Сэр Арчибальд Рассел , CBE, FRS (30 мая 1904 - 29 мая 1995) был британским аэрокосмическим инженером , который большую часть своей карьеры проработал в Bristol Airplane Company , прежде чем стать управляющим директором подразделения Filton, когда Bristol слился с British Aircraft Corporation в 1960 году. Он также был заместителем председателя комитета BAC-Sud Aviation Concorde, который разработал Concorde , работая вместе с Мориеном Морганом . Среди его проектов — Blenheim , Britannia , Type 188 и многие другие. На протяжении всей своей карьеры он был известен как перфекционист, а также своей критикой тех, кто не соответствовал требованиям – критикой, которая включала министров, государственных служащих, Комитет Брабазона и BOAC . [1]
Арчибальд Рассел родился в Синдерфорде, Глостершир . [1] Он вырос в Динском лесу и посещал среднюю школу Восточного декана , директором которой был его отец (известный как «матемаг» из-за его способностей к сложным умственным вычислениям). Когда ему было пятнадцать, семья переехала в Бристоль, и его образование продолжилось в гимназии Фэрфилда , а затем на инженерном факультете Бристольского университета , где он получил степень бакалавра в области автомобильной инженерии. Его первой работой было обслуживание автобусов Bristol Tramways & Carriage Company , одной из компаний сэра Джорджа Уайта . [2]
Другой компанией Джорджа Уайта была Bristol Airplane Company. Рассел присоединился к компании в мае 1925 года, в возрасте 21 года, в качестве помощника в отделе стресса. Он познакомился с мисс Лорной Мэнсфилд, секретарем компании, и они были женаты более 50 лет. [2] Одной из первых его работ в компании были расчеты нагрузки для Type 99 Badminton , гоночного биплана, который строился для Кубка Короля 1926 года. Бадминтон разбился за месяц до гонки, что серьезно обеспокоило Рассела, пока не выяснилось, что причиной стал заклинивший двигатель. [2] Еще одной ранней разработкой был Type 95 Bagshot , двухмоторный истребитель-моноплан. Расселу было предложено совершить полет на Бэгшоте, и он был встревожен, увидев, что крылья крутятся во время использования управления - проблема, которая привела к отказу от конструкции. Он разработал новый метод раздельного расчета изгибающих и скручивающих напряжений, что позже привело к созданию новой конструкции крыла моноплана с одним лонжероном, получившей патент. [2]
За короткий период времени главный конструктор Фрэнк Барнуэлл приблизил Рассела к основной команде дизайнеров. Он работал над Type 105 Bulldog , которого было выпущено более 500 экземпляров. За этим последовал еще один истребитель-моноплан, Тип 133, но вместо него контракт выиграл Gloster Gladiator .
В 1935 году была запущена первая программа расширения Королевских ВВС, и «Бристоль» выиграл два контракта на поставку монопланов: авианосца «Бомбей» и бомбардировщика «Бленхейм». Барнвелл и два его главных помощника, Лесли Фриз и Рассел, стремились решить проблемы с крылом Бэгшота в Бомбее и перепроектировали его, чтобы гарантировать, что изгиб не станет проблемой. В результате конструкция пострадала: она была слишком тяжелой и чрезвычайно сложной в изготовлении. Всего было построено 50 экземпляров, которые эксплуатировались ограниченно.
Blenheim был основан на более новых конструкциях и изначально создавался для скорости, а не для удобства. Это был результат конкурса на создание самого быстрого четырехместного самолета в Европе, и поэтому он не требовал большего веса и прочности, чем Bombay. Он имел гораздо более простую конструкцию, но оказался столь же работоспособным и был легко адаптирован в легкий бомбардировщик . «Бленхейм» оказался гораздо более успешным, чем «Бомбей»: к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года было поставлено более 1000 самолетов.
В августе 1938 года Барнуэлл погиб, управляя небольшим самолетом собственной конструкции. Лесли Фриз взял на себя роль главного конструктора, а Рассел стал его заместителем. [1] Они сразу же были привлечены к работе над различными разработками Blenheim, включая Type 152 Beaufort и Type 156 Beaufighter . До окончания войны было построено более 5500 истребителей Beaufighter. Последняя разработка, Тип 164 « Бриганд », производилась лишь в небольшом количестве, прежде чем была заменена английской Electric Canberra .
В 1941 году штаб авиации заключил контракт на разработку дальнего 100-тонного тяжелого бомбардировщика, развивающего скорость 300 миль в час и бомбовую нагрузку 80 000 фунтов. Самолет был разработан, чтобы воплотить в жизнь концепцию Барнса Уоллиса о «Бомбардировщике Победы», который должен был сбрасывать огромные « землетрясущие бомбы », которые могли разрушить плотины и другие электростанции даже при близком попадании, и тем самым лишить Германию возможности управлять своей промышленностью. Фриз и Рассел начали работу над такой конструкцией, отличающейся значительной обтекаемостью для снижения лобового сопротивления и большей дальности полета, оснащенной восемью двигателями Centaurus , соединенными в пару с четырьмя гребными винтами. [1] Но прежде чем проект зашел слишком далеко, Уоллис пришел к идее создания меньшей бомбы специального назначения, которая могла бы выполнять ту же роль, но была бы намного меньше. Это превратилось в знаменитую прыгающую бомбу , установленную на корабле «Авро Ланкастер» .
В феврале 1944 года эту работу удалось использовать повторно, когда комитет Брабазона приказал очень большому трансатлантическому авиалайнеру перевезти 90 пассажиров на расстояние 5000 миль за 17 часов, причем все со спальными местами. Фриз и Рассел только начали работу над этой адаптацией, когда Фриз уволился и стал техническим директором Hunting Aircraft . [1] Вместо него Рассел был назначен главным конструктором. Новый дизайн появился как Brabazon , но оказался коммерческим провалом. Чрезмерно большой и слишком медленный, он выходил на рынок одновременно с появлением турбовинтовых и реактивных двигателей . BOAC попросил, чтобы второй прототип был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Proteus вместо восьми Centaurus, но этот двигатель потребовал дополнительной разработки, прежде чем его можно будет установить, и тем временем BOAC потерял интерес. Позже прототип был разобран из-за усталостных трещин в конструкциях крепления двигателя и воздушного винта. [1]
Пока «Брабазон» переходил от проекта к прототипу, директора компании попросили Рассела начать разработку гораздо более скромного проекта грузового судна. В 1945 году он появился как Bristol Freighter. Небольшое количество было продано различным пользователям, и конструкция имела скромный успех.
В 1947 году «Бристоль» выиграл конкурс на проект «Авиалайнера, который должен был перевозить тридцать шесть пассажиров на маршрутах в Южную Африку, Австралию и на Дальний Восток». Количество пассажиров - 36 человек - было установлено исходя из вместимости стандартного аэропортового автобуса BOAC. Вместо этого Рассел перепроектировал самолет для 68 пассажиров, выпустив Britannia . По мере продолжения разработки BOAC решила, что Proteus готов к использованию авиакомпаниями, и попросила переключить разработку на этот двигатель. За счет некоторой дополнительной площади крыла это позволило увеличить пассажировместимость до 96 человек без изменения фюзеляжа. [1]
Первый прототип поднялся в воздух в августе 1952 года, но двигатели еще не были готовы к производству. Второй прототип с модернизированными двигателями Proteus III поднялся в воздух в декабре 1953 года. Этот экземпляр загорелся в феврале 1954 года, и его пришлось бросить. В конечном итоге причина была связана с неисправностью редуктора гребного винта, но это не привело к существенному замедлению разработки. Однако в этот момент комета де Хэвилленда потерпела серию загадочных аварий, и последующее расследование выявило серьезные проблемы с усталостью металла . Это привело к новому требованию, согласно которому все конструкции должны были пройти тщательные испытания резервуаров для воды. После прохождения этих испытаний у двигателей Proteus возникли проблемы с обледенением, что привело к дополнительным модификациям конструкции. К тому времени, когда «Британия» наконец поступила на вооружение в 1957 году, уже готовились к вводу в эксплуатацию «Боинг-707» и «Дуглас DC-8» , что резко ограничило интерес к «Британии». [2]
В конце 1950-х годов Рассел руководил разработкой Bristol Type 200 , концепции, которая конкурировала с Hawker Siddeley Trident . Рассел считал, что спецификация British European Airways (BEA) была слишком маленькой, поэтому Тип 200 был ближе по размеру и дальности полета к Боингу 727 , который позже продавался почти в 10 раз лучше, чем Трайдент. [3] В 1958 году BEA выбрала Trident, и Type 200 был отменен.
В 1950-е годы Рассел все больше интересовался сверхзвуковыми полетами, и особенно интересовался «захватывающей дух новинкой» тонкого треугольного крыла, которое обеспечивало хорошую подъемную силу на больших углах атаки из-за явления вихревой подъемной силы . Рассел и его команда предложили ряд проектов с использованием нового крыла, в конечном итоге возглавив ряд исследований сверхзвукового транспортного средства , начиная с Типа 198 в 1961 году. [2]
Команда, возглавляемая Биллом Стрэнгом , Миком Уайлдом, Дугом Торном и Дугласом Викери, разработала ряд проектов, когда узнала о подобных усилиях в Sud Aviation в рамках проекта Super-Caravelle . Рассел подружился со своим коллегой из Sud Луи Джустой, что в конечном итоге способствовало формированию проекта «Конкорд». Рассел стал сопредседателем Исполнительного комитета директоров Concorde в период с 1965 по 1969 год. Рассел был назначен председателем подразделения Filton Британской авиастроительной корпорации (BAC) в 1968 году и вышел на пенсию в 1969 году. Он также был вице-председателем BAC-Sud Aviation. Комитет Согласия с 1969 по 1970 год. [2]
Рассел выиграл британскую золотую медаль RAeS в 1951 году, был удостоен звания CBE в 1954 году, FRS в 1970 году и посвящен в рыцари в 1972 году. Со своей женой Лорной у него были сын и дочь. Лорна умерла в 1984 году, а Рассел женился на Джуди Хамфри в 1986 году. Арчибальд Рассел умер в Ангарраке , Корнуолл, 29 мая 1995 года, за день до своего 91-го дня рождения. [1]