Бангладеш имеет долгую историю судостроения . В стране насчитывается более 200 судостроительных компаний. [1] [2] Некоторые из ведущих судостроительных компаний Бангладеш включают Ananda Shipyard & Slipways Limited , FMC Dockyard Limited , Western Marine Shipyard , Chittagong Dry Dock Limited , Khulna Shipyard and Dockyard and Engineering Works .
Из-за речной географии Бангладеш, корабли играли важную роль в торговых делах людей этой страны с древних времен. Согласно записям марокканского путешественника XIV века Ибн Батуты , в различных портах страны раньше стояли на якоре большие флотилии военных кораблей. Средневековый европейский путешественник Цезарь Фредерик задокументировал, что портовые города Читтагонг и Сандвип были производственными центрами больших кораблей в середине XV века. Объем судостроения значительно вырос в период Великих Моголов . В XVII веке верфи Читтагонга и Сандвипа использовались для строительства военных кораблей для султана Турции . [3] [4]
Во времена империи Великих Моголов провинция Бенгалия Субах имела крупную судостроительную промышленность. Экономический историк Индраджит Рэй оценивает объем судостроения Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223 250 тонн в год, по сравнению с 23 061 тоннами, произведенными в девятнадцати колониях Северной Америки с 1769 по 1771 год. [5] Он также оценивает судоремонт как очень развитый в Бенгалии. [5]
Судостроение в Бенгалии было более продвинутым по сравнению с европейским судостроением того времени. Важным новшеством в судостроении стало внедрение конструкции с плоской палубой на бенгальских рисовых судах, в результате чего корпуса стали прочнее и менее подвержены протечкам, чем конструктивно слабые корпуса традиционных европейских судов, построенных с конструкцией ступенчатой палубы . Позднее Британская Ост-Индская компания скопировала конструкцию с плоской палубой и корпусом бенгальских рисовых судов в 1760-х годах, что привело к значительному улучшению мореходных качеств и навигации европейских судов во время промышленной революции . [6]
Dockyard and Engineering Works Limited , первая современная верфь Бангладеш, была основана в 1922 году, построена во время британской эры на субконтиненте. После освободительной войны в 1971 году верфь была национализирована министерством промышленности. Позже, в 2006 году, она перешла под контроль ВМС Бангладеш. [3] [4]
В 1979 году сектор получил свои первые иностранные инвестиции после обретения Бангладеш независимости, когда японское предприятие Mitsui Engineering and Shipbuilding Industry создало совместное предприятие с High Speed Shipyard of Bangladesh для создания верфи в Фатуллахе , Нараянгандж. К 2000-м годам было создано еще несколько частных верфей, а в 2008 году Бангладеш стала страной-экспортером судов. [3]
Ananda Shipyard and Shipways Limited (ASSL), основанная в 1983 году на берегу реки Мегхна , стала первой судостроительной компанией Бангладеш, которая экспортировала океанское судно, когда она передала датской фирме местную сборку «Stella Maris». С тех пор ASSL получила еще несколько контрактов, в основном из европейских стран. Western Marine Shipyard — еще одна компания, базирующаяся в Читтагонге, которая получила множество экспортных контрактов. Есть еще одна судостроительная компания, и у них третья по величине верфь в Бангладеш, и она расположена в Мегхне. Название компании — Khan Brothers Shipbuilding Limited. [7] FMC Dockyard Limited — одно из известных имен в судостроительной промышленности Бангладеш. Это единственная верфь Бангладеш, которая имеет собственные прямые и обратные связи. [8]
Потенциал судостроения в Бангладеш позволяет сравнивать страну с такими странами, как Китай, Япония и Южная Корея. [9] Ссылаясь на растущее количество экспортных сделок, заключенных судостроительными компаниями, а также на дешевую рабочую силу, доступную в стране, эксперты предполагают, что Бангладеш может стать основным конкурентом на мировом рынке малых и средних океанских судов. [1] [10] [11]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )