51°35′18″с.ш. 2°59′37″з.д. / 51,58833°с.ш. 2,99361°з.д. / 51,58833; -2,99361
Newport Ship — парусное судно середины пятнадцатого века, обнаруженное археологами при исследовании сочлененной деревянной конструкции, обнаруженной во время строительства Riverfront Arts Centre в Ньюпорте в июне 2002 года. Место находится на западном берегу реки Аск , протекающей через центр города . Остатки корабля получили некоторые повреждения в результате строительных работ, но все еще представляют собой существенную находку позднесредневекового судна вместе со значительными артефактами и окружающими материалами. Официальное название судна теперь — Newport Medieval Ship , чтобы помочь отличить его от других исторических судов.
Первоначально длина судна составляла около 116 футов (35 метров), а его грузоподъемность оценивалась в 161 тонну — столько бочек бордоского вина можно было разместить в его трюме. Суда такого размера считались «большими кораблями» по современным стандартам и обычно использовались для дальней торговли между Британией, Бискайей и южной Иберией . [1]
Наиболее вероятная дата постройки судна — сразу после зимы 1457/8 гг. Эта дата была получена с помощью дендрохронологии изотопов кислорода. Более раннее стандартное дендрохронологическое исследование (измерение ширины годичных колец) дало вероятную дату рубки 1449 г. для большинства пиломатериалов. Это более раннее исследование определило Баскский регион Северной Испании как источник судостроительной древесины. Это район, хорошо известный своей судостроительной промышленностью в то время. Древесина, связанная с более поздними фазами ремонта, поступает из Британии, как и большое количество структурных элементов, датируемых примерно 1466 г. Эта древесина была связана с крупными ремонтными работами, которые проводились в Ньюпорте в то время, когда судно затонуло. Остатки люльки, найденные под судном, предполагают, что оно было поставлено на якорь для ремонта, но затем заброшено после того, как опоры с правого борта не выдержали. Многие артефакты на судне, такие как монеты, керамика и остатки растений, свидетельствуют о том, что в 1450–1460-х годах судно вело торговлю с Португалией .
Хотя изначально не было планов сохранить корабль целиком, местные жители с энтузиазмом боролись за это, что привело к основанию «Друзей корабля Ньюпорта». [2] [ неудачная проверка ] Первоначальные оценки предполагали, что сохранение обойдется примерно в 3,5 миллиона фунтов стерлингов, и эта сумма в конечном итоге была найдена правительством Ассамблеи Уэльса и городским советом Ньюпорта . Впоследствии все бревна корабля были подняты и переданы в специализированное промышленное подразделение, которое местный совет описывает как «теперь крупнейший центр сохранения древесины в Великобритании», где продолжаются сохранение и исследования. Из-за его размера не удалось выставить корабль в подвале нового центра искусств, как изначально предполагалось.
Река Уск имеет большой приливной диапазон, и, по-видимому, судно было дебалластировано и осторожно сплавлено в боковой канал или Пил во время очень высокого прилива, а затем установлено на заранее возведенной люльке из дубовых и вязовых бревен. Эта люлька имеет самую раннюю возможную дату — весну 1468 года (по дендрохронологии). Судно, по-видимому, проходило капитальный ремонт, о чем свидетельствует формовка и вставка в судно древесины, выращенной в Британии (датируемой после 1465 года). Однако до того, как эти ремонтные работы были завершены, люлька, по-видимому, рухнула, и судно накренилось на правый борт. Последующие приливы, по-видимому, затопили судно илом и водой. Тем не менее, были предприняты попытки осушить, откачать и выровнять судно, и когда это не удалось, внимание переключилось на спасение доступной древесины и железа (для повторного использования), а также на удаление более крупных предметов, таких как якоря, пушки и такелаж. Спасение судна включало в себя рубку верхних частей топорами и удаление значительного количества обшивки, каркаса и внутренних брусьев. Спасенный материал можно было бы легко повторно использовать на других судах или в строительных работах. Во время этих спасательных работ в трюме судна скопилось множество разрозненных брусьев. [3]
Превосходное состояние бревен корабля, возможно, объясняется низким содержанием кислорода в иле реки Уск, что препятствует появлению древоточцев. В какой-то момент во время стоянки левый борт корабля был срезан примерно на 9 футов (2,7 метра) выше киля, но по счастливой случайности это сохранило правильную форму корпуса. Правый борт, который давно рухнул на речной ил вместе со шпангоутами корабля, сохранился почти на всю высоту, хотя часть обшивки была деформирована обрушением.
Размеры судна в настоящее время оцениваются примерно в 116 футов (35 метров) в длину и около 27 футов (8,2 метра) в ширину. Его предполагаемая грузоподъемность составляла 161 « тонну груза ». Это была современная мера размера судна, основанная на количестве бочек (размер бочки) вина, которое могло перевозить судно. В таможенных счетах 1460-х годов близлежащего Бристоля суда водоизмещением 150+ тонн обычно назывались «navis» (большое судно) и использовались в основном для дальних путешествий в южную Европу, в частности в Лиссабон. [1]
Судно было построено внахлест , каждая доска перекрывала нижнюю, нижняя доска всегда находилась внутри верхней. Сначала были установлены доски внешнего корпуса, а на судне Newport Ship они были прикреплены друг к другу железными гвоздями, вбитыми в нахлест снаружи, а затем установлены железные пластины ровницы. Затем конец каждого гвоздя был забит молотком по ровнице, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Зазоры вдоль нахлеста были заделаны смолой и шерстью животных. На судне Newport Ship были обнаружены волосы лошадей, коров, овец и коз. Затем шпангоуты (ребра) судна были установлены внутри корпуса и прикреплены к доскам. Каждая часть каркаса была прикреплена к килю ( хребту) судна путем размещения выреза киля над килем и удерживания за счет точности подгонки. Гвозди и нагели не использовались на этом судне для крепления шпангоутов к килю. Киль сделан из бука , но остальная часть судна сделана из дуба , хотя причина этого пока не предложена. Одним из возможных объяснений является простая нехватка дуба по сравнению с буком во время строительства. Обшивка корпуса сделана из радиально расколотого дуба, который был обработан топором или теслом . Киль и шпангоуты также обработаны топором или теслом. Это контрастирует со стрингерами, крышками люков, потолком и палубными досками, которые были полностью распилены. [4]
Внутри шпангоутов находятся стрингеры : продольные структурные компоненты. Семь рядов стрингеров были обнаружены на более сохранившемся правом борту. Между стрингерами внутренняя часть корпуса была облицована потолочными досками — они тоньше стрингеров и вместе со стрингерами служат для предотвращения контакта груза или балласта с внутренней частью внешней обшивки корпуса. [a] И стрингеры, и потолочные доски были сделаны из распиленного дуба, в отличие от радиально расколотых досок корпуса и тесаного каркаса. Самый высокий сохранившийся стрингер имеет доказательства поддержки первой палубы. [4]
Очистка бревен привела к обнаружению на обшивке внешнего корпуса ряда знаков, намеренно нанесенных на бревна. По-видимому, это либо индивидуальные знаки корабельных плотников, либо инструкции по размещению досок или креплений. Команда консерваторов надеется, что по мере продолжения процесса регистрации выявится закономерность. В середине 2007 года при очистке фрагментов верхней части бочки были обнаружены торговые знаки . Некоторые из них могут напоминать известные знаки торговцев из города Бристоль , но это не является доказательством того, что они возникли именно там.
Первая фаза дендрохронологии показала, что большинство пиломатериалов, использованных для строительства корабля, происходят из Страны Басков на севере Испании, датируемой примерно 1449 годом. [5] Более позднее исследование изотопов кислорода дендрохронологии компонентов, использованных в оригинальной конструкции, дало дату рубки зимой 1457/8 года. Поскольку в то время было принято использовать сырую древесину при строительстве кораблей, дата постройки, скорее всего, очень скоро после этой даты рубки. [6] Эта дата зимы 1457/1458 года подтверждается анализом изотопов кислорода дендрохронологии киля бука (вид древесины, который, в отличие от дуба, не имеет существенной базы данных дендрохронологии ширины колец). [7] Точное географическое происхождение исходной строительной древесины потребует дальнейшей работы по разработке дендрохронологической базы данных для северо-западной Испании. В настоящее время наилучшие совпадения связаны с древесиной, выращенной в горной внутренней части Баскского региона Испании. По мере расширения базы данных можно будет найти лучшие совпадения в пределах той же общей области. [8]
Находка весной 2006 года французской серебряной монеты "petit blanc" (маленькая белая), вставленной в вырез в соединении форштевня/киля, стала важным шагом вперед. Помещенная, возможно, как знак удачи в начале строительства судна, эта монета была отчеканена в Кремье в регионе Дофинуа во Франции между маем и июлем 1447 года. Стволы деревьев, найденные под корпусом и служившие опорой для судна во время ремонта, имеют последнюю дендрохронологическую дату - весну 1468 года. [4] Это дало бы судну срок службы менее 10 лет. [6]
Существуют косвенные доказательства того, что к 1469 году корабль мог принадлежать графу Уорику и ремонтироваться у него . Письмо-разрешение от 22 ноября 1469 года от Уорика Томасу Трокмортону, его приемнику Гламоргана и Морганнуга , санкционировало различные платежи за «создание корабля в Ньюпорте», что можно было бы истолковать как ремонт сильно поврежденного судна. [9] [10] [ необходим лучший источник ] [11] Эта связь корабля с известными историческими личностями подвергается сомнению как распространенная ошибка историков при изучении археологических останков. Самое простое (хотя и не единственное) объяснение заключается в том, что это был корабль с Пиренейского полуострова, который требовал некоторого ремонта во время нахождения в районе Бристоля. [12] Исследования показали, что в Ньюпорте иногда были очень большие суда в пятнадцатом и шестнадцатом веках, такие как Newport Medieval Ship. Они использовались в основном для обслуживания дальней торговли Бристоля, который тогда был вторым портом королевства. [9]
Во время раскопок внутри корабля было найдено несколько сотен предметов, от каменного пушечного ядра до виноградных косточек, включая поврежденные песочные часы , 13 отдельных ботинок, один из которых очень дорогой, куски пробки и несколько португальских монет. [13] Семена, пробка и монеты предполагают торговлю с Пиренейским полуостровом и присутствие шерсти мериносовых овец в материале для уплотнения подтверждает эту идею; но не является окончательным доказательством. Члены общества Альбаола, базирующегося в Пасае, недалеко от Сан-Себастьяна в баскском регионе Испании , после изучения структурных деталей корабля полагают, что корабль мог быть построен баскскими корабелами либо в баскском регионе Испании, либо на юго-западе Франции. Артефакты, включая португальские монеты и керамические черепки, наряду с затопленными остатками растений, указывают на прочные торговые связи с Португалией, с большой вероятностью того, что судно было укомплектовано португальцами. Керамические черепки почти все представляют собой иберийскую слюдяную красную посуду и, вероятно, португальского происхождения. Керамические изделия сильно различаются по форме, а некоторые из них покрыты пятнами сажи, что позволяет сделать вывод о том, что этот материал представляет собой предметы экипажа, а не груз.
Экологические образцы также содержали множество хорошо сохранившихся остатков растений, насекомых и фауны. Были найдены такие продукты питания, как грецкие орехи, миндаль, фундук, гранаты, виноград, инжир и оливки, а также более тысячи костей рыб и животных. Треска, хек, налим, бивень, сельдь, лещ с черным пятном, угорь, камбала и атлантический лосось — вот лишь некоторые из видов, представленных в коллекции костей рыб. Среди найденных моллюсков были устрицы, улитки, мидии и сердцевидки. В трюмах судна были обнаружены человеческие блохи, собачьи блохи и многочисленные мухи, а также несколько интересных жуков, включая жука-древоточца , который никогда ранее не встречался в Великобритании. Коллекция костей животных в основном состояла из костей домашнего скота, коз, овец и свиней. Археологи также обнаружили кости крыс и некоторое количество костей домашней птицы. Помимо соленого или копченого мяса и рыбы, на борту, вероятно, содержался домашний скот, о чем свидетельствуют некоторые остатки травы и растений, пригодные в качестве корма для животных и подстилки.
_(geograph_5154485).jpg/1280px-The_Newport_Medieval_Ship_(4)_(geograph_5154485).jpg)
Первый этап реставрационного проекта, очистка и регистрация бревен, был завершен в апреле 2008 года. Бревна были погружены в обычную водопроводную воду в ряде больших неглубоких резервуаров. После завершения очистки бревна были индивидуально зарегистрированы с помощью FaroArm, портативной координатно-измерительной машины (КИМ) и программного обеспечения RHINO . Эта технология использовалась для создания трехмерных вращающихся изображений каждого артефакта, найденного на судне, с точностью до миллиметра, что позволило тщательно изучить каждое бревно и точно зарегистрировать любые дефекты или повреждения бревен. Судно Newport было одним из первых морских археологических проектов, в которых впервые было использовано оборудование Faro и программное обеспечение RHINO.
Следующий этап, консервация бревен, начавшаяся позднее в 2008 году, включала погружение бревен в раствор полиэтиленгликоля (ПЭГ) на длительный период. До этого некоторые бревен требовали обработки триаммонийцитратом для удаления остатков железа из гвоздевых отверстий внешней обшивки корпуса. Эта неожиданная дополнительная фаза добавила к проекту не более пятнадцати-восемнадцати месяцев.
В сентябре 2016 года все пиломатериалы судна завершили цикл обработки ПЭГ и теперь проходят сублимационную сушку для удаления всей остаточной воды в рамках подготовки к возможной реконструкции судна. По состоянию на август 2019 года 60% пиломатериалов прошли сублимационную сушку, и все пиломатериалы должны быть возвращены к 2021 году.
Конференция под названием «Мир судна «Ньюпорт»» прошла в Университете Бристоля 17–18 июля 2014 года, на ней рассматривалось судно, его значение и исторический контекст. [14] Это привело к созданию отредактированного тома, основанного на работе авторов, опубликованного издательством Университета Уэльса. [15]
В настоящее время большую часть финансирования работ по сохранению корабля обеспечивает Фонд лотереи «Наследие», а также меньшие взносы от Национальной ассамблеи Уэльса , городского совета Ньюпорта и организации «Друзья корабля Ньюпорт».
Друзья корабля Newport Ship организуют регулярные дни открытых дверей, когда проект можно осмотреть в его текущем состоянии реставрации вместе с экспонатами, объясняющими процесс реставрации. Посетители имеют возможность поговорить с членами команды корабля и узнать о раскопках и кампании по спасению корабля во время экскурсий по объекту, проводимых группой поддержки Friends of the Newport Ship. Обычно Центр кораблей открыт каждую пятницу и субботу с 10:30 до 16:00, между Пасхой и концом октября, а затем по субботам только с весенних каникул до Пасхи и в ноябре и начале декабря. [16]
Медиа, связанные с Newport Medieval Ship на Wikimedia Commons