Duluth Ship Canal — искусственный канал, проложенный через Minnesota Point , обеспечивающий прямой доступ к гавани Дулута из озера Верхнее . Начатый частным образом в 1871 году, он был передан под федеральный надзор и обслуживание несколько лет спустя. Он по-прежнему является важным компонентом портовых сооружений.
В своей нынешней конфигурации канал определяется парой волнорезов длиной 1720 футов (520 м) и расстоянием друг от друга 300 футов (91 м), построенных из бетона, установленного на деревянных и каменных подпорках. [1] Ширина канала поддерживается на уровне 245 футов (75 м), а длина по горизонтали — 28 футов (8,5 м), что позволяет проходить океанским судам. [2] По бокам канала размещены три маяка : маяк Северного пирса Дулута и внешний маяк Южного волнореза Дулута отмечают озерные концы канала, в то время как внутренний маяк Южного волнореза Дулута функционирует вместе с маяком южного волнореза в качестве маяка-указателя . В конце гавани канал пересекает подъемный мост Aerial Lift Bridge , который соединяет мыс Миннесота с остальной частью города. На северной стороне находится здание, в котором размещается местная администрация Инженерного корпуса, а также Центр морских посетителей озера Верхнее . Шлюзов нет; Большинство судов проходят через канал своим ходом, хотя в случае неблагоприятных погодных условий доступны услуги буксиров. [3] Около тысячи судов в год отправляются из порта Дулут-Сьюпериор. [4]
Строительство первых шлюзов на реке Сент-Мэрис в 1855 году позволило осуществлять навигацию между озерами, а залив Супериор представлял собой привлекательную гавань. Однако с точки зрения жителей Дулута условия были менее чем удовлетворительными, поскольку судам из этого города приходилось проходить через Супериор, штат Висконсин, по пути к озеру, поскольку единственный естественный выход был между мысами Миннесота и Висконсин в дальнем конце залива. Кроме того, хотя залив был защищен, он не был естественным образом настолько глубоким, как хотелось бы, а канал был извилистым. В 1865 году за пределами залива была построена гавань с использованием волнолома, и в течение следующих нескольких лет она постепенно улучшалась. Шторм в 1871 году разрушил сооружение, и хотя оно было восстановлено в следующем году, оно было заброшено в 1878 году из-за продолжающегося ущерба от льда и шторма. [5]
В отчете 1866 года подполковника У. Ф. Рейнольдса из Бюро топографических инженеров рекомендовалось прорыть канал через Миннесота-Пойнт, но из-за стоимости никаких действий предпринято не было. [5] Вместо этого были предприняты масштабные федеральные усилия по улучшению инфраструктуры в Супериоре. В то же время город Дулут объединил силы с Lake Superior and Mississippi Railroad, чтобы самостоятельно прорыть канал. [5] [6] Это началось в 1870 году, и политики в Висконсине, видя угрозу движению через Супериор, обратились в военное министерство, чтобы остановить строительство, в конечном итоге получив запрет 13 июля 1871 года. [5] [6] Они опоздали. Канал был достроен двумя месяцами ранее, и местные предания утверждают, что 30 апреля 1871 года группа жителей города, вызванная пивоваром (вскоре ставшим мэром) Сиднеем Люсом, пришла на место с лопатами и кирками и прорыла первое соединение между заливом и озером. [6] [7]
Судебный запрет вскоре был снят ценой строительства дамбы от мыса Райс до мыса Миннесота, тем самым изолировав канал от основного потока реки Сент-Луис , которая питала залив и которая образовывала границу между соперничающими городами. [6] Дамба просуществовала недолго; она изначально пострадала от льда и была постепенно удалена в ходе дноуглубительных работ. [5] Федеральная ответственность за последнее, в результате Закона о реках и гаванях 1873 года, постепенно расширилась до юрисдикции над всеми сооружениями в этом районе, и в 1887 году Инженерный корпус взял канал под свой контроль. [5]
Канал по сей день находится под контролем Инженерного корпуса. Однако в 1889 году Вильгельм Боинг, бизнесмен из Детройта, предпринял попытку взимать плату за пользование каналом. Боинг, отец авиастроителя Уильяма Боинга , владел недвижимостью по обе стороны канала, а также тысячами акров леса около Чизхолма , и в 1888 году его адвокат натянул веревку через вход в канал, чтобы заявить о праве взимать плату. Это ни к чему не привело, но в октябре следующего года в судоходных конторах были распространены листовки, в которых говорилось, что пятнадцатого числа месяца через канал будет натянута веревка, чтобы запретить проход всем судам. Неясно, каковы были намерения Боинга, и выполнил ли он свою угрозу; но в любом случае его смерть в следующем месяце положила конец этому вопросу. [8]
Канал с самого начала был определен пирсами по обеим сторонам. Первоначально это были деревянные ясли, установленные городом, хотя и с некоторым федеральным финансированием. Они не выдерживали суровой зимней погоды и требовали существенного обслуживания каждые несколько лет, вплоть до проекта 1896 года по восстановлению канала. [5] Именно этот проект придал двум пирсам их нынешний вид, с новым южным пирсом, завершенным в 1901 году, и северным пирсом, завершенным в следующем году. [5] В 1906 году было завершено нынешнее административное здание; оно было расширено в 1940-х годах, а в 1973 году к нему были добавлены центр для посетителей и музей. [5] На южной стороне канала была построена ремонтная площадка. Подъемный мост был построен в 1905 году для обеспечения доступа к мысу Миннесота-Пойнт, который был отрезан от материка строительством канала. [6]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )