Сшивание и склеивание — это простой метод строительства лодок , при котором фанерные панели временно сшиваются вместе, как правило, проволокой или стяжками, и склеиваются вместе навсегда эпоксидной смолой . Этот тип строительства может устранить большую часть необходимости в шпангоутах или ребрах. [1] Фанерные панели разрезаются по форме и сшиваются вместе, образуя точную форму корпуса без необходимости в формах или специальных инструментах. Этот метод также называется «скрепка и лента» или «сшивание и лента». Швы укрепляются стекловолоконной лентой и загущенной эпоксидной смолой. [2]
Метод сшивания и склеивания был разработан преподавателем столярного дела Кеном Литтлдайком для изготовления каноэ , позже продававшихся как «Kayel» в виде чертежей и наборов, с использованием фанерных панелей, соединенных стекловолоконной лентой и смолой. Затем эта техника была популяризирована первым экспертом по ТВ- сборке Барри Бакнеллом примерно в 1964 году.
Этот метод был принят, заменив леску на медную проволоку, как в ранних образцах Littledyke, для строительства Mirror Dinghy в 1962 году. Mirror так назван, потому что проект спонсировался газетой The Daily Mirror , что отражалось в исторически красных парусах. Daily Mirror , по-видимому, хотела сделать дешевое парусное судно доступным для масс. Таким образом, в отличие от других строительных методов того времени, которые требовали специальных навыков и инструментов, Stitch and Glue должен был сделать строительство лодок доступным для среднего члена общества.
Хотя метод сшивания и склеивания похож на традиционную форму судостроения из Северной Европы , в частности из Лапландии , называемую « сшитыми лодками », неизвестно, повлияла ли эта техника на разработку Литтлдайком методов сшивания и склеивания.
В Соединенных Штатах строительство лодок методом сшивания и склеивания стало популярным в середине 1980-х годов, в основном благодаря статьям Гарольда «Динамит» Пейсона в журнале WoodenBoat и книгам по строительству «быстрых лодок», разработанным Филом Болджером . [3] Эти лодки были построены из фанеры со швами, проклеенными стекловолоконной лентой, и их могли построить любители -любители, обладающие скромными навыками и относительно скудными ресурсами.
Техника заключается в сшивании фанерных панелей с помощью какой-либо проволоки или другого подходящего приспособления, например, кабельных стяжек или клейкой ленты и скоб. Все эти методы сшивания или сшивания фанерных панелей корпуса являются простыми методами скрепления частей корпуса вместе перед тем, как они будут окончательно сварены или сплавлены эпоксидной смолой и стекловолоконной лентой. После того, как эпоксидная смола затвердеет, в большинстве случаев швы или другие зажимные конструкции удаляются, оставляя только сплавленные фанерные панели. Медная проволока популярна, потому что ее можно скручивать сильнее или слабее для точной подгонки, и потому что ее легко шлифовать после склеивания, и она подходит для морской среды, если ее оставить на месте, но можно использовать и электрическую проволоку из мягкой стали, которую затем можно полностью удалить из конструкции корпуса. Для соединения в разрезанных панелях просверливают небольшие отверстия вдоль соединительных краев и сшивают. После сборки соединение склеивается , как правило, с помощью загущенной эпоксидной смолы и стекловолокна с внутренней стороны корпуса.
С внешней стороны корпуса проволока обрезается, а стыки заполняются и шлифуются. Внешняя сторона стыка или весь корпус могут быть также оклеены стекловолокном и проклеены, что обеспечивает дополнительную прочность. Сочетание стекловолоконной ленты и эпоксидного клея дает композитный материал, обеспечивающий чрезвычайно прочное соединение, примерно в 8-10 раз прочнее креплений и деревянного каркаса, которые могли бы использоваться в более традиционной фанерной конструкции.
Альтернативой является использование капель загущенной эпоксидной смолы между "швами" для соединения панелей, и после того, как она затвердеет, полностью удалите проволочные швы, а не просто обрезайте их снаружи. После удаления проводов на всю длину стыка наносится складка загущенной эпоксидной смолы.
Настоящие конструкции сшивания и склеивания обычно имеют несколько переборок , полагаясь вместо этого на геометрию панелей для придания формы и формирования монококовой или полумонококовой структуры. Но более крупные лодки сшивания и склеивания могут иметь много поперечных (боковых) или продольных (продольных) переборок, по сути, образуя ячеистую решетку для интерьера, причем эти элементы также вплавлены в окончательную структуру с помощью того же типа стеклоленты и эпоксидных соединений, что и основные швы корпуса.
Сшивание и склеивание стали одним из доминирующих методов в любительском судостроении. Хотя использование относительно небольшого количества фанерных панелей (что минимизирует количество соединений и делает строительство более простым и быстрым) ограничивает возможные формы, простота и низкая стоимость метода сшивания и склеивания делают его методом выбора среди большинства судостроителей- любителей . Для проектирования лодок сшиванием и склеиванием доступны простые пакеты программного обеспечения CAD , и существует множество интернет- досок объявлений , новостных групп и списков рассылки, посвященных теме лодок сшиванием и склеиванием и различным популярным конструкциям сшивания и склеивания. Однако метод сшивания и склеивания по своей сути не ограничивается небольшими конструкциями, как показали лодки, созданные Сэмом Девлином, который применил эту технику для создания лодок длиной до 65 футов. [4] [ неудачная проверка ]
«Мгновенные лодки», разработанные Филом Болджером, используют упрощенный каркас и соединение фанерных листов в стиле «сшивание и склеивание» и склеивание переборок. Пошаговые книги по сборке лодок и планы для многих из них продавал Гарольд Пейсон из Томастона, штат Мэн. Они варьируются от очень маленьких шлюпок до моторных и парусных лодок длиной от 25 до 30 футов. Они не обязательно рассчитаны на малый вес, но, как и оригинальный Mirror Dinghy, на простую конструкцию. Планы предшествуют программному обеспечению для разработки панелей САПР, поэтому формы в некоторых случаях чрезвычайно просты.
Однолистовая лодка ( OSB , ср. ориентированно-стружечная плита ) является результатом техники сшивания и склеивания. OSB — это лодка, которую можно построить с использованием одного листа фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). Часто используется дополнительная древесина для опор, скул или в качестве транца , хотя некоторые можно построить полностью из листа фанеры. OSB, как правило, очень малы, поскольку смещение ограничено теоретическим максимумом около 1500 фунтов (680 кг), исходя из наибольшей полусферической формы, которую можно сформировать с той же площадью поверхности, что и лист фанеры. Хотя формирование полусферы возможно (см. геодезический купол ), это практично только для одного человека, поскольку большинство конструкций имеют максимальное смещение менее 1000 фунтов (450 кг).