Бегучий такелаж — это такелаж парусного судна , который используется для подъема, опускания, формирования и управления парусами на парусном судне — в отличие от стоячего такелажа , который поддерживает мачту и бушприт . Бегучий такелаж различается между судами с носовым и кормовым такелажем и судами с прямым такелажем.
История материалов
В прошлые века такелаж судна обычно изготавливался из каната . В 19 веке его обычно называли Manilla, что указывает на происхождение многих высококачественных канатов. Традиционно бегучий такелаж легко узнавался, поскольку для гибкости он не покрывался смолой и , следовательно, был более светлого цвета, чем стоячий такелаж , который был просмолен для защиты от непогоды и, следовательно, был более темного или даже черного цвета. На современных судах бегучий такелаж, скорее всего, изготавливается из синтетических волокон, в то время как стоячий такелаж чаще всего изготавливается из нержавеющей стали « трос ». С 1990-х годов стали обычным явлением несколько новых синтетических волокон, особенно на гоночных и других высокопроизводительных парусных судах. К этим волокнам относятся сверхвысокомолекулярный полиэтилен ( UHMWPE ) (также известный как Spectra или Dynema), Vectran и Technora . [1]
Суда с продольно-осевым вооружением
Суда с косым парусным вооружением оснащены такелажем, который поддерживает, формирует и регулирует паруса для оптимизации их характеристик на ветру.
Поддерживающий
Фалы (иногда фалы) используются для подъема парусов и управления натяжением передней шкаторины. На больших яхтах фал возвращается на палубу, но на небольших гоночных швертботах головка паруса крепится коротким тросом к головке мачты, когда лодка лежит на планшире. [1]
Брайлы идут от задней шкаторины паруса с косым вооружением ( например , бизань-спанкер или латинская бизань) к гафелю и мачте и выполняют ту же функцию, что и бунтлайны: подтягивать парус при закрутке. В этом случае, однако, действие скорее горизонтальное, чем вертикальное, подтягивая парус вперед, к передней шкаторине и немного вверх, к гафелю. [2]
Формирование
Barber haulers, которые регулируют угол наклона спинакера/кливера, вытягивая шкот/парус внутрь или наружу под прямым углом к шкоту. Состоит из кольца или зажима на шкоте, прикрепленного к канату, который закрепляется и регулируется с помощью клюза и кулачкового фиксатора. [3]
Ремни для отталкивания / оттяжки гика , которые контролируют натяжение задней шкаторины паруса с гиком, прикладывая направленную вниз силу в середине гика. Обычно это система высокозаряженных блоков из гибкой проволоки из нержавеющей стали и малорастяжимого троса, но в последнее время некоторые парусные лодки вместо этого используют короткий рангоут, часто из углеродного волокна. При движении по ветру ремень для отталкивания (кикер) натягивается, чтобы остановить подъем гика. [1]
Каннингемы , которые затягивают переднюю шкаторину паруса с гиком, натягивая вниз кренгл в передней шкаторине грота над галсом. Идея состоит в том, чтобы сделать главный парус плоским в более тяжелую погоду или при движении против ветра. В своей простейшей форме крюк из нержавеющей стали, который проходит через кренгл. От крюка хвост каната проходит через поворотный блок на палубе у основания мачты и обратно к уток на палубе. Часто хвост разделяется, чтобы кэннингемом можно было управлять с любой стороны палубы в гоночной швертботе. [4]
Оттяжки , которые опускают парус или рею, и могут использоваться для регулировки натяжения передней шкаторины паруса. [1]
Оттяжки , которые контролируют натяжение лап паруса с гиком. Это один из основных элементов управления наполненностью паруса. В гоночной лодке оттяжка гика проходит от шкотового угла паруса через поворотный блок вдоль внутренней части гика и наружу через другой поворотный блок на переднем конце гика. Для простоты многие небольшие гоночные суда имеют оттяжку гика, прикрепленную к мощному рычагу hyfield, установленному на гике или палубе. Рычаг отпускается для плавания по ветру, поэтому главный парус становится полным. В качестве альтернативы хвост оттяжки может быть прикреплен к системе блоков и такелажных приспособлений, чтобы его можно было отрегулировать во многих положениях. [1]
Направляющие клюза , которые определяют угол наклона шкота, глубину паруса, высоту шкотового угла, натяжение задней шкаторины и другие переменные настройки паруса. [5]
Регулировка угла по ветру
Оттяжки , которые управляют углом наклона лонжерона относительно вымпельного ветра.
Превентор — это канат, прикрепленный к концу гика и закрепленный на (или проходящий через блок) на рейке поперек или спереди мачты. Его наиболее распространенная цель — предотвратить потенциально опасное движение рангоута при случайном повороте. [1]
Шкоты , которые контролируют натяжение лап парусов с отпущенной лапой, угол атаки относительно вымпельного ветра и/или величину «закручивания» задней шкаторины около головки паруса. Центральный шкот относится к главным шкотам, которые крепятся к центру гика. Шкоты изготавливаются из тонкой малорастяжимой веревки на гоночных яхтах. [1]
Стабильность
Трапецеидальные тросы, которые представляют собой узкую гибкую проволоку из нержавеющей стали, идущую от поперечных деревьев на мачте к сбруе, которую носит член экипажа, а иногда и шкипер на скоростной гоночной лодке. Нижняя часть часто имеет систему небольших блоков, которые используются экипажем для изменения длины трапецеидального троса, когда экипаж движется на корму на широком вылете. Когда лодка меняет галс, экипаж отстегивает крюк, трос автоматически подпрыгивает в планшире эластичным хвостом. [4]
Суда с квадратным вооружением
Схема бегучего такелажа на судне с прямым вооружением. [2]Квадратные парусные кромки и углы (вверху). Бегучий такелаж (внизу).
Суда с прямым вооружением требуют больше управляющих линий, чем суда с косым вооружением.
Растяжки , расположенные через каждые несколько футов вдоль передней части паруса, проходят от точки на мачте над реей к подножию (нижнему краю) паруса и служат для подъема подножия для укорачивания паруса или для его закрутки. [2]
Подъемники регулируют наклон ярда, чтобы поднять или опустить его концы относительно горизонтали. [2]
Шкивы проходят к задней шкаторине (внешним вертикальным краям) паруса и служат для подтягивания задней шкаторины как внутрь, так и вверх при закрутке. [2]
Формирование
Булини идут от задней шкаторины (внешних вертикальных кромок) паруса вперед (по направлению к носу) и используются для управления задней шкаториной, поддерживая ее в натянутом состоянии и, таким образом, предотвращая ее закручивание назад. Чтобы расширить ее, ее часто прикрепляли к уздечке, а затем к трем или четырем люверсам для булиня, установленным на задней шкаторине. [2]
Шкотовые линии поднимают шкотовые углы (нижние углы) квадратного паруса на рей выше, либо к внешним концам рея, либо, что более распространено, к середине рея, около (но не совсем) мачты. Когда шкотовые линии были выбраны, шкоты ослаблялись. Этот процесс был обратным при постановке паруса. [2]
Регулировка угла по ветру
Скобы используются для регулировки угла наклона реи вперед и назад ( т. е. для поворота реи вбок, вперед и назад, вокруг мачты). [2]
Шкоты крепятся к шкотовым углам (нижним углам) паруса, чтобы контролировать угол паруса по отношению к ветру. Шкоты идут на корму (для сравнения см. галсы). [2]
Галсы используются для подтягивания шкотового угла свободного квадратного паруса (например, курса) вперед при плавании по ветру. Галсы идут вперед (для сравнения см. листы). [2]
Ссылки
^ abcdefghi Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Справочник по морским круизам: Мечта и реальность современных океанских круизов. Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN9781574090932.
^ abcdefghij Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз, а также прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов. Dover Maritime Series. Courier Corporation. С. 155. ISBN9780486263434.
^ Швир, Питер (2006). Как настроить паруса. Sailmate. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN9781574092202.
^ ab Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия шлюпки: Полное руководство для новичков и экспертов. A&C Black. стр. 192. ISBN9781408188002.
↑ Sailtrim 101, Sailing Magazine, 27 июля 2008 г., получено 2 октября 2024 г., https://sailingmagazine.net/article-17-sail-trim-101.html,
Дальнейшее чтение
Джон Х. Харланд (1984). Мореходное дело в эпоху парусов: отчет об управлении парусным военным судном, 1600–1860, на основе современных источников. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-179-3.
