Северная Верфь

Северная верфь ( рус .: Северная верфь , букв. «Северная верфь») — крупная судостроительная верфь на острове Гутуевский [ru] в Санкт-Петербурге , Россия, производящая военные и гражданские суда. Она была основана как филиал Путиловского завода в конце 1800-х годов. В советское время верфь была известна как Судостроительный завод № 190 (по имени Жданова ) и вернулась к своему прежнему названию в 1989 году.

Приоритетным рынком сбыта для «Северной верфи» является военный экспорт в страны Азии: Индию, Китай и Вьетнам.

История

Судостроительный завод был основан в 1912 году под названием Путиловская верфь (рус.: Путиловская верфь ). Он располагался недалеко от главного Путиловского завода и начал строить небольшие военные корабли, вплоть до эсминцев , а также невоенные суда для правительства, такие как земснаряды , буксиры и т. д. ^[1] Под контролем большевиков он был известен как Северная верфь , а затем был переименован в Северную судостроительную верфь в начале двадцатых годов. Он получил почетное наименование «имени Жданова» в 1935 году и был переименован в Судостроительный завод № 190 (имени Жданова), когда Советы нумеровали большинство своих промышленных предприятий 30 декабря 1936 года. В это время завод построил свои единственные подводные лодки ; в частности, несколько лодок классов «Щука» и «М», а также компоненты для подводных лодок класса «С» , которые собирались во Владивостоке на Дальнем Востоке . Сильно пострадавшая во время Второй мировой войны от немцев, верфь была восстановлена и расширена после войны, частично с использованием разграбленного оборудования и машин из Германии, и специализировалась на более крупных надводных военных кораблях вплоть до крейсерских . По состоянию на 1983 год около трети ее продукции составляли коммерческие суда. 2 августа 1989 года верфь вернулась к своему прежнему названию «Северная верфь» . ^[2]^[3]^[4] В настоящее время она является частью производственного объединения «Северная верфь» . ^[5]

Удобства и услуги

По состоянию на 1998 год в состав верфи входили: ^[5]

Четыре слипа в закрытых причалах с возможностью строительства судов максимальной длиной 170 метров (560 футов) и шириной до 20,5 метров (67 футов). Слипы оборудованы кранами грузоподъемностью 50 тонн.
Четыре открытых стапеля, способных строить суда максимальной длиной 170 метров (560 футов) и шириной 24 метра (79 футов), оборудованы кранами грузоподъемностью от 30 до 100 тонн.
Спуско-подъемное сооружение с плавучим доком грузоподъемностью 10 000 тонн и трансбордером, позволяющим спускать и поднимать суда с любого стапеля.
Новый закрытый сухой док (или стапель) 270 x 150 x 78 м для больших судов, в стадии завершения

Известные классы и суда

Смотрите также

Примечания

^ де Сент-Юбер и Драшпил, с. 353
^ Харрисон и др.
^ Полмар и Нут, стр. 332
^ Полмар, стр. 405
^ ab "Северная Верфь". Федерация американских ученых . 1998. Получено 10 июня 2008 г.

Библиография

Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
de Saint Hubert, Christian & Drashpil, Борис В. (1985). «Основные верфи, производители двигателей и орудий и броневых пластин в районе Санкт-Петербурга до 1917 года». Warship International . XXII (4). Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация: 333–60. ISSN 0043-0374.
Харрисон, Марк; Купер, Джулиан; Декстер, Кейт и Родионов, Иван (2003). Пронумерованные фабрики и другие предприятия советского оборонно-промышленного комплекса с 1927 по 1968 год, часть I, фабрики и верфи (версия 8-го издания). Уорик, Великобритания: Университет Уорика, факультет экономики.
Полмар, Норман (1983). Руководство по советскому флоту (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-239-7.
Полмар, Норман и Нут, Юрриен (1991). Подводные лодки российского и советского флота, 1718–1990 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.

Внешние ссылки

Официальный сайт

59°52′32.9″с.ш. 30°14′49.9″в.д. / 59.875806°с.ш. 30.247194°в.д. / 59.875806; 30.247194