Шкотовые линии и стропы - это стропы, используемые для управления парусами корабля с квадратным вооружением .
Хотя общепринято считать, что на корабле с традиционным вооружением управление парусами осуществляется «сверху», большая часть работы фактически выполняется с палубы. В частности, когда моряки поднимаются наверх, чтобы сложить квадратные паруса, связав их и привязав к рею ( с помощью прокладок ), им не нужно тянуть на себя весь вес паруса. Эта работа уже выполнялась с палубы с использованием шкотовых и блочных тросов.
Как следует из названия, шкотовые линии прикрепляются к внешним углам или шкотовым линиям паруса. Они поднимают больший вес, чем тросы, и им также приходится тянуть за листы - хотя они и будут освобождены, все равно остается определенное трение, создаваемое блоками и направляющими , через которые они проходят. По этой причине шкотовые линии обычно оснащаются блоками для увеличения механического преимущества . Шкотовые линии на схеме окрашены в зеленый цвет и проходят вдоль нижней части рея от внешних концов до мачты, а затем вниз на палубу.
Линии крепления поднимают среднюю часть паруса, или «головку»; Обычно у подножия паруса бывает от четырех до восьми бантов. Традиционно они крепятся к парусу с помощью крючков . [1] Поскольку стропы должны поднимать только часть холста, они могут быть тоньше шкотовых строп и обычно не входят в комплект поставки. Типичное расположение тросов состоит в том, что они проходят через рейки вверх к блоку, прикрепленному к вантам немного выше мачты, а затем вниз по внутренней стороне тросов на палубу. Это обеспечивает хорошее преимущество, но создает небольшое препятствие для перемещения моряков по реям.
Как шкотовые, так и блочные стропы обычно выводятся на палубу напротив внутренней части крысиных строп. При шести или около того шкотлайнах и двух шкотовых стропах на каждый парус корабль с пятью парусами на мачте будет иметь много строп (однако обратите внимание, что шкотовые стропы и шкотовые стропы идут к обеим сторонам палубы, поэтому на каждом комплекте вантов будет только быть четыре линии на парус). Обычно в нижней части крысиных строп устанавливают деревянную перекладину с отверстием для каждой шкотовой стропы или стропы, чтобы держать их в порядке. Традиционная компоновка состоит в том, чтобы стропы каждого паруса были сгруппированы вместе, начиная с носового конца с шкотовой линией, а затем с стропами. За этим последует шкотовая линия следующего паруса и так далее - шкотовые линии и, следовательно, разделение между парусами можно отличить по их толщине. Самые низкие стропы паруса будут находиться на переднем конце поручня, а самые высокие - на кормовом. Для каждой веревки не может быть отдельной страховочной кегли ; поскольку стропы всегда соединяются вместе, несколько из них можно прикрепить к одной и той же булавке.
Некоторые паруса, в дополнение к шкотовым стропам и стропам, имеют задние стропы, которые притягивают края к центру, когда они уложены (см. рисунок). Однако с ними можно обращаться точно так же, как с бантлайнами, и, как правило, невозможно идентифицировать пиявку из колоды.
Поскольку шкотовые стропы, и особенно стропы, не проходят через ось, вокруг которой вращается рея, их эффективная длина будет меняться по мере вращения рея вокруг мачты от одного галса к другому. Когда парус установлен, стропы можно оставить с достаточной провисанием для этой цели; если парус в настоящее время находится в снаряжении (см. Рею ), то, возможно, потребуется ухаживать за стропами, пока реи скрепляются.