Крушение поезда Памукова — смертельная железнодорожная катастрофа, произошедшая в 2004 году в районе Памукова провинции Сакарья на северо-западе Турции, когда с рельсов сошел скоростной поезд , в результате чего погибло 41 пассажир и 80 получили ранения.
В начале 2000-х годов в Турции стартовал проект по строительству высокоскоростных железнодорожных линий, сначала между крупнейшими городами Стамбулом и Анкарой . В 19:45 EEST 22 июля 2004 года высокоскоростной поезд имени Якупа Кадри Караосманоглу , направлявшийся в Анкару из Хайдарпаши, Стамбул , сошел с рельсов недалеко от деревни Мекедже в Памукова, Сакарья во время одного из своих первых рейсов, в 182 км (113 миль) от Стамбула. [1] [2] [3] Из 234 пассажиров и девяти членов экипажа на борту 41 погиб и 80 получили ранения. [4] [5] [3]
Расследование аварии показало, что поезд вошел в поворот радиусом 345 м (1132 фута) около железнодорожной станции Мекедже со скоростью 132 км/ч (82 мили/ч), где ограничение скорости составляло 80 км/ч (50 миль/ч). Превышение скорости привело к тому, что левое колесо второго пассажирского вагона сошло с рельсов. Равновесие поезда быстро ухудшилось, и два следующих вагона, сцепленные с сошедшим с рельсов вагоном, отклонились в сторону. [6] Четыре вагона перевернулись, а два вагона получили серьезные повреждения, врезавшись друг в друга. [1] [2] Локомотив и первый вагон остались неповрежденными на путях и были доставлены на железнодорожную станцию Османели после аварии. [7]
Анализ, проведенный с помощью программного обеспечения для моделирования железных дорог Adams/Rail, показал, что поезд, движущийся со скоростью 132 км/ч (82 мили в час), сойдет с рельсов на повороте, в то время как поезд, движущийся со скоростью 130 км/ч (81 миля в час), пройдет это место без схода с рельсов. [6]
На месте аварии не было никаких предупреждающих знаков или сигналов. [6] [7] Комиссия по расследованию сообщила, что общая продолжительность поездки, которая составила 5 часов 15 минут, была слишком короткой для маршрута. Новое предложенное время составило 6 часов. Наконец, было установлено, что неподходящая железнодорожная инфраструктура была одним из основных факторов, повлиявших на аварию. [6] Во время открытия линии за месяц до этого эксперты предупредили правительство о необходимости модернизации инфраструктуры перед вводом в эксплуатацию высокоскоростных поездов. [1]
Сразу после аварии Бинали Йылдырым , министр транспорта, морского судоходства и коммуникаций , подвергся резкой критике на городской площади, и его отставки потребовали. Однако он отклонил требования и остался в своем кабинете. [8] [9] [10]
Спустя десять лет после аварии суд признал двух машинистов поезда виновными в халатности, повлекшей смерть. [4] [5] Однако, поскольку судебное разбирательство проводилось более семи с половиной лет после даты аварии, приговоры не могли быть исполнены в соответствии с турецким законодательством. [11] [12]
40°28′15″с.ш. 30°03′27″в.д. / 40,47081°с.ш. 30,05745°в.д. / 40,47081; 30,05745