«Илья Муромец» ( рус .: Илья Муромец ), российское обозначение проекта 21180 — российский ледокол , построенный на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге и введённый в эксплуатацию 30 ноября 2017 года. Это первый ледокол, построенный для ВМФ России за почти 40 лет.
В марте 2014 года Министерство обороны Российской Федерации объявило, что ВМФ России получит новый вспомогательный ледокол в рамках продолжающейся программы обновления флота. [6] Судно, спроектированное российским конструкторским бюро «Вымпел» под проектом 21180, [7] станет первым новым военным ледоколом, построенным в России со времен СССР. [8]
Строительство нового вспомогательного ледокола было поручено Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи . Киль судна был заложен 23 апреля 2015 года [5] , а спуск на воду под названием «Илья Муромец» состоялся 10 июня 2016 года [2]. После завершения ходовых испытаний судно было официально передано Военно-морскому флоту России на церемонии поднятия флага 30 ноября 2017 года [4].
«Илья Муромец» — четвёртый ледокол, названный в честь русского народного героя : первый — паровой ледокол 1915 года постройки, позже захваченный французами; [9] второй — паровой ледокол 1941 года постройки, полученный от Германии в качестве военных репараций ; [10] третий — дизель-электрический ледокол класса «Добрыня Никитич» 1965 года постройки . [8]
Хотя изначально 6000-тонный «Илья Муромец» планировался как головной корабль серии из четырёх ледоколов, [11] Министерство обороны решило не начинать серийное производство ледоколов проекта 21180 из-за высокой стоимости судов. Вместо этого оно сосредоточится на строительстве меньших ледоколов проекта 21180М, имеющих водоизмещение около двух третей и более ограниченную функциональность по сравнению с более крупным судном. [12]
Хотя 6000-тонный «Илья Муромец» является крупнейшим ледоколом, когда-либо построенным для ВМФ России, он несколько меньше гражданских ледоколов, эксплуатируемых «Атомфлотом» , «Росморпортом» и «Совкомфлотом» . По размерам и общей компоновке 85-метровое (279 футов) судно сопоставимо с гражданскими многоцелевыми спасательными судами проекта MPSV06 с рабочей палубой в кормовой части, рубкой в средней части судна и вертолетной площадкой, рассчитанной на вертолет Ка-27 . Как и его гражданские аналоги, «Илья Муромец» также оснащен буксирной лебедкой и кормовой выемкой для сопровождения других судов в ледовых условиях. [13]
Как и большинство современных ледоколов, «Илья Муромец» имеет интегрированную дизель-электрическую пропульсивную систему, в которой главные генераторы обеспечивают электроэнергией как пропульсивные, так и вспомогательные системы. Энергетическая установка судна состоит из четырех 3000-киловаттных (4000 л. с.) 6-цилиндровых среднеоборотных дизель-генераторных установок Wärtsilä 6L32 [3] . «Илья Муромец» — одно из немногих ледовых судов, приводимых в движение винтами противоположного вращения : судно имеет два электроприводных азимутальных движителя Z- образной формы Steerprop SP120CRP [14] мощностью 3500 кВт (4700 л. с.) с пятью лопастями на тянущем и четырьмя лопастями на толкающем винте. [15] Такая конфигурация обеспечивает более высокую эффективность пропульсивной установки за счет дополнительной механической сложности. Кроме того, судно имеет носовое подруливающее устройство для маневрирования. [13]
«Илья Муромец» классифицирован Российским морским регистром судоходства . Его ледовый класс Icebreaker6 [16] требует , чтобы судно было способно работать в ровном льду толщиной 1 метр (3,3 фута) при непрерывном движении, а его корпус был укреплен для навигации в неарктических водах, где толщина льда может достигать 1,5 метра (5 футов). [17]
