта во время конфликта, и это было одно из немногих поражений блицкрига, понесенных вермахтом . [ необходима цитата ]
После шторма 1953 года последующий шторм 1954 года нанес значительный ущерб Афслёйтдейку. Хотя уровень воды в Афслёйтдейке в 1953 году не был таким экстремальным, как в южных Нидерландах, интенсивное волновое воздействие привело к серьезному повреждению большой части блочного камня, который позже был заменен базальтом. В ответ на рекомендации Deltacommissie , комиссии, ответственной за работы в Дельте , было сочтено необходимым поднять уровень дамбы. Однако это было сочтено менее срочным по сравнению с проблемами в Зеландии после шторма 1953 года. Было принято решение отдать приоритет работам в Дельте, а также постепенно увеличить высоту Афслёйтдейка до 7,4 метра. [1] [8]
23 сентября 1954 года, в столетие Корнелиса Лели, статуя, созданная Мари Андриссен , была открыта королевой Юлианой на североголландской стороне Афслёйтдейка. 9 мая 2007 года статуя была перемещена рядом с памятником Влитеру. Официальное открытие по случаю 75-й годовщины дамбы было проведено 24 мая 2007 года принцем Виллемом-Александром.
В 2012 году государственный секретарь по инфраструктуре и окружающей среде Йооп Атсма опубликовал заявление, в котором подробно описывались факторы, повлиявшие на решение о замене шлюзов в Корнвердерзанде. Строительство навидуков обошлось бы дороже, чем строительство стандартных шлюзов и мостов, но принесло бы пользу экономике за счет сокращения задержек. После анализа затрат и выгод всех потенциальных решений было принято решение об укреплении существующих шлюзов. Однако вполне возможно, что навидук будет построен для замены шлюзов, когда они достигнут конца своего срока службы в 2050 году. [12] Работы начались в апреле 2020 года и, как планировалось, продлятся три года; во время работ шоссе оставалось в эксплуатации, однако велосипедная дорожка была закрыта. [13]
Rijkswaterstaat (министерство, которое курирует дамбу) еще больше увеличило высоту дамбы, начиная с 2018 года. В рамках программы реконструкции в дамбу была включена серия художественных проектов, известных как «Icoon Afsluitdijk». Даан Роозегаарде руководил художественными аспектами. Три проекта света и взаимодействия, разработанные Роозегаарде и его командой, называются «Врата света», «Ветер» и «Сияющая природа». [14] [15] Улучшение основного тела дамбы было завершено в 2022 году. Дополнительные работы (река миграции рыб, [16] новые шлюзы и насосная станция) на тот момент еще не были готовы. [ требуется обновление ]
Положение о железнодорожной линии, соединяющей Северную Голландию и Фрисландию (между Анна-Пауловной и Харлингеном ), было включено в Афслёйтдейк в виде линейного резервирования , вместе с дополнительными опорами подъемного моста у шлюзов. Однако строительство линии так и не было предпринято голландским оператором путей ( ProRail ) из-за стоимости и относительного отсутствия выгод. Резервирование и опоры для железнодорожной линии были использованы вместо этого для второй проезжей части двухполосного шоссе дамбы в 1970-х годах, превратив последнее в сегодняшнюю четырехполосную автомагистраль A7.
скорости на Афслёйтдейке, участке A7 на дамбе между Вогнумом в Северной Голландии и Цюрихом во Фрисландии, было увеличено до 130 км/ч со вторника.
