Суперлицензия FIA — это квалификация водителя, позволяющая ее обладателю участвовать в чемпионате мира Формулы-1 .
Чтобы претендовать на получение суперлицензии FIA Racing Super License, заявитель должен соответствовать требованиям Международного спортивного кодекса FIA , Приложение L, статья 5. По состоянию на 11 июня 2024 года в статье говорится:
Если водитель ранее имел суперлицензию, он не обязан соответствовать этим требованиям:
В ответ на пандемию COVID-19 в требование 6 были внесены поправки: если трехсезонное окно включает 2021 год, то должны учитываться три сезона с самым высоким результатом из четырех предыдущих сезонов. Если водитель набрал не менее 30 очков и в настоящее время участвует в любом из чемпионатов, указанных в Приложении 1, и не смог набрать 40 очков из-за «независящих от него обстоятельств или обстоятельств непреодолимой силы», лицензия может быть выдана. по усмотрению ФИА. [1] [2] В июне 2024 года FIA изменила правила, согласно которым от водителей больше не требовалось иметь водительские права. [3]
По состоянию на 3 мая 2024 г. [1] баллы Суперлицензии Дополнения 1, которые также соответствуют правилу 80%, начисляются в соответствии со следующей таблицей:
В 2019 году, чтобы серия начисляла очки Super License, сезон чемпионата должен состоять как минимум из пяти соревнований, охватывающих как минимум три разных трассы, при этом альтернативные конфигурации трасс считаются отдельными трассами. Кроме того, в серии должно участвовать не менее 12 гонщиков на любом этапе и не менее 16 гонщиков в течение сезона, чтобы соответствовать критериям получения полных очков – серия с 12 или более гонщиками на соревнование и от 12 до 15 в течение сезона. за сезон будет начислено 75% очков, а серия, в которой в списках участников будет 11 участников или меньше, не будет иметь права на получение очков. Чемпионаты, такие как Зимняя азиатская серия F3 2019 года , могут засчитывать очки, но не могут их начислять, если сезон чемпионата не соответствует этим критериям. [5]
Водитель может заработать очки за 1 или 2 серии в течение календарного года. Результаты максимум двух чемпионатов могут быть суммированы за один календарный год при условии, что дата начала второго чемпионата приходится на дату окончания первого чемпионата в течение соответствующего года. [1]
Для любого сезона, заканчивающегося в 2020 или 2021 году, критерии уменьшились с пяти гонок до трех, с трех трасс до двух и с 16 гонщиков в первой гонке до 10.
Водители также могут зарабатывать баллы за:
Если несколько гонщиков завершают сезон, соревнуясь на одной и той же машине, им будет начислена часть очков в соответствии с их категорией пилотов FIA:
Начиная с сезона Формулы-1 2019 года FIA ввела требование к водителям, участвующим в сеансах свободных тренировок, иметь отдельную суперлицензию только для свободной практики, при этом наличие стандартной суперлицензии не дает автоматически суперлицензию только для свободной практики. Критерии следующие:
Если в трехкалендарный период будет включен 2020 год, FIA рассмотрит три сезона с наибольшим количеством очков в сезоне из четырех сезонов.
Лицензии FIA выдают с учетом 12-месячного испытательного периода после первой выдачи, который применяется к полной лицензии и лицензии на свободную практику. В любой момент в течение первых 12 месяцев FIA может пересмотреть и отозвать суперлицензию, если не соблюдаются стандарты продолжения владения лицензией.
Суперлицензии выдаются ежегодно и должны продлеваться в конце каждого года. [1]
FIA имеет ряд санкций, которые могут быть наложены на водительские суперлицензии в виде выговоров и штрафных баллов. Если гонщик получил три выговора за сезон, FIA может наложить штрафные баллы. Если гонщик наберет 12 или более штрафных очков за 12-месячный период, он будет дисквалифицирован на одну гонку на следующее мероприятие, в котором он планирует участвовать. Начисление штрафных очков не является обязательным условием для вынесения выговоров. . [1]
FIA взимает с держателя лицензии ежегодную плату. Согласно отчету BBC, стоимость суперлицензии выросла в среднем на 8700 фунтов стерлингов в 2009 году, а в 2008 году взималась дополнительная плата в размере 2100 евро за балл, полученный в 2008 году, по сравнению с 447 евро за балл в 2007 году. [6] В 2009 году Льюис Хэмилтон заплатил бы за лицензию на сезон 242 000 фунтов стерлингов.
Снижение стоимости суперлицензии представляло собой значительный сдвиг в политике тогдашнего президента FIA Макса Мосли , который в феврале 2009 года написал гонщикам Формулы-1, предлагая им «участвовать в гонках в другом месте, если они не смогут заплатить за свои суперлицензии». [7] После встречи Мосли с представителями Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA) 23 марта 2009 года FIA опубликовала заявление: «После очень позитивной встречи между президентом FIA Максом Мосли и представителями Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA), Всемирному совету автоспорта будет предложено пересмотреть плату за суперлицензию для водителей чемпионата 2010 года». [8]
Однако в ноябре 2012 года FIA объявила, что снова увеличит стоимость суперлицензии. [9] По словам руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша, предлагаемое повышение приведет к увеличению базовой платы в размере 10 000 евро (12 800 долларов США) за суперлицензию плюс 1 000 евро (1 280 долларов США) за каждое очко чемпионата мира. [10] Чемпион мира по гонкам Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон возразил и выразил свою позицию, согласно которой все нынешние пилоты Формулы-1 должны платить одинаковую фиксированную плату за свои суперлицензии:
Лично я не считаю, что мы должны платить разные сборы за суперлицензию для разных водителей и разных ситуаций. Я имею в виду, что когда вы получаете права на вождение по дороге, потому что вы проезжаете больше миль, вы не платите за это больше, не так ли? И вы не платите больше за права какой-либо другой категории, потому что у вас машина получше или что-то в этом роде, так что это должна быть фиксированная плата.
— Дженсон Баттон , [11]
Общие затраты Баттона на суперлицензию в сезоне 2010 года, основанные на его результатах за 2009 год, по разным оценкам, превысили четверть миллиона евро по одним источникам [12] и примерно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов) по другим источникам. [13] [14]
Гражданство, указанное в гоночной лицензии, идентично паспорту водителя . Это не обязательно то же самое, что страна, выдавшая гоночную лицензию. Француз, проживающий в Германии, получит лицензию, выданную немецкими властями по автоспорту, но гражданство, указанное в лицензии, по-прежнему будет французским. Чтобы участвовать в гонках с лицензией, на которой указан немецкий язык, водителю также необходимо иметь немецкий паспорт. Водители с множественным гражданством выбирают свое «официальное» гражданство. [15]
В результате этого правила в официальных списках участников, составленных FIA или организаторами гонок, и на церемониях подиума, организованных FIA или организаторами гонок, произошло несколько ошибок, самая известная из которых касается Эдди Ирвина . На протяжении всей своей карьеры он был гражданином Великобритании и имел гоночную лицензию, выданную Национальным спортивным управлением Ирландской Республики . FIA по ошибке опубликовала официальные списки участников (на сезоны 1995 и 1996 годов ), в которых указывалось, что Ирвин выступал как гражданин Ирландии. [16] [17] Эта ситуация также создала некоторую путаницу относительно национальности Ирвина, когда он появился на церемонии подиума в чемпионате мира Формулы-1. Во время его первых выступлений на подиуме (на Гран-при Канады 1995 года , Гран-при Австралии 1996 года , Гран-при Аргентины 1997 года и Гран-при Монако 1997 года ) организаторы гонки по ошибке управляли ирландским триколором .
Однако это правило не действовало с начала чемпионата мира Формулы-1. Раньше выбор национальности оставался за водителем. Йохен Риндт , например, решил сохранить в Формуле-1 австрийское гражданство. За свою карьеру он выступал с лицензией, выданной Австрийским национальным спортивным управлением, несмотря на то, что родился в Германии и имел немецкое, а не австрийское гражданство. [18]
Ассоциация гонщиков Гран-при, представляющая большинство пилотов Формулы-1, выразила недовольство повышением сборов в 2008 году.
Решение снизить стоимость лицензий стало большим поворотным моментом для Мосли, который в феврале написал гонщикам Формулы-1, предложив им участвовать в гонках в другом месте, если они не смогут заплатить за свои суперлицензии.
Был обсужден ряд других вопросов, и FIA согласилась регулярно встречаться с представителями GPDA для поддержания, как ожидается, конструктивного диалога.
Пилотам Формулы-1 также придется внести свой вклад, и Исон говорит, что стоимость их суперлицензии «значительно вырастет».
Таким образом Уитмарш демонстрирует понимание «идеи FIA по увеличению своих доходов».
Дженсон Баттон считает, что все гонщики должны платить одинаковую сумму за суперлицензию на участие в гонках Формулы-1.
Думаю, в том году я потратил более четверти миллиона евро на лицензию на участие в гонках!
Когда я выиграл чемпионат мира, потому что это было очень дорого. Мне пришлось заплатить около миллиона евро, если я правильно помню", - сказал Дженсон Баттон, выигравший титул в 2009 году.
Когда я выиграл титул, это стало очень дорого. Мне пришлось заплатить примерно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов), если я правильно помню.
9.5.2 Все водители, независимо от гражданства их лицензий, участвующие в любом соревновании чемпионата мира FIA, должны сохранять гражданство своего паспорта во всех официальных документах, публикациях и церемониях вручения призов.