Сход с рельсов в Сейлеме, штат Иллинойс, произошел 10 июня 1971 года, когда пассажирский поезд компании Amtrak City of New Orleans сошел с рельсов недалеко от Сейлема, штат Иллинойс . Иногда его называют сходом с рельсов Тонти , в честь некорпоративного сообщества Тонти, штат Иллинойс , которое было местом крушения. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что сход с рельсов был вызван ложным фланцем на спущенном колесе, вызванным заклинившим подшипником оси. В результате крушения погибло 11 человек и 163 получили ранения. Это была первая смертельная авария Amtrak с момента взятия под контроль большинства междугородных пассажирских поездов в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года.
Amtrak #1 (позже #59), City of New Orleans [nb 1] отправился с Центрального вокзала Чикаго в 8:00 утра по центральному времени 10 июня 1971 года. City of New Orleans был дневным поездом между Чикаго и Новым Орлеаном, штат Луизиана . До 30 апреля 1971 года он эксплуатировался Illinois Central Railroad , но перешел к Amtrak, когда последняя взяла на себя управление большинством междугородних перевозок в Соединенных Штатах. [1] Он должен был прибыть в Новый Орлеан в 1:30 ночи 11 июня. Поезд состоял из 15 вагонов: багажного вагона , 11 пассажирских вагонов, вагона-ресторана , вагона-гостиной и комбинированного вагона/вагона для питания. Amtrak унаследовала или арендовала это оборудование у других железных дорог. Состав тянули четыре арендованных поезда EMD Illinois Central E-unit разных моделей: E8A № 4031 (головной), E9B № 4109 и № 4106, а также E10A (перестроенный E8A ) № 2024 (ранее № 4032). [2]
Головным локомотивом, назначенным для поезда, был № 4031, EMD E8 A, первоначально произведенный в 1952 году. E8 развивал мощность 2250 лошадиных сил (1680 кВт) от двух 12-цилиндровых двигателей модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор для питания двух тяговых двигателей на одном грузовике. [3] Во время поездки на юг из Чикаго двигатель № 2 на № 4031 вышел из строя и не подлежал ремонту. После смены бригады в Шампейне, штат Иллинойс , новая бригада наблюдала, как двигатель № 2 реагирует на дроссель, и пришла к выводу, что он снова в рабочем состоянии. К югу от Шампейна главная линия Иллинойс-Сентрал была двухпутной с переездами. Когда поезд проезжал через один из таких переездов в Тонти, № 4031 сошел с рельсов. [4]
№ 4031 был сильно поврежден при сходе с рельсов; № 4109, идущий сразу за ним, загорелся и был уничтожен. Два задних локомотива остались в вертикальном положении и получили незначительные повреждения. Головной багажный вагон и первые пять пассажирских вагонов были уничтожены. Остальные восемь вагонов получили различные повреждения. Одиннадцать человек погибли, а 163 получили ранения. Шесть из одиннадцати смертельных случаев произошли, когда пассажиры были выброшены через большие боковые окна. [5] Это была первая авария со смертельным исходом для Amtrak. [1]
Расследование NTSB обнаружило плоские пятна на заднем грузовике № 4031. Осмотр путей между Тонти и Эффингемом, штат Иллинойс , выявил отметины, где колеса скользили, а не вращались. Дальнейшее расследование показало, что тяговый двигатель грузовика заклинил до аварии, и что колеса, вероятно, заблокировались в Эффингеме во время остановки на станции. Заблокированные колеса создали ложный фланец. Когда поврежденное колесо достигло стрелки на перекрестке в Тонти, оно сошло с рельсов. [6]
#4031 совершил еще один рейс из Чикаго в Новый Орлеан 6 июня. Двигатель #2 также вышел из строя в этой поездке и был остановлен в Новом Орлеане. В качестве дополнительной меры предосторожности реверс двигателя был заблокирован в нейтральном положении для поездки в Чикаго. Остановка двигателя и блокировка реверса в нейтральном положении привели к отключению индикатора пробуксовки колес , который уведомлял машиниста локомотива о том, что колесо проскальзывает или скользит. [7] Пока #4031 ремонтировался в Чикаго, силы технического обслуживания Illinois Central не заметили, что реверс был заблокирован, и не поняли, что питание не подается на заднюю тележку. [8]
NTSB установил, что причиной схода с рельсов стали механические неисправности локомотива № 4031 компании Illinois Central. Он рекомендовал усовершенствовать устройства обнаружения пробуксовки колес для локомотивов и процедуры проверки перед отправлением. NTSB также рекомендовал Федеральному управлению железных дорог (FRA) разработать стандарты безопасности для решения проблемы выброса пассажиров через окна в случае аварий. [9] [10]
Медиа, связанные с крушением поезда в Салеме, штат Иллинойс, 1971 г. на Wikimedia Commons