46°56′48″с.ш. 31°58′48″в.д. / 46,9467°с.ш. 31,9800°в.д. / 46,9467; 31,9800Черноморский судостроительный завод ( укр .: Чорноморський судобудівний завод ; рус .: Черноморский судостроительный завод ) — судостроительное предприятие в Николаеве , Украина , на южной оконечности Николаевского полуострова. Основано в 1895 году бельгийскими интересами, строительство военных кораблей началось в 1901 году. В начале Первой мировой войны в 1914 году это было одно из крупнейших промышленных предприятий Российской империи . В первые десятилетия Советского Союза верфь находилась в упадке , пока Советы не начали наращивать свой флот в 1930-х годах, и она не начала строить надводные военные корабли, а также подводные лодки . Верфь была сильно повреждена во время Второй мировой войны и потребовалось несколько лет, чтобы ее восстановить. Строительство надводных военных кораблей временно прекратилось в середине 1950-х годов, прежде чем возобновилось в середине 1960-х годов, а подводные лодки в последний раз строились на верфи в конце 1950-х годов. Черноморский судостроительный завод строил все авианесущие суда СССР и России и продолжал свою деятельность до ликвидации хозяйственным судом Николаевской области 25 июня 2021 года. [1] [2] [3]
В 1895 году верфь была основана как «Объединение судостроительных и литейных заводов» ( Общество судостроительных и литейных заводов ) — бельгийской компании и в 1901 году начала строить военные корабли. Она была объединена с Черноморским механическим и литейным заводом. Завод (русский: Черноморский механический и литейный завод ) в 1908 году был переименован в Объединенное Николаевское судостроительное, механическое и металлургическое завод (русский: Николаевское общество судостроительных, механических и литейных заводов ) в 1908 году. Он перешел в ведение Акционерного общества Николаевских заводов. и Верфей (русский: Акционерное общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ)) в 1911 году и получил прозвище «Военно-морской». «Судостроительная верфь». Примерно в это же время ее поддерживала британская оружейная компания Vickers Limited . К 1914 году на верфи работало около 10 400 рабочих, что сделало ее одним из крупнейших промышленных предприятий в России. [4] [5] [6]
После войны он был переименован в Черноморский судостроительный завод, когда попал под контроль большевиков . В 1930-х годах он был переименован в честь Андре Марти и стал верфью Марти (Южной). 30 декабря 1936 года верфь была переименована в Судостроительный завод № 198 (названный в честь Марти). [4] В эти ранние годы верфь строила надводные военные корабли и подводные лодки класса «Декабрист» .
В январе 1938 года Председатель Совета Народных Комиссаров Вячеслав Молотов заявил следующее: [7]
Наша могучая Советская держава должна иметь такой морской и океанский флот, который отвечал бы ее интересам и был бы достоин нашей великой миссии.
Именно тогда правительство представило 10-летнюю Большую программу судостроения . План включал строительство линкоров и тяжелых крейсеров, которые должны были представлять океанскую мощь и силу страны. [7]
19 октября 1940 года правительство приняло решение о прекращении строительства линкоров и тяжелых крейсеров. Было приказано сосредоточить все усилия на строительстве малых и средних боевых кораблей. Однако достройка кораблей различных ранее заложенных классов продолжалась. В целом советское судостроение вновь переориентировалось на строительство подводных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее, [7] к 1950-м годам было построено, по оценкам, 65 подводных лодок типа «Виски» , легких крейсеров типа «Свердлов» [8] и линейных крейсеров типа «Сталинград» .
В 1960-х годах были построены вертолетоносцы класса «Москва» и авианесущие крейсеры вертикального взлета и посадки класса «Киев» . [8] Четвертый корабль класса «Киев» , «Адмирал Горшков» , был спущен на воду в 1982 году, а позднее, в 1985 году, был спущен на воду первый корабль класса «Кузнецов» , «Адмирал Кузнецов» . Конструкция корпуса «Адмирала Кузнецова » основана на «Адмирале Горшкове» , но больше и имеет полное водоизмещение в 58 500 тонн по сравнению с 40 400 тоннами «Адмирала Горшкова » . [9] Спутниковые фотографии KH-11 строительства «Адмирала Кузнецова» были переданы Jane's Defence Weekly в 1985 году Сэмюэлем Лорингом Морисоном , аналитиком военно-морской разведки ВМС США .
Там строились и продолжают строиться торговые суда и вспомогательные суда ВМФ. [ требуется обновление ] Коммерческие суда — это в основном сухогрузы , рыбозаводы и большие траулеры . [8] В конце 1970-х годов на верфи было построено два больших траулера для Государственного комитета рыбного хозяйства Украины. [10]
Государственное акционерное общество «Черноморсудопроект» — одна из ведущих судостроительных фирм Украины. [ требуется обновление ] Фирма была основана в 1956 году на базе конструкторского состава николаевских судостроительных предприятий. [10] Предприятие строило и экспортировало суда в Швецию , Болгарию , Норвегию , Румынию , Великобританию , Германию , Португалию , Кувейт , Индию и Грецию . [11]
Верфь имела две основные зоны, охватывающие 500 акров (2,0 км 2 ). Первый стапель (№ 0) имел торцевые спусковые пути и блокирующие доки. Второй был горизонтальным спусковым стапелем (№ 1) с крытым спуском. [11]
Самый большой стапель (№ 0) был способен строить танкеры, сухогрузы, суда снабжения и суда с системой ролкерной погрузки/выгрузки . [10] Также имелась высокопроизводительная предстапельная зона площадью 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов), где можно было собирать блоки весом до 1500 метрических тонн (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). [11]
Второй стапель (№ 1) представлял собой линию поточно-позиционного типа, размещался в защищенном стапеле и фактически являлся замкнутой автономной производственной линией. Спуск судов на воду производился с помощью плавучего дока. Окончательная достройка производилась у Южной достроечной набережной , длина которой составляла 546 метров (1791 фут). [11]
Верфь состояла из нескольких цехов, в том числе: стапельный цех, сборочно-сварочный цех, гальванический цех и достроечный цех. [10] Сборочно-сварочный цех был способен изготавливать плоские и объемные секции весом до 180 метрических тонн (180 длинных тонн; 200 коротких тонн). [10]
Согласно информации на их общедоступном сайте, верфь также включала: [11]
По состоянию на 2008 год верфь представляла собой крупное предприятие, включающее судостроение, машиностроение и металлургию. Верфь имела собственный проектный центр с квалифицированным инженерным составом и современным компьютерным оборудованием. Их интегрированная судостроительная система (FORAN) включала в себя автоматизированное проектирование (CAD), проектирование (CAE) и производство (CAM) судов. [11]
На этой верфи было построено множество судов. В таблице ниже перечислены многие из этих судов, включая время их закладки и спуска на воду.
Примечания: класс НАТО отображается только в случае применимости; классы судов, спущенных на воду до 1949 года, указаны в соответствии с их первоначальным обозначением. Большинство названий судов указаны в том виде, в котором они были даны при спуске на воду — некоторые суда могли быть переименованы.