Сэр Уильям Саймондс CB FRS (24 сентября 1782 — 30 марта 1856, на борту французского парохода « Нил» , пролив Бонифачо , Сардиния ) [1] был инспектором военно-морского флота Королевского флота с 9 июня 1832 по октябрь 1847 года и принимал участие в Военно-морская реформа, инициированная вигом, первым лордом Адмиралтейства сэром Джеймсом Робертом Джорджем Грэмом в 1832 году.
Саймондс был вторым сыном военно-морского капитана Томаса Саймондса (1731–1792) и его второй жены и впервые вышел в море на HMS London в сентябре 1794 года. Служил во флоте лорда Бридпорта в битве при Гроа 23 июня 1795 года. а во время мятежа в Спитхеде в 1797 году 14 октября 1801 года он получил звание лейтенанта . балки и острый дизайн в его более поздних проектах парусных кораблей) и продемонстрировав прекрасное мореходное дело, он не получил дальнейшего повышения (хотя между 1819 и 1825 годами он был капитаном порта на Мальте ).
Используя небольшое наследство адмирала сэра Уильяма Корнуоллиса (который оставил свое поместье вдове своего лучшего друга, сестре Саймондса), в 1821 году Саймондс построил экспериментальную яхту, которую скопировал богатый яхтсмен Джордж Вернон, который помог ему опубликовать брошюру. по военно-морской архитектуре. Вернон также убедил Адмиралтейство нанять Саймондса в качестве проектировщика корвета с повышением до командира , предоставив залог в размере 20 000 фунтов стерлингов, если Саймондс потерпит неудачу в своих проектах, а затем представив его герцогу Портленду в декабре 1826 года. его два проекта яхт для герцога, одна ( Pantaloon , 1832 г.) была позже куплена Адмиралтейством для адаптации в качестве 10-пушечного брига . Когда Портленд вошел в кабинет Джорджа Каннинга в апреле 1827 года, он затем назначил Саймондса дизайнером лорду-верховному адмиралу, герцогу Кларенсу , который назначил Саймондса на королевскую яхту и предоставил ему звание капитана 5 декабря того же года. Парусные испытания в 1827 и 1831 годах были выиграны заявками Саймондса, и (с вступлением Кларенса на престол в качестве Вильгельма IV, отменой вигами Военно- морского совета и министерством Эрла Грея ) ему было поручено спроектировать 50-пушечный фрегат, который он назвал HMS Vernon в честь своего покровителя.
Саймондс был назначен инспектором военно-морского флота 9 июня 1832 года сэром Джеймсом Грэмом , первым лордом Адмиралтейства-вигом. Он должен был контролировать верфи ВМФ и программу судостроения, но (благодаря своему званию инспектора ВМФ и расплывчатым формулировкам данных ему инструкций) он также начал вмешиваться в проектирование кораблей, вынуждая ВМФ принимать его проекты, несмотря на большое сопротивление этому, тому, что его назначение было политическим, а не основанным на способностях, и его положению фаворита короля (который, например, не проинформировал Адмиралтейство о своем намерении сделать его рыцарем-холостяком , но все же продолжил это дело 15 июня 1836 года в Сент-Джеймском дворце ). Он также стал членом Королевского общества в июне 1835 года .
Проектирование кораблей больше не было важной частью роли геодезиста, как раньше, и поэтому Саймондс стал первым его обладателем, который был судопроектировщиком-любителем, а не профессиональным корабелом. Тем не менее наблюдения и опыт, полученные при таком проектировании, позволили ему внести радикальные изменения в конструкцию корабля, например, расширить балки кораблей ВМФ и сделать их днища более клиновидными (для уменьшения количества необходимого балласта и повышения остойчивости, скорости, укладка и вес оружия, которое можно перевозить). (Однако с упадком парусного флота большинство огромных деревянных парусных конструкций Саймондса - более крупных, с более тяжелым вооружением, более широкой шириной, более просторных для работы орудий и более тяжелого вооружения, чем когда-либо прежде - устарели с упадком парусного спорта. и позже были преобразованы в паровые винты.)
Во время своего пребывания в должности он также принял предложение Джорджа Ренни о создании водонепроницаемых отсеков на кораблях [2] (что впервые было предложено для Королевского флота Сэмюэлем Бентамом ). В 1840 году он частным образом опубликовал книгу эскизов военных кораблей и яхт под названием «Морской костюм». [3] Он также много путешествовал за границу, внимательно наблюдая за лесными ресурсами и военно-морскими силами иностранных держав, таких как российский Балтийский и Черноморский флот (чья неэффективность во время возросшей англо-российской напряженности оказалась полезным наблюдением). Это послужило основой для его отчетов о поставках британского дуба из лесов Дина и Нью-Форест , улучшенных запасах древесины и (наряду с новыми средствами строительства, изобретенными талантливым главным секретарем геодезической службы Джоном Идаем , который также предоставил подробную информацию о Более 200 проектов Саймондса для ВМФ позволили Саймондсу создавать все большие и большие деревянные военные корабли. Они были способны не только победить врага огненным огнем (что уже давно удавалось ВМФ), но также преследовать его и вести бой. Несмотря на его мнение, что пар — это лишь дополнение к парусному флоту, а не будущее военно-морских силовых установок (основываясь на его правильном утверждении, что корма деревянного военного корабля будет ослаблена добавлением парового винта), Саймондс также изготовил паровые лопасти — конструкции колес.
Однако «эмпирическая» школа кораблестроения Саймондса вступила в конфликт как с «научной» школой, возглавляемой новым классом профессиональных военно-морских архитекторов и первой Школой военно-морской архитектуры (закрытой в 1832 г.), так и с «традиционной» школой, возглавляемой Мастера-корабелы с Королевских верфей. Самодержавный на своем посту, требующий послушания и поддержки как от подчиненных, так и от начальства и воспринимающий любую критику или предложения об изменении своих замыслов как личное пренебрежение, он выступил против своих оппонентов в брошюре « Факты против вымысла» (1844 г.). Будучи преисполнен решимости доказать провал проектов Саймондса, новый Адмиралтейский совет тори рассылал последовательные « экспериментальные эскадрильи » в 1844, 1845 и 1846 годах. Внешние факторы, такие как политическая предвзятость отдельных капитанов или влияние укладки на то, насколько хорошо плавал корабль, были недооценены. в этих испытаниях - успех замыслов Саймондса зависел от мастерства их капитанов (они плохо управлялись с неуклюжими или противостоящими ему капитанами, но очень хорошо с опытными командирами) - в то время как его более крупные корабли были быстрыми, но не подходили для использования в качестве орудийные платформы из-за слишком быстрого перекатывания. Однако они хорошо справлялись с любой погодой, кроме самой плохой. Тем не менее, несмотря на то, что первый морской лорд- консерватор лорд Элленборо в 1846 году учредил «Комиссию по надзору за Саймондсом и модификацию его проектов в соответствии с пожеланиями Совета», команда радикально изменила его проект корабля. новый 90-пушечный корабль и потеря большей части своей поддержки вигов даже после их возвращения к власти в июле 1846 года, Саймондс подал в отставку со своей должности в октябре 1847 года (несмотря на сохранение постоянной поддержки герцога Портленда), и его сменил сэр Болдуин Уокер .
Несмотря на его впадение в немилость, 1 мая 1848 года он был награжден Орденом Бани (гражданским), а в июне 1853 года Джеймс Грэм, снова став Первым морским лордом , был убежден герцогом Портлендским вернуть Саймондса, поскольку Военно-морской адъютант королевы. Став в следующем году контр-адмиралом в отставке , он и его третья жена с тех пор по состоянию здоровья жили за границей, в основном на Мальте и в Италии. Он умер в море в 1856 году по пути с Мальты в Марсель и был похоронен на протестантском кладбище последнего. Его завещание требовало публикации биографии в его пользу - это повторило споры по поводу его проектов парусного корабля, несмотря на то, что к этому моменту ВМФ уже давно отказался от парусного спорта.
21 апреля 1808 года Уильям женился на Элизабет Сондерс Ласкомб, дочери Мэтью Ласкомба из Плимута. У них была дочь и четыре сына:
После смерти Элизабет от туберкулеза 10 ноября 1817 года [7] Уильям женился повторно 10 марта 1818 года на Элизабет Мэри, дочери контр-адмирала Филипа Картерета из Тринити-Мэнор, Джерси . После ее смерти он женился в третий и последний раз, в 1851 году, на Сьюзен Мэри, дочери преподобного Джона Бриггса.