Supermarine Seagull — британская амфибийная военная летающая лодка , последняя, построенная компанией Supermarine . Проектирование началось во время Второй мировой войны , но самолет не летал в течение трех лет после ее окончания, и проект был отменен, так и не будучи принятым на вооружение.
В октябре 1940 года британское министерство авиации выдало компаниям Supermarine и Fairey спецификацию S.12/40 на катапультный, амфибийный , разведывательный и корректировщик, призванный заменить Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter . [1] Заказ на три прототипа самолетов Supermarine был выдан в марте 1943 года. [1]
В проектировании произошел перерыв из-за необходимости перемещения конструкторского бюро Supermarine после бомбардировки объекта в Вулстоне . Дальнейшие задержки были вызваны необходимостью проведения обширных испытаний в аэродинамической трубе и заменой Rolls-Royce Merlin на более мощный Rolls-Royce Griffon . Кроме того, в 1944 году проектная спецификация была изменена на новое требование S.14/44 (позже S.14/44/2 [1] ) — роль самолета была изменена с корабельной разведки и корректировки стрельбы на наземную воздушно-морскую спасательную . [2] Это изменение убрало четырехорудийную башню, которая была представлена в проекте. [3]
Первый прототип — Seagull серийный PA143 — впервые поднялся в воздух 14 июля 1948 года из Саутгемптон -Уотер под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу . [4] Второй самолет — PA147 — поднялся в воздух в сентябре 1949 года и использовался для испытаний на авианосце HMS Ark Royal позднее в том же году, [4] во время которых он продемонстрировал способность перевозить пять пассажиров. [5] Также проводились эксперименты с ракетными взлетами. [6]
К началу 1950-х годов вертолеты взяли на себя роль спасателей в воздухе и на море. В 1952 году два завершенных прототипа и частично построенный третий самолет, PA152, были списаны. [6]
Seagull имел цельнометаллическую конструкцию с двухлонжеронным крылом -парасолью, установленным на пилоне, соединяющем его с фюзеляжем. Единственный двигатель, Rolls-Royce Griffon, приводил в движение винты противоположного вращения ; радиаторы были установлены под двигателем в пилоне. Задняя часть пилона вмещала наблюдателя с двумя окнами. На крыле, позади двигателя, был установлен рым-болт, поэтому самолет можно было легко поднять из воды краном.
Крылья были оснащены щелевыми закрылками и предкрылками по всей длине передней кромки и могли складываться для компактного размещения на борту корабля. Они также имели переменный угол атаки , поворачивались на переднем лонжероне и приводились в действие электрическим приводным винтовым домкратом, прикрепленным к заднему лонжерону. Такое расположение снижало скорость сваливания и увеличивало подъемную силу, позволяя самолету использовать меньшее крыло — компактность является важной характеристикой для корабельного самолета. [1]
Supermarine испытала эту конструкцию на Type 322 , и ее возможности были продемонстрированы, когда летчик-испытатель Майк Литгоу пролетел на Seagull со скоростью всего 35 миль в час (56 км/ч). [4] В июле 1950 года Seagull, пилотируемый Лесом Колкухоуном [7], участвовавший в гонке Air League Cup Race, установил рекорд скорости полета для самолетов-амфибий на дистанции 100 км (62 мили), пролетев со средней скоростью 241,9 миль в час (389,3 км/ч). [6]
Корпус представлял собой обычную конструкцию из рамы и лонжерона со скулами . Хвостовое оперение , установленное на вершине плавника , имело очень большой двугранный угол с меньшими плавниками, установленными на его концах перпендикулярно его поверхности. Третий плавник был позже добавлен в центр после того, как испытания первого прототипа выявили неустойчивость по рысканию. Он был добавлен ко второму прототипу, пока он еще строился.
Шасси убиралось в отсеки по обе стороны фюзеляжа и могло быть легко снято, что экономило 180 килограммов (400 фунтов) веса, когда самолет действовал как чисто летающая лодка. [ 5] Seagull также был оснащен тормозным крюком для посадки на авианосец; точки крепления для ракет JATO располагались прямо над нишами шасси.
Экипаж обычно состоял из трех человек. [1] Во время спасательных работ на море и в воздухе «Чайка» могла вместить пилота, штурмана и медика, а также до семи выживших. [5]
(характеристики - предполагаемые характеристики серийного самолета с Griffon 57 / RG30SM)
Данные с самолетов Supermarine с 1914 года, [8] Dumbo и Seagull, [9]
Общая характеристика
Производительность
