Сэр Ричард Тревитик Танги [ требуется IPA ] (24 ноября 1833 г. – 14 октября 1906 г.) был британским производителем двигателей и другого тяжелого оборудования.
Ричард Танги родился в Иллогане , недалеко от Редрута , Корнуолл, пятый сын в семье из шести сыновей и трех дочерей Джозефа Танги (1798-1854), квакера- шахтера из Редрута, позже мелкого лавочника и фермера, и Энн, урожденной Буллок. [1] [2] Будучи маленьким мальчиком, он работал в поле, но когда ему было восемь лет, он стал неспособен к дальнейшему ручному труду из-за перелома правой руки. Затем его отец решил дать ему лучшее образование, которое он мог себе позволить, и юного Танги отправили в школу квакеров Сидкот в Мендип-Хиллз недалеко от деревни Уинскомб , Сомерсет, где он быстро прогрессировал и стал учеником-учителем. [3]
Танги не любил эту роль и через объявление в The Friend получил должность клерка в небольшой инженерной фирме в Бирмингеме , где к нему впоследствии присоединились два его брата, опытные механики. Здесь Ричард Танги оставался четыре года, полностью овладев тонкостями инженерного дела и внедрив систему субботнего полуотпуска, которую он поддержал при ее введении Джоном Фрирсоном, радикальным инженером из Бирмингема. [4] Впоследствии она была принята во многих английских промышленных предприятиях. [3]
В 1856 году Танги начал небольшой бизнес в Бирмингеме в качестве фактора по продаже оборудования и комиссионного агента. Его первыми клиентами были владельцы шахт из Корнуолла в округе Редрут. [3]
В марте 1857 года Ричард Танги с братьями Джеймсом и Джозефом открыли производственный бизнес на Маунт-стрит под названием « Джеймс Танги и братья». В основном они занимались производством гидравлических приборов и, в частности, подъемных домкратов . 31 января 1858 года их домкраты были успешно использованы при спуске на воду парохода Брюнеля SS Great Eastern . [3] Танги сказал о проекте: [5]
Мы запустили Great Eastern, а она запустила нас.
В 1859 году к ним присоединились братья Эдвард и Джордж, а также Джордж Прайс. [6] В 1861 году компания приобрела патент на дифференциальный полиспаст , а в 1862 году Джеймс Танги изобрел запатентованный гидравлический домкрат Танги. Это привело к покупке и сносу в 1862 году здания Smethwick Hall в Сохо , на месте которого был построен завод Cornwall Works. [7] В 1867 году был приобретен патент на новый тип парового насоса прямого действия, а в 1870 году компания начала производство паровых двигателей. [6]
В 1869 году компания получила заказ на проектирование гидравлических систем для первой в Великобритании фуникулерной железной дороги в Скарборо, Северный Йоркшир . После завершения строительства еще одной в Скарборо они наняли Джорджа Кройдона Маркса в качестве руководителя подъемников, в этой должности он спроектировал подъемник Saltburn Cliff Lift 1883 года , который сегодня является старейшей в Соединенном Королевстве железной дорогой с водяным приводом, работающей на скалах. [8] [9]
В 1872 году два младших брата, Ричард и Джордж, стали единоличными владельцами. Они развили компанию на международном уровне, открыв офисы в Йоханнесбурге и Сиднее. [10] Первый газовый двигатель , двухтактный тип с номинальной мощностью 1 лошадиная сила , был продан в 1881 году, а в 1890 году фирма начала производство четырехтактного газового двигателя. Зарегистрированная как компания с ограниченной ответственностью с 1881 года, в 1894 году они выпустили свой первый двигатель с горячей лампочкой . [6] Ричард Танги был посвящен в рыцари в 1894 году. [3]
Танье много путешествовал, не раз посещая Австралию, а также Новую Зеландию и Америку. Он стремился восстановить свое здоровье во время морских путешествий, но его главной целью в этих странах было расширение бизнеса. Его рассказы о своих путешествиях показывают человека, которого раздражало то, что сотрудники отелей не оказывали ему того почтения, которое он получал в Британии, и которого часто не впечатляла еда, которую ему предлагали (за исключением фруктов, которые ему очень нравились), но который любил, когда его узнавали, и был рад, когда видел свидетельства прогресса, например, в создании библиотек.
Ричард Танги и его брат Джордж были основателями и благотворителями Бирмингемского музея и художественной галереи в 1885 году, [10] который сегодня имеет коллекцию международного значения, охватывающую изобразительное искусство, керамику , изделия из металла , ювелирные изделия, археологию , этнографию , местную историю и историю промышленности . Они также помогли основать Бирмингемскую школу искусств . [10]
Танье был известным коллекционером рукописей и памятных вещей Оливера Кромвеля . [10] Его коллекция включала множество редких рукописей и печатных книг, медалей, картин, предметов искусства и странную подборку «реликвий». «Реликвии» включали Библию Кромвеля, пуговицу, гробовую пластину, посмертную маску и траурный щит. После смерти Танье вся коллекция была передана в дар Лондонскому музею , где ее можно увидеть и сегодня. [11] Предметы из коллекции Танье также можно найти в Музее Кромвеля .
Танги был ниже пяти футов ростом, невысокий даже по меркам того времени. [12] Женившись, Танги жил в Бирмингеме, а позднее в Лондоне, но часто возвращался в свой дом на краю обрыва в Ньюквее, Корнуолл. Ричард Танги был описан своим биографом как человек большой решимости со значительными талантами для продвижения своего бизнеса, но также очень ценивший свою частную жизнь и никогда не желавший занимать государственную должность в Бирмингеме. (Стивен Робертс, «Сэр Ричард Танги 1833-1906: корнуэльский предприниматель в викторианском Бирмингеме», 2015). Он был дедушкой авторов Дерека Танги и Найджела Танги . Через свою племянницу Хелену Танги Лин он был двоюродным дедушкой кинорежиссера Дэвида Лина и его брата Эдварда Танги Лина , основателя « Инклингов» .
После смерти Ричарда (1906) и Джорджа (1920), когда семья владела большинством акций, их сыновья вошли в бизнес. [6] В 1919 году компания начала производство крупногабаритных промышленных дизельных двигателей , насосов и гидравлического оборудования. Производство двигателей было остановлено после Второй мировой войны , и компания сосредоточилась на гидравлических насосах, клапанах и связанных с ними системах.
Танги написал автобиографию « Один и все» (1889). Единственное современное исследование — «Сэр Ричард Танги 1833-1914: корнуэльский предприниматель в викторианском Бирмингеме» (2015) Стивена Робертса.
Различные двигатели имели элегантность, а также были функциональны. Вот несколько примеров в различных музеях.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )