Сэр Уильям Генри Уайт , KCB , FRS , FRSE (2 февраля 1845 — 27 февраля 1913) был плодовитым британским проектировщиком военных кораблей и главным конструктором Адмиралтейства .
Уайт родился в Девонпорте в семье Роберта Уайта, курьера, и его жены Джейн Мэтьюз.
В 1859 году он стал учеником на военно-морской верфи. В 1863 году он получил стипендию для поступления в недавно созданную Королевскую школу военно-морской архитектуры в Южном Кенсингтоне в Лондоне . После ученичества он работал в Адмиралтействе над спецификациями и расчетами новых кораблей и стал секретарем тогдашнего главного конструктора Адмиралтейства Эдварда Рида до его отставки 9 июля 1870 года.
Затем он был назначен инструктором по военно-морскому проектированию в Королевской школе военно-морской архитектуры, а в 1872 году стал секретарем Строительного совета, который курировал строительство всех кораблей Королевского флота. В 1872–1873 годах он работал на верфях Пембрука и Портсмута.
В марте 1875 года его повысили до помощника конструктора, и в том же году он женился. Он ушел из Адмиралтейства в апреле 1883 года и присоединился к компании сэра Уильяма Армстронга в качестве проектировщика и менеджера по строительству военных кораблей. Он вернулся в Адмиралтейство в качестве директора военно-морского строительства и помощника контролера ВМФ 1 августа 1885 года. Он сразу же участвовал в реорганизации верфей и технических отделов, а позже работал над проектированием революционных линкоров класса Royal Sovereign . Он был посвящен в рыцари в 1895 году.
В 1901 году у него случился нервный срыв после критики в парламенте за то, что Королевская яхта « Виктория и Альберт» едва не перевернулась , что произошло, когда ее вытащили из причала , где ее достраивали, 3 июля 1900 года. Причиной стал избыточный вес корабля около 700 тонн над центром тяжести , в частности, большое количество цементной звукоизоляции вокруг королевских покоев. Следовательно, метацентрическая высота была уменьшена со стабильных 2 футов до очень небезопасных 3 дюймов. Хотя это и освобождало его от прямой ответственности, Адмиралтейство обвинило его в том, что он «недостаточно убедил своих подчиненных в новизне и важности возложенной на них задачи». Свой последний проект линкора класса «Король Эдуард VII» он представил в апреле 1901 года, но был болен и постоянно беспокоился о пустяках, не имея возможности делегировать даже самое незначительное решение. Он потребовал досрочного выхода на пенсию и покинул Адмиралтейство 31 января 1902 года.
За 16 лет, что он возглавлял военно-морское строительство, он нес полную ответственность за проектирование 43 линкоров , 26 броненосных крейсеров , 102 защищенных крейсеров и 74 небронированных боевых кораблей, всего 245 кораблей [1] стоимостью (в 1900 г.) 80 фунтов стерлингов. миллион.
После выхода на пенсию он был архитектором-консультантом при проектировании лайнера Cunard RMS Mauretania и президентом Института инженеров-строителей, Института инженеров-механиков и Института морских инженеров. Он также был председателем совета Королевского общества искусств с 1909 по 1910 год и губернатором Имперского колледжа с 1907 года до своей смерти. Он умер от инсульта в Лондоне 27 февраля 1913 года.
Уайт был избран членом Королевского общества в июне 1888 года. [2] Ему было присвоено почетное членство в Институте инженеров и судостроителей Шотландии в 1894 году. В 1900 году он был избран членом Шведской королевской академии наук .
_RMG_BHC3090.tiff/lossy-page1-1280px-Sir_William_White_(1845-1913)_RMG_BHC3090.tiff.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с Уильямом Генри Уайтом (1845-1913), на Викискладе?