stringtranslate.com

Прибрежная дорога (Мумбаи)

Прибрежная дорога Мумбаи , официально называемая Дхармвир Свараджья Ракшак Чхатрапати Самбхаджи Махарадж [2] — это частично открытая 8-полосная скоростная автомагистраль длиной 29,2 км, проходящая вдоль западного побережья Мумбаи, соединяющая компанию Marine Lines на юге с Кандивали на севере. [3] По прогнозам, его будут использовать 130 000 автомобилей ежедневно, и ожидается, что время в пути между Южным Мумбаи и западным пригородом сократится с 2 часов до 40 минут. Ориентировочная стоимость проекта составляет 13 060 крор фунтов стерлингов (1,6 миллиарда долларов США). Его первая очередь, открытие которой состоится 11 марта 2024 года, представляет собой участок протяженностью 10,58 км от эстакады Принцесс-стрит до конца Ворли морского пути Бандра-Ворли .

Планирование

Компания Wilbur Smith and Associates, которой в 1962 году было поручено изучить транспорт в Мумбаи, рекомендовала построить дорогу длиной 3,6 км между Хаджи Али и мысом Нариман на мелиорированных землях и туннель длиной 1,04 км под холмом Малабар до Гиргаон Чоупатти . В отчете Смита также предлагались соединители с Уолкешвар-роуд и Чоупатти. Однако предложенная дорога не была построена. [4] [5] В 2011 году главный министр Махараштры Притхвирадж Чаван предложил прибрежную дорогу в качестве альтернативы плану Западной автострады . Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских сообщений. В 2012 году он назначил Совместный технический комитет, в состав которого вошли эксперты и официальные лица, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA в Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить пробки на дорогах. Стоимость проекта оценивалась в 10 000 крор фунтов стерлингов (что эквивалентно 190 миллиардам фунтов стерлингов или 2,4 миллиарда долларов США в 2023 году) и состояла бы из дорог, построенных на мелиорированных землях, а также свай, мостов и туннелей. Комитет был против строительства новых морских сообщений и отметил, что прибрежная дорога поможет сэкономить 12 000 крор фунтов стерлингов (что эквивалентно 230 миллиардам фунтов стерлингов или 2,8 миллиардам долларов США в 2023 году) государственных денег. [6]

Дорога протяженностью 35,6 км предлагалось начать возле Маноры (хостел MLA) с точками въезда и выезда в Джаганнатх Бхосале Марг, пройти вдоль Марин Драйв и привести в туннель, который пройдет под холмом Малабар и выйдет на другой стороне парка Приядаршини. Этот участок предлагалось построить на мелиорированных участках до Хаджи Али, а затем до улицы Лала Ладжпатрай в Ворли. Прибрежная автострада затем будет соединена с ответвлением Ворли морского сообщения Бандра-Ворли мостом. Со стороны Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, соединит прибрежную автостраду с деревней Чимбай, где предполагалось построить мост. Также были предложены дорога путем освоения мангровых зарослей дальше на север или дорога на сваях, а также эстакада между Осиварой и Маладом. Предлагаемая автострада должна была иметь 18 точек въезда и выезда на своем маршруте. [7] Критики автострады выступили против этого из-за необходимости рекультивации, а также указали на возможное ухудшение состояния окружающей среды вдоль побережья. [8] [9]

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают мелиорацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки предлагаются на мелиорированных землях. [10] Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление прибрежной зоны Махараштры (MCZMA), высший орган по охране окружающей среды штата, призвало центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «мелиорацию дорог». MCZMA заявило, что рекультивация не должна быть разрешена для какой-либо другой деятельности по развитию и что линия прилива не должна быть изменена. MCZMA также утверждало, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, а также жизненно важным дорожным звеном для разгрузки транспортных пробок. [7] Во время встречи Притхвираджа Чавана и министра окружающей среды Союза Джаянти Натараджан 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий смягчения норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что она «вынесет предложение штата на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления по управлению прибрежной зоной». [8] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежной дороги в повестку дня своего следующего заседания. [10]

Строящаяся прибрежная дорога, Мумбаи. Январь 2024 г.

Во время выборов в ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. Проект был модифицирован и ускорен после прихода партии к власти. [11] 6 июня 2015 года правительство штата подписало Меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой мелиорацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил разрешение Министерства окружающей среды и лесов Союза. [12] [13] В 2016 году Муниципальная корпорация Бриханмумбаи (BMC) назначила STUP Consultants Pvt Ltd и Ernst & Young для проведения отчета об оценке воздействия на окружающую среду и технико-экономического обоснования прибрежной дороги. Комплексные исследования дорожного движения, проведенные в Мумбаи, рекомендовали построить новую магистраль вдоль западного побережья Мумбаи. [14]

Президент Шив Сена Уддхав Теккерей заявил 26 ноября 2016 года, что проводится исследование почвы на морском дне. [15] Проект получил окончательное разрешение Министерства окружающей среды, лесов и изменения климата 11 мая 2017 года. [11] Первый камень в фундамент проекта был заложен в саду Амарсонс на холме Кумбала 16 декабря 2018 года. [16] Окружающая среда Министерство попросило BMC внести 2% от общей стоимости проекта в Mangrove Cell, правительственную организацию штата, которой поручено сохранение мангровых зарослей. BMC заявила, что выплатит сумму в рассрочку, причем первый платеж составит 25 крор фунтов стерлингов (3,1 миллиона долларов США), а последующие платежи будут производиться по мере реализации проекта. [17]

В мае 2023 года BMC объявила, что завершила разработку нового проекта развязки Уорли после того, как рыбаки опротестовали ранее предложенный проект. [18] Первоначальный проект предлагал артериальный мост, построенный на столбах с пролетом 60 метров. Рыбаки требовали большего пролета - 200 метров, поскольку считали, что меньшего зазора будет недостаточно для лодок, особенно во время сильных волн. В январе 2023 года главный министр Экнат Шинде поручил властям BMC вместо этого построить столбы высотой 120 метров. Однако вместо этого BMC решила построить 120-метровый луковый мост . Луко-струнный мост поддерживается высоконатяжными поясами и не требует такого количества опор, как предыдущая конструкция. Изменение конструкции может перенести срок реализации проекта с ноября 2023 года на май 2024 года. Официальные лица заявили, что конструкция носового моста «подходит для небольших мостов, построенных без прочного фундамента». [19] [20]

14 мая 2023 года главный министр Шинде объявил, что Прибрежная дорога будет названа в честь Чаттрапати Самбхаджи Махараджа , старшего сына Чаттрапати Шиваджи Махараджа . Объявление было сделано на мероприятии, проведенном у Ворот Индии в ознаменование 366-летия со дня рождения Самбхаджи. Шинде также заявил, что правительство построит на дороге статую Самбхаджи. [21] [22]

По словам дополнительного муниципального комиссара BMC Ашвини Бхиде , который руководил первой фазой проекта прибрежной дороги, «конечная цель MCRP [проекта прибрежной дороги Мумбаи] состоит в том, чтобы разгрузить существующие дороги. Мумбаи имеет линейную форму, по которой в основном передвигаются Дороги обеспечивают прямую связь, и город сможет поддерживать надлежащий темп только при наличии улучшенных дорог, в противном случае районы, которые не имеют надлежащего сообщения, несмотря на потенциал и высокую стоимость земли, не смогут процветать. ." Бхиде также отметил, что общая дорожная сеть Мумбаи составляет всего 2050 км по сравнению с 28 000 км в Дели (по состоянию на июнь 2023 года), а расширение города ограничено его географией. Она заявила, что правительство также расширяет сеть метрополитена, но также необходимо улучшить дорожную сеть, чтобы обеспечить сообщение последней мили, грузовые перевозки в городе и снизить нагрузку на существующие системы общественного транспорта. [23] Ожидается, что первый этап прибрежной дороги сократит время в пути между Принцесс-стрит и морским сообщением Бандра-Ворли с 35-45 минут в часы пик до менее 10 минут. Планируется также сократить расход топлива на 35% и выбросы углекислого газа на 1826 тонн в год. [23]

Дизайн

Мелиорация земель

Проект предусматривал рекультивацию 111 га (1,11 км 2 ) земель у моря, [24] из которых 26,5 га (0,265 км 2 ) было использовано для дороги и ее развязок , а 14,5 га (0,145 км 2 ) для строительства дамба .​ Остальные 70 гектаров (0,70 км 2 ), или около 63,6% от общей площади мелиорированных земель, будут использоваться в качестве зеленых насаждений и мест отдыха. [25] Это крупнейшая мелиорация земель, предпринятая в истории независимой Индии. [26] Участок Прибрежной дороги длиной 4,35 км построен на мелиорированных землях. [27]

Променад

70 гектаров (0,70 км 2 ) мелиорированных земель, оставшихся после строительства Прибрежной дороги, планируется использовать под зеленые зоны и зоны отдыха. [28] Непрерывная набережная длиной 7,47 км и шириной 20 метров проходит параллельно Прибрежной дороге, со стороны моря, от парка Приядаршини до конца Ворли морского пути Бандра-Ворлиди. Это в два раза длиннее Марин Драйв, которая в настоящее время является самой длинной набережной города. [29] В общей сложности 16 пешеходных переходов (1 каждые 500 метров) между парком Приядаршини и Ворли обеспечивают доступ к набережной. [26] BMC предлагает построить сады и парки, велосипедную и беговую дорожку, общественные туалеты, открытый зрительный зал, парк бабочек и другие места для отдыха. [30]

дамба

На участке дороги длиной 7,47 км была построена дамба высотой 8,5 метра для защиты мелиорации и предотвращения наводнений во время прилива. BMC также разместила вдоль морского побережья валуны весом от 2 до 8 тонн, полученные со строительной площадки международного аэропорта Нави Мумбаи. Агентство заявило, что валуны могут противостоять высокоскоростным волнам лучше, чем четвероногие , используемые в Марин-Драйв. Валуны могут сместиться из-за постоянного воздействия волн и сильных муссонных дождей. В BMC заявили, что будут постоянно следить за валунами и ремонтировать их в случае смещения. [31]

шлюзы

Отдел ливневой канализации BMC установил 16 шлюзов в 4 местах вдоль Прибрежной дороги. Каналы уходят в море на 100 метров и имеют диаметр от 2000 до 2500 мм. [27]

Автобусные стоянки/Парковка

BMC построила 10 автобусных площадок вдоль Прибрежной дороги для автобусов общественного транспорта. [23] Проект также включает в себя подземные парковки в 4 местах, включая Amarsons Garden, Worli и Haji Ali, которые в общей сложности могут вместить 1856 автомобилей. [32] [23]

Туннели

Прибрежная дорога включает в себя двойные туннели длиной 2,07 км, соединяющие Гиргаон Чоупатти и парк Приядаршини. Длина туннеля, идущего на север, составляет 2072 метра, а туннеля, идущего на юг, на 10 метров длиннее из-за небольшой кривизны маршрута. [33] Для этого участка над морским сообщением был выбран туннель, чтобы не нарушать вид на Ожерелье Королевы и Гиргаон Чоупатти, а также сохранить «наследие, внешний вид этого места». Были также опасения, что морское сообщение создаст угрозу безопасности на холме Малабар, где расположен Радж Бхаван . [34] Туннели имеют внешний диаметр 12,19 метра и внутренний диаметр 11 метров. [32] В каждом туннеле имеется трехполосная дорога шириной 3,2 метра с шестью пешеходными переходами , из которых четыре для пешеходов и два для автомобилистов. [35] Туннели расположены на глубине 14–72 метров от поверхности. Он проходит на глубине 14–15 метров под Гиргаоном Чоупатти, на 20 метров ниже парка Приядаршини и на 72 метра под холмом Малабар и Висячими садами. [36] [34] Участок туннелей длиной 1 км также проходит на глубине 17–20 метров под Аравийским морем, что делает их первыми подводными туннелями в Индии. [36]

В туннелях используется система вентиляции Саккардо, которая впервые была установлена ​​в Индии. В каждом тоннеле установлено по три вентилятора диаметром 2 метра каждый. Вентиляторы работают последовательно, два из них вращаются в любой момент времени. Вентиляторы, расположенные в вентиляторной камере снаружи туннеля, используются для нагнетания наружного воздуха в туннели через сопла Саккардо, также называемые инжекторами, установленными в обоих туннелях. Система вентиляции способна откачивать дым в случае пожара и уменьшать его накопление. [37] Главный инженер BMC Мантайя Свами заявил, что система может справляться с дымом до трех часов. Туннели облицованы противопожарными листами, также называемыми противопожарными плитами, которые позволяют бетонной поверхности выдерживать температуру чуть выше 200 градусов по Цельсию. В двойных туннелях также есть переходы, позволяющие людям перемещаться между туннелями в случае чрезвычайной ситуации. [38]

Строительство

Прибрежная дорога будет построена в два этапа. Он будет иметь 8 полос движения, в том числе 2 полосы для скоростного автобусного сообщения. [39] AECOM является генеральным консультантом проекта. [40]

Фаза I

Первый этап проекта представляет собой участок протяженностью 10,58 км от эстакады на Принцесс-стрит у Марин-Лайнс до конца Ворли морского сообщения Бандра-Ворли (BWSL). Этот этап включает в себя участки дороги, построенные на мелиорированных землях, мосты, двойные туннели и 3 развязки. Развязочные рукава имеют общую длину 15,66 км. Он также включает в себя строительство шлюзов, дамбы/набережной, создание зеленых зон и зон отдыха, а также подземных парковок. Стоимость проекта оценивалась в 12 721 крор вон (1,6 миллиарда долларов США), включая 8 429 крор вон (1,1 миллиарда долларов США) на строительные работы. Оставшаяся сумма предназначалась для покрытия административных расходов и непредвиденных расходов. [32] Это самый дорогой проект в истории BMC. [26] Стоимость проекта выросла до 13 060 крор фунтов стерлингов ( 1,6 миллиарда долларов США) из-за увеличения ставки GST на строительство с 12% до 18%, а также необходимости перенести водопровод, который не был учтен в первоначальном проекте. дизайн. [41] BMC наложила на подрядчиков штраф в размере ₹ 31 крор (3,9 миллиона долларов США) за нарушение сроков реализации проекта. [42]

В октябре 2018 года BMC заключила контракты на проект в четырех пакетах. Ларсен и Тубро получили пакеты 1 и 4 стоимостью 7 489 крор фунтов стерлингов (940 миллионов долларов США), а также совместное предприятие Hindustan Construction Company (55%) и Hyundai . Компания-разработчик (45%) получила пакеты 2 и 3 стоимостью 2 126 крор фунтов стерлингов (270 миллионов долларов США). Пакет 1 включает в себя строительство участка длиной 3,82 км на мелиорированных землях от парка Приядаршини до дворца Барода и развязок в саду Амарсон и Хаджи Али. Пакет 4 включает строительство участка длиной 3,93 км от эстакады Принцесс-стрит до парка Приядаршини, включая съезды вверх и вниз от Марин-Драйв, соединяющиеся с двойными туннелями, проходящим под Гиргаум-Чоупатти, Малабар-Хиллз, и выходом в парк Приядаршини для соединения с участком в Пакет 1. [43] [44] Пакеты 2 и 3 включают в себя мост длиной 0,9 км, развязку, съезд длиной 3,2 км и набережную длиной 1,9 км между дворцом Барода возле Хаджи Али и окончанием Бандра-Ворли на Ворли. Морская ссылка. [45]

Строительство проекта началось 13 октября 2018 года [46] и должно было быть завершено в 2022 году. Девять петиционеров обратились в Высокий суд Бомбея с просьбой остановить строительство, утверждая, что мелиорация земель является незаконной и необратимо изменит прибрежную среду. 16 апреля 2019 года Высокий суд постановил приостановить все строительные работы по проекту до 3 июня 2019 года. [47] 26 апреля 2019 года BMC обжаловала это постановление в Верховном суде. Агентство заявило, что оно получило все необходимые разрешения для проведения строительства и что задержка из-за приказа о приостановлении привела к убыткам в размере 10 крор фунтов стерлингов (1,3 миллиона долларов США) в день. [48] ​​6 мая Верховный суд разрешил подрядчикам продолжать работы на участках, где строительство уже началось, но запретил начинать работы на любых новых участках до решения Высокого суда Бомбея в июне 2019 года. [49] [50] Подрядчики возобновили работы по закладке свай. в саду Амарсонс через несколько часов после решения Верховного суда. [51] Представители BMC заявили 14 мая, что круглосуточное строительство возобновилось на всех объектах, подпадающих под действие постановления Верховного суда. Агентство уже приступило к строительным работам примерно по 17% от общего объема работ по Этапу I. Работы включают в себя строительство дамбы, офисов для инженеров и котлованов для строительства двух туннелей. BMC заявила, что рассчитывала завершить эту работу до начала сезона дождей и планировала приостановить строительство во время сезона дождей, чтобы уменьшить воздействие на морскую жизнь. Из-за задержек, вызванных судебным делом, агентство заявило, что продолжит строительство в течение всего сезона дождей, когда это будет возможно, не оказывая воздействия на морскую жизнь. [52]

BMC подала письменные показания в ответ на петиции, оспаривающие проект в Высоком суде 3 июня. Суд начал слушания по ходатайствам 17 июня. [53] [54] BMC заявила, что получила все необходимые экологические разрешения, связанные с проектом. [55] [56] Суд отложил вынесение решения по судебным разбирательствам, связанным с общественными интересами, 1 июля и начнет заключительные слушания 17 июля 2019 года. [57] [58] [59] 16 июля Высокий суд Бомбея отменил выданное разрешение. MCZMA и Минэкономики к проекту Прибрежной дороги, сославшись на отсутствие «должного научного исследования». Суд постановил, что MCGM не может приступить к строительству до тех пор, пока не получит экологическое разрешение после проведения надлежащей оценки воздействия на окружающую среду, а MCZMA потребуется разрешение в соответствии с Законом об охране дикой природы 1972 года . [60] [61] 27 июля Верховный суд отказался приостановить постановление Высокого суда о прекращении строительства проекта. [62] [63] Однако Верховный суд согласился рассмотреть ходатайство MCGM о временном облегчении 20 августа. [64]

21 августа администрация БМК сообщила корпорациям, что с 16 июля работы полностью остановлены. Агентство заявило, что оно выполнило 6,25% от общего объема работ по проекту и потратило 593 крора фунтов стерлингов (74 миллиона долларов США). В BMC также заявили, что планировали завершить 12,56% работ на данном этапе, но не смогли этого сделать из-за юридических препятствий. [65] Подрядчики начали вывод из эксплуатации техники и оборудования с рабочих площадок в сентябре 2019 года. Глава BMC Правин Пардеши заявил, что работы возобновятся только после решения Верховного суда. Hindustan Times процитировала неназванного представителя BMC, заявившего, что оборудование вывозится из района Тата Гарден, чтобы облегчить съемки голливудского фильма « Довод» . [66] 17 декабря 2019 года Верховный суд приостановил действие постановления Высокого суда и разрешил продолжить строительство прибрежной дороги. Однако суд запретил властям проводить какие-либо строительные работы, кроме тех, которые необходимы для самой дороги, что могло бы повлиять на планы BMC по развитию парков и садов, прилегающих к дороге. [67] [68] 30 сентября 2022 года Верховный суд внес изменения в свое предыдущее постановление и разрешил работы, не связанные с самой дорогой. BMC заверил Суд, что не допустит какой-либо жилой или коммерческой застройки на рекультивированных землях, а также запросит разрешение Суда перед проведением какой-либо дальнейшей рекультивации в городе. [30]

Представители BMC заявили, что по состоянию на 20 декабря 2020 года 17% от общего объема работ было завершено. [69] В июле 2021 года BMC заявила, что 90% рекультивации земель завершено. [24] В августе 2021 года BMC объявила, что применит моносвайную технологию для строительства опор мостов на Прибрежной дороге. Это ознаменовало первое внедрение технологии в Индии. Представители BMC заявили, что эта технология позволила построить столбы с опорой только на одну сваю вместо четырех, которые требовались. Агентство отметило, что сократит общее количество свай, необходимых для проекта, с 704 до 176. [70] [71] BMC заявила, что завершила 40% работ в сентябре 2021 года, [72] 58% в июле 2022 года, [ 73] и 67% работ были завершены к декабрю 2022 года. [74] В ведомстве заявили, что 75% работ по проекту и 95% рекультивации земель были завершены 30 мая 2023 года. [46]

Туннелирование

Двойные туннели длиной 2,07 км, соединяющие парк Приядаршини и Гиргаон Чоупатти, были вырыты с использованием туннелепроходческой машины (TBM ) Single Shield с балансировкой давления грунта (EPB) под названием Mavala . [33] Пандусы на въездных/выездных порталах были построены открытым методом. [23] Прокладка туннелей требовала рытья сквозь брекчию , базальт , сланец и под Аравийским морем . [75] ТБМ была построена компанией China Railway Construction Heavy Industry Company Limited (CRCHIL) и имела диаметр 12,19 метра, длину 82 метра и вес более 2800 тонн, что делало ее крупнейшей ТБМ, когда-либо использовавшейся для рытья туннеля в Индии. ТБМ был отправлен в 70 контейнерах со 184 партиями из Шанхая и прибыл в порт Джавахарлала Неру в Мумбаи в апреле 2020 года. Затем его разобрали, погрузили на 17 грузовиков и перевезли в парк Приядаршини. Сотрудники CRCHIL должны были посетить Мумбаи для сборки TBM, однако они не смогли этого сделать из-за ограничений на поездки, связанных с пандемией COVID-19 . Инженеры L&T и BMC самостоятельно собрали ТБМ в течение 6 месяцев. [75] [34]

Работы по прокладке туннеля начались 11 января 2021 года в парке Приядаршини, а первый прорыв на конце Гиргаон-Чоупатти произошел 10 января 2022 года. [76] ТБМ начала рыть второй туннель со стороны конца Гиргаон-Чоупатти 26 апреля 2022 года. [ 77] 3 августа 2022 года компания L&T объявила, что Мавала установила мировой рекорд по длине раскопок за месяц с помощью ТБМ Single Shield EPB. Мавала выкопал участок длиной 456,72 метра, побив предыдущий мировой рекорд в 455,4 метра. [78] [79] Работы по прокладке туннеля были остановлены в декабре 2022 года после того, как ТБМ сломался из-за неисправности резинового подшипника. Официалам пришлось заказывать запчасть из Италии. [80] Работы возобновились в марте 2023 года, а второй прорыв туннеля был завершен 30 мая 2023 года. [81] [46] BMC заявила, что для рытья двойных туннелей было выкопано 700 000 метрических тонн или 38 700 грузовиков навоза . Часть навоза была использована для мелиоративных работ по проекту, а остальная часть была признана непригодной и вывезена. [82] Над строительством двух туннелей работала команда из 160 человек, в том числе 30 инженеров. [34]

коралловые рифы

Кораллы являются исчезающим видом, охраняемым согласно Приложению I Закона о защите дикой природы 1972 года . Фонд сохранения мангрового и морского биоразнообразия штата Махараштра провел четырехмесячное исследование во время сезона дождей в 2019 году, чтобы выявить виды кораллов , обитающие вдоль западного побережья Мумбаи, которые могут пострадать в результате мелиорации земель в рамках проекта прибрежной дороги. Морские биологи обнаружили 11 видов кораллов в 8 местах в Джуху, Картер-роуд, Бандра-эстраде, Уорли-Си-Фейс, Непин-Си-роуд, Марин-Драйв и Гита-Нагар в Колабе. Было идентифицировано девять видов твердых кораллов, из которых 5 видов относились к семейству Rhizangiidae, 2 — к семейству Siderastreidae, а остальные — к семействам Caryophylliidae, Dendrophylliidae, Siderastreidae и Poritidae (Goniopora). Оба вида мягких кораллов принадлежали к семейству Gorgoniidae. [83]

Министерство окружающей среды Союза и Департамент лесного хозяйства штата Махараштра предоставили разрешение на переселение двух видов кораллов из Уорли на участок в 200 метрах от прибрежной дороги и от Хаджи Али в охраняемую зону в Военно-морском округе Нагар. [84] Национальный институт океанографии (NIO) начал процесс переселения 12 ноября 2020 года, [83] в общей сложности было переселено 329 колоний кораллов. Исследование NIO, проведенное годом позже, показало, что 303 семьи (или 92,1%) пережили переселение и были здоровы. [85] [86]

Фаза 2

Работы на втором этапе - дорога длиной 19,22 км между концом BWSL в Бандре и Кандивали - будут построены MSRDC. Этот этап включает в себя морскую линию Версова-Бандра протяженностью 9,5 км . [39] Морское сообщение, соединяющее Бандру с Вираром, было одобрено MMRDA. Прибрежную дорогу планируется продлить до Васаи-Вирар. Морское сообщение Версова-Вирар будет построено MMRDA, [87] эстакада длиной 43 км будет построена стоимостью около 63 000 крор. [88]

Выравнивание

Прибрежная дорога начнется от BD Somani Chowk, в 280 метрах к югу от эстакады Принцесс-стрит. [14] Двухполосная дорога будет построена от светофора возле стадиона Ванкхеде для движения на север. Один километр существующей С-образной набережной Марин Драйв длиной 3,6 км будет использован для строительства дороги, а новая набережная длиной 1 км и шириной 8–10 метров будет построена, чтобы компенсировать потерю пешеходного пространства в результате проекта. Новая набережная будет проходить параллельно Прибрежной дороге со стороны моря, проходить через туннель возле станции Чарни Роуд и продолжаться на север вдоль трассы, обеспечивая непрерывный пешеходный переход от Национального центра исполнительских искусств до Гиргаон Чоупатти. Набережная будет построена на консольном мосту, что позволит морским волнам течь, не сталкиваясь с конструкцией. Это также предотвратит затопление набережной приливами, как это часто бывает на существующей улице Марин-Драйв в сезон дождей. [89]

Двухполосная дорога для движения на север от стадиона Ванкхеде войдет в туннель возле станции Charni Road. На противоположной стороне дороги две полосы движения в южном направлении выходят из туннеля и сливаются с существующей служебной дорогой возле Уилсон Джимхана. Проект займет часть территории Джимханы и сократит существующую подъездную дорогу до однополосной подъездной дороги шириной 6,6 метра с пешеходной дорожкой. [89] Двойные туннели проходят под Гиргаоном Чоупатти, Аравийским морем, Висячими садами и холмом Малабар . [34] Длина туннеля, идущего на север, составляет 2072 метра, а туннеля, идущего на юг, на 10 метров длиннее из-за небольшой кривизны маршрута. [33] После холма Малабар Прибрежная дорога продолжается на север и выходит на поверхность. [89] Шоссе проходит через мост возле здания Самудра Махал, продолжается по мелиорированным землям, а затем проходит через другой мост через Уорли Нулла. Прибрежная дорога продолжается на север по мелиорированным землям, и небольшое морское сообщение соединяет ее с концом Ворли морского пути Бандра-Ворли. [90]

На этой прибрежной дороге есть развязки в Хаджи Али, Брич Кэнди, Амарсонс Гарден, Уорли и Бандре. [91]

Развязка Хаджи Али представляет собой многоуровневое сооружение с четырьмя подъездными дорогами, облегчающее доступ к Прибрежной дороге с любого направления подхода к сигналу Хаджи Али. Два рукава развязки пересекаются друг с другом на высоте 24 метра над уровнем моря. Развязка Breach Candy имеет четыре съезда, все из которых выходят на Бхулабхай Десаи-роуд (также называемую Уорден-роуд). [90]

График

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Махараштра CM открывает первую фазу проекта прибрежной дороги Мумбаи между Worli и Marine Lines» . Экономические времена . 11 марта 2024 г.
  2. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи будет названа в честь Самбхаджи: Махараштра К.М. Экнатх Шинде» . Таймс оф Индия . 15 мая 2023 г.
  3. ^ ab «Южный Мумбаи — Уорли: работы по прибрежной дороге начнутся в следующем месяце». Индостан Таймс . 26 сентября 2018 г.
  4. ^ аб Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтрашний день…» Зеркало Мумбаи . Мумбаи . Проверено 31 марта 2014 г.
  5. ^ Льюис, Клара. «Прибрежная дорога Мумбаи может пропускать 130 000 автомобилей в день | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 г.
  6. ^ ab «CM предпочитает прибрежные дороги, говорит, что морское сообщение непрактично». Индийский экспресс . 17 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
  7. ^ ab «Прибрежная дорога на несколько дюймов ближе к реальности». Таймс оф Индия . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
  8. ^ ab «Возобновляется охота на консультанта по западной автостраде стоимостью 8 000 рупий» . Таймс оф Индия . 21 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
  9. ^ «Даже трагедия Уттаракханда не остановит безрассудное развитие» . Ежедневные новости и анализ . 8 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
  10. ^ аб Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи пока не включен в повестку дня Центра» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 июня 2013 г.
  11. ^ ab, 12 мая, ТНН | Обновлено. «Центр дает последний зеленый сигнал прибрежной дороге». Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  12. ^ «Мумбаи: прибрежная дорога от Кандивли до Нариман-Пойнт получила одобрение» . 9 июня 2015 г.
  13. ^ ИАНС. «Нидерланды предлагают помощь метро Мумбаи, прибрежной дороге» .
  14. ^ ab «Изменяющийся город: проект прибрежной дороги, призванный облегчить проблемы и изменить транспортный поток на юге Мумбаи». Индийский экспресс . 2 сентября 2022 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  15. ^ "Бхумипуджан из проекта Прибрежной дороги к следующему сезону дождей: Уддхав" . Пресс Траст Индии . Проверено 26 ноября 2016 г.
  16. ^ «Работы начинаются на прибрежной дороге Мумбаи, руководитель Шив Сена закладывает первый камень в фундамент» . Индостан Таймс . 17 декабря 2018 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
  17. ^ 30 мая, Рича Пинто | ТНН | Обновлено. «BMC предоставит средства для строительства мангровых лесов, но только поэтапно | Mumbai News – Times of India». Таймс оф Индия . Проверено 10 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ^ «Часть прибрежной дороги Мумбаи будет введена в эксплуатацию с ноября: BMC» . Индийский экспресс . 17 июня 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  19. ↑ Livemint (15 мая 2023 г.). «В Мумбаи появится новый луковый мост; проверьте подробности» . мята . Проверено 1 июля 2023 г.
  20. ^ "Мост из луковой струны, соединяющий прибрежную дорогу с морским сообщением Уорли" . Индийский экспресс . 14 мая 2023 г. Проверено 6 июля 2023 г.
  21. ^ «Мумбаи: прибрежная дорога будет названа в честь Самбхаджи Махараджа, говорит К.М. Шинде» . Перспективы . 14 мая 2023 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  22. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи будет названа в честь Самбхаджи: Махараштра К.М. Экнатх Шинде» . Таймс оф Индия . 15 мая 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 2 июля 2023 г.
  23. ^ abcde «Высокоскоростной прибрежный дорожный коридор: кардинальные изменения в манере езды в Мумбаи». Индийский экспресс . 2 мая 2023 г. Проверено 6 июля 2023 г.
  24. ^ ab «Мумбаи: работы по рекультивации прибрежной дороги завершены на 90%, сообщает BMC». Индийский экспресс . 11 июля 2021 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  25. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи будет завершена к ноябрю 2023 года: BMC» . Индостан Таймс . 19 марта 2022 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  26. ^ abc «Бульвар Сансет: взгляд изнутри на прибрежную дорогу Мумбаи». Таймс оф Индия . 5 апреля 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  27. ^ ab «Мумбаи: на прибрежной дороге будет 16 шлюзов, чтобы остановить наводнение». Журнал свободной прессы . Проверено 1 июля 2023 г.
  28. ^ «Прибрежная дорога: архитекторы борются за сохранение оставшихся 70 гектаров открытого пространства» . Индостан Таймс . 20 апреля 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  29. ^ «От СоБо до Ворли: скоро 7,5-километровый непрерывный променад» . Таймс оф Индия . 4 октября 2022 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  30. ↑ Аб Синха, Бхадра (30 сентября 2022 г.). «Невозможно остановить развитие из-за изменения климата»: SC изменяет порядок строительства прибрежной дороги в Мумбаи». Печать . Проверено 1 июля 2023 г.
  31. ^ «Новости Мумбаи: валунная стена прибрежной дороги может защитить от цунами» . Журнал свободной прессы . Проверено 1 июля 2023 г.
  32. ^ abc «Прибрежная дорога Мумбаи: происходит второй прорыв подземного туннеля, проверьте основные особенности» . Полдень . 30 мая 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  33. ^ abc «Работы на прибрежной дороге возобновляются в Мумбаи; новый срок — май 2024 года» . Таймс оф Индия . 21 марта 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  34. ^ abcde Phadke, Манаси (17 мая 2023 г.). «Подводный туннель Мумбаи готов прорваться — для этого потребовалось 160 человек и 2800-тонная машина». Печать . Проверено 1 июля 2023 г.
  35. ^ «Первый в Индии подводный двойной туннель в Мумбаи с несколькими пешеходными переходами - знайте время в пути, маршрут и многое другое!». Финансовый экспресс . 4 мая 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  36. ^ ab «В Мумбаи скоро появятся первые в Индии двойные подводные туннели» . Таймс оф Индия . ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  37. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи будет иметь сопла Saccardo для обеспечения высокой вентиляции и воздушного потока» . Таймс оф Индия . 5 апреля 2021 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  38. ^ «Новости Мумбаи: Двойные туннели прибрежной дороги покрыты листами противопожарной защиты» . Журнал свободной прессы . Проверено 1 июля 2023 г.
  39. ^ ab «Группы граждан Мумбаи против экологического разрешения для морского соединения Версова-Бандра» . Индостан Таймс . 7 марта 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
  40. ^ АЭКОМ. «Прибрежная дорога Мумбаи». Infrastructure.aecom.com . Проверено 25 марта 2020 г.
  41. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи: амбициозный проект BMC теперь дороже на 339,32 крора фунтов стерлингов» . Журнал свободной прессы . Проверено 1 июля 2023 г.
  42. ^ «Прибрежная дорога: штраф в размере 31 крора фунтов стерлингов наложен на подрядчиков за нарушение срока» . Индостан Таймс . 27 июня 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  43. ^ Бюро, Наше. «L&T упаковывает проект прибрежной дороги в Мумбаи на сумму 7 489 крор» . Индуистское бизнес-направление . Проверено 27 апреля 2019 г.
  44. ^ Бюро, Наше. «Предприятие HCC выиграло проект прибрежной дороги Мумбаи стоимостью 2 126 крор» . Индуистское бизнес-направление . Проверено 27 апреля 2019 г.
  45. ^ «СП HCC-Hyundai Development Corp собирает 21 миллиард рупий для проекта прибрежной дороги в Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Пресс Траст Индии. 3 октября 2018 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
  46. ^ abc «Проект прибрежной дороги Мумбаи близок к завершению». Полдень . 31 мая 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  47. ^ «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: HC просит BMC прекратить все восстановительные работы и сохранить статус-кво» . Индийский экспресс . 24 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
  48. ^ Дешп, Свати; 26 апреля, е | ТНН | Обновлено. «BMC: Мумбаи: BMC обращается в SC вопреки приказу HC; хочет возобновить работы по рекультивации прибрежной дороги». Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ Дешп, Свати; 6 мая | ТНН | Обновлено. «SC позволяет подрядчикам прибрежной дороги Мумбаи продолжать работу на существующих объектах | Новости Мумбаи — Times of India». Таймс оф Индия . Проверено 8 мая 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  50. ^ Сайгал, Сонам; Дешпанде, Танви (7 мая 2019 г.). «SC расчищает палубы для прибрежной дороги». Индус . Проверено 8 мая 2019 г.
  51. ^ «Прибрежная дорога снова в строю: гражданский орган Мумбаи возобновляет работу после отсрочки SC» . Индостан Таймс . 6 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  52. ^ «Побережье чистое, и можно прочистить Мумбаи» . Индостан Таймс . 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  53. ^ «Прибрежная дорога для облегчения транспортного потока; выплаты рыбакам, пострадавшим от проекта: MCGM сообщает Bombay HC» . Маниконтроль . Проверено 6 июня 2019 г.
  54. ^ 4 июня, PTI | Обновлено. «Проект прибрежной дороги отвечает общественным интересам, рыбакам будет предоставлена ​​компенсация: MCGM сообщает Высокому суду Бомбея». Зеркало Мумбаи . Проверено 6 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  55. ^ 25 июня, ТНН | Обновлено. «Имейте разрешение на строительство прибрежной дороги, — сообщает BMC в высоком суде Бомбея». Таймс оф Индия . Проверено 2 июля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  56. ↑ Сайгал, Сонам ​​(25 июня 2019 г.). «Проект прибрежной дороги не нуждается в экологическом одобрении». Индус . Проверено 2 июля 2019 г.
  57. ^ «Мумбаи: проект прибрежной дороги; HC оставляет за собой заказы по просьбе». Индийский экспресс . 2 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  58. ^ 2 июля, ТНН | Обновлено. «ХК Бомбея оставляет за собой право выносить суждения по поводу PIL прибрежных дорог | Новости Мумбаи - Таймс оф Индия» . Таймс оф Индия . Проверено 2 июля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  59. ^ «HC оставляет за собой решение PIL в отношении проекта прибрежной дороги в Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Пресс Траст Индии. 1 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  60. ^ Гадьялпатил, Абхирам (16 июля 2019 г.). «ХК Бомбея аннулирует разрешения на строительство прибрежной дороги стоимостью 14 000 крор фунтов стерлингов» . www.livemint.com . Проверено 11 августа 2019 г.
  61. ^ Дешп, Свати; 16 июля | ТНН | Обновлено. «Высокий суд Бомбея разрешает PIL против Прибрежной дороги; говорит, что требуется экологическое разрешение | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия . Проверено 11 августа 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  62. ^ 27 июля, Агентства | Обновлено. «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается соблюдать приказ Bombay HC на прибрежной дороге» . Зеркало Мумбаи . Проверено 11 августа 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  63. ↑ Биндра, Джапнам (26 июля 2019 г.). «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается оставить в силе решение HC, отменяющее решение CRZ». www.livemint.com . Проверено 11 августа 2019 г.
  64. ↑ Ариан, Аашиш (26 июля 2019 г.). «SC отказывается соблюдать приказ HC об отмене разрешений на строительство прибрежной дороги». Бизнес-стандарт Индии . Проверено 11 августа 2019 г.
  65. ^ «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: в отчете BMC говорится, что работы завершены только на 6,25%» . Индийский экспресс . 22 августа 2019 г. Проверено 15 сентября 2019 г.
  66. ^ «Проект прибрежной дороги: подрядчики выводят из эксплуатации технику после пребывания в ХК» . Индостан Таймс . 8 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 г.
  67. ↑ 18 декабря, Дхананджай Махапатра /TNN/. «SC дает добро на проект прибрежной дороги в Мумбаи стоимостью 14 000 крон | Новости Индии - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 6 апреля 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  68. ↑ Дешпанде, Танви (18 декабря 2019 г.). «SC устраняет препятствие для проекта прибрежной дороги; активисты недовольны». Индус . Проверено 6 апреля 2021 г.
  69. ^ «На данный момент завершено 17% работ прибрежной дороги Мумбаи: руководитель BMC» . Декан Вестник . 21 декабря 2020 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  70. ^ «Мумбаи: BMC переходит на новую технологию строительства свай, чтобы сократить стоимость и время проекта» . Индийский экспресс . 10 августа 2021 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  71. ^ «Впервые в Индии: BMC решает внедрить технологию моносвай на Прибрежной дороге» . Индус . 29 апреля 2021 г. ISSN  0971-751X . Проверено 2 июля 2023 г.
  72. ^ «Мумбаи: BMC завершает бурение 1-километрового туннеля для проекта прибрежной дороги» . Индийский экспресс . 5 сентября 2021 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  73. ^ «Завершено 58% проекта прибрежной дороги: BMC» . Индийский экспресс . 21 июля 2022 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  74. ^ «Проект прибрежной дороги в Мумбаи завершен на 67 процентов; посмотрите изображения дронов, предоставленные BMC» . ТаймсСейчас . 20 декабря 2022 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  75. ^ ab «После завершения строительства двух подводных туннелей прибрежной дороги Мумбаи, TBM ожидает следующего задания». Индийский экспресс . 5 июня 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  76. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: второй прорыв туннеля сегодня, что это значит» . Индийский экспресс . 30 мая 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  77. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: BMC завершает буровые работы для второго подземного туннеля» . Индийский экспресс . 31 мая 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  78. ^ «Проект L&T прибрежной дороги в Мумбаи устанавливает мировой рекорд по прокладке туннелей» . www.larsentoubro.com . Проверено 1 июля 2023 г.
  79. ^ «Проект прибрежной дороги L&T в Мумбаи устанавливает мировой рекорд по бурению туннелей» . Строительная неделя . 3 августа 2022 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  80. ^ «Работы на прибрежной дороге возобновляются в Мумбаи; новый срок — май 2024 года» . Таймс оф Индия . 21 марта 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  81. ^ «Прорыв второго туннеля прибрежной дороги приближает проект к завершению» . Таймс оф Индия . 31 мая 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 1 июля 2023 г.
  82. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: 38 700 грузовиков с навозом, выкопанных из двойных туннелей» . Индийский экспресс . 6 июня 2023 г. Проверено 1 июля 2023 г.
  83. ^ ab «Перемещение кораллов из Мумбаи для проекта строительства прибрежной дороги». frontline.thehindu.com . 12 декабря 2020 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  84. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи: нужно пометить и переместить больше кораллов, чем было первоначально идентифицировано, разрешено» . Индостан Таймс . 15 ноября 2020 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  85. ^ «92% колоний кораллов, переселенных из Хаджи Али, выживают в Военно-морском Нагаре» . Индостан Таймс . 23 мая 2022 г. Проверено 2 июля 2023 г.
  86. ^ «Скоро изучите искусственные рифы вдоль дамбы прибрежной дороги Мумбаи» . Таймс оф Индия . 25 мая 2022 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 2 июля 2023 г.
  87. ^ «КМ Махараштры Экнат Шинде поручает MMRDA построить морское сообщение Версова-Вирар» . Таймс оф Индия . 21 октября 2022 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 14 мая 2023 г.
  88. ↑ Фадке, Манаси (31 марта 2023 г.). «Бюджет увеличился вдвое за 5 лет, морское сообщение Версова-Вирар стоимостью 63 000 крор рупий на данный момент станет самым дорогостоящим в Мумбаи». Печать . Проверено 14 мая 2023 г.
  89. ^ abc Пинто, Рича; 22 апреля, Виджай В. Сингх | ТНН | Обновлено. «Набережная открывается на ожерелье королевы». Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ аб Пинто, Рича; Сингх, Виджай В. «Мумбаи: в Хаджи Али и Уорли произошли большие перемены». Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 г.
  91. ^ «Мумбаи: Прибрежная дорога задерживается, использование Метро 3 сомнительно | Журнал свободной прессы» . freepressjournal.in . Проверено 4 апреля 2017 г.
  92. ^ «Мумбаи: работы по рекультивации прибрежной дороги завершены на 90%, сообщает BMC» . Индийский экспресс. 11 июля 2021 г.
  93. ^ «Мумбаи: BMC завершает бурение 1-километрового туннеля для проекта прибрежной дороги» . Индийский экспресс . 5 сентября 2021 г. Проверено 26 сентября 2021 г.
  94. ^ «Прибрежная дорога Мумбаи завершена на 40%, вероятно, откроется в ноябре 2023 года, - говорит городской руководитель» . Печать . 23 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года.
  95. ^ PTI ​​(14 мая 2023 г.). «Мумбаи: Прибрежная дорога будет названа в честь Самбхаджи Махараджа, - говорит К.М. Шинде». Печать . Проверено 14 мая 2023 г.

Внешние ссылки