Лежачие полицейские (также называемые порогами движения , ограничителями скорости или спящими полицейскими ) представляют собой класс устройств для успокоения дорожного движения , которые используют вертикальное отклонение для замедления движения транспортных средств с целью улучшения условий безопасности. Вариации включают в себя лежачий полицейский , скоростную подушку и скоростной стол .
Использование устройств вертикального отклонения широко распространено во всем мире, и чаще всего они используются для обеспечения соблюдения ограничения скорости ниже 40 км/ч (25 миль в час).
Хотя лежачие полицейские эффективны для снижения скорости транспортных средств, их использование иногда вызывает споры, поскольку они могут увеличить шум дорожного движения, могут повредить транспортные средства при движении на слишком большой скорости (несмотря на то, что в этом суть) и замедлить транспортные средства служб экстренной помощи. Плохо спроектированные «лежачие полицейские», расположенные слишком высоко или со слишком острым углом, могут мешать водителям, а транспортным средствам с низким дорожным просветом может быть сложно проехать даже на очень низких скоростях. У многих спортивных автомобилей есть такая проблема с такими лежачими полицейскими. Лежачие полицейские также могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов и велосипедистов , если они не четко видны, хотя в некоторых случаях небольшой разрез на ухабе позволяет этим транспортным средствам беспрепятственно двигаться.
Каждое из этих устройств может быть изготовлено из различных материалов, включая асфальт , бетон , переработанный пластик , металл или вулканизированную резину . При выборе материала для новой подушки скорости необходимо пойти на несколько компромиссов. Традиционно большинство устройств вертикального отклонения изготавливаются из асфальта или бетона. Благодаря жесткости и долговечности этих материалов они более долговечны и более эффективно замедляют движение транспорта. Однако им может быть сложно придать правильную форму и точные размеры.
Резиновым изделиям предварительно придают стандартные размеры, соответствующие отраслевым стандартам. Предварительно отформованные резиновые изделия обычно крепятся болтами, что упрощает их установку или снятие. Временные установки с болтовым креплением могут быть идеальными для проектировщиков при тестировании использования и расположения «лежачих полицейских» перед их реализацией в более крупном проекте. Изделия с болтовым креплением также можно снимать или перемещать во время зимних снегопадов, когда «лежачие полицейские» легко маскируются и могут быть повреждены снегоочистителями.
7 июня 1906 года газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила о начале реализации того, что можно было бы считать «лежачими полицейскими» в Чатеме, штат Нью-Джерси , где планировалось поднять пешеходные переходы на пять дюймов (13 см) над уровнем дороги: «Эта схема остановки Превышение скорости автомобиля обсуждалось в разных муниципалитетах, но Чатем - первое место, где это удалось применить на практике». [1] Максимальная скорость среднего автомобиля в то время составляла около 50 км/ч (30 миль в час), но торможение по современным стандартам было плохим. [ нужна цитата ]
Артур Холли Комптон был физиком и лауреатом Нобелевской премии по физике в 1927 году за открытия, приведшие к серьезным изменениям в теории электромагнетизма . Он широко известен своей работой над эффектом Комптона в рентгеновских лучах . В 1953 году он также изобрел то, что он назвал «лежачими полицейскими», базовую конструкцию лежачих полицейских. Комптон начал проектировать лежачие полицейские после того, как заметил скорость, с которой автомобилисты проезжали Брукингс-холл в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, штат Миссури . где он был канцлером . [2]
Британская лаборатория транспортных и дорожных исследований опубликовала в 1973 году подробный отчет, в котором изучалось поведение транспортных средств при широком спектре неровностей различной геометрии. [3] В то время лежачие полицейские не были разрешены на дорогах общего пользования, но были установлены на частных дорогах.
По данным издания Института инженеров транспорта , первый в Европе «лежачий полицейский» был построен в 1970 году в городе Делфт в Нидерландах . [4]
.jpg/1280px-Speed_bump_(asphalt).jpg)
Лежачий полицейский также известен как спящий полицейский в британском английском , мальтийском английском и карибском английском , дрожащая полоса в новозеландском английском и лежащий полицейский в Колумбии , Доминиканской Республике , Венгрии , Хорватии , Сербии , Эстонии , Литве , Словения , Болгария и Россия . Лежачий полицейский — это неровность на проезжей части, высота которой обычно составляет от 8 до 10 сантиметров (от 3 до 4 дюймов). Расстояние перемещения лежачего полицейского обычно меньше или близко к 0,3 м (1 фут); в отличие от более широких лежачих полицейских, расстояние перемещения которых обычно составляет от 3,0 до 4,3 м (от 10 до 14 футов). [5] [6]
Лежачие полицейские используются на парковках и на дорогах небольших районов, где пространство и стоимость ограничены. Их заменяют «лежачие полицейские» (обсуждаемые в этом разделе Википедии) в районах с интенсивным движением транспорта, где «лежачие полицейские» были бы неэффективны, поскольку «лежачие полицейские» — это всего лишь сигнал для нарушающих закон скоростных автомобилей, в то время как законопослушные водители должны замедляться намного ниже разрешенной скорости, чтобы избегайте больших ускорений и смещений автомобиля. Это контрпродуктивные результаты, вызванные неизбежной динамической реакцией автомобиля. (См. https://lindberglce.com/tech/Worst_Roads.PDF).
Из-за этих контрпродуктивных мер следует везде, где это возможно, использовать обход «лежачих полицейских» на расстояние не менее 2 м (около 5 футов) с плавным подъездом и выездом.
Лежачие полицейские различаются по длине, но обычно между неровностями и краем закрытой дороги (т. е. с бордюрами и желобами) оставляют пространство для дренажа. Пространства по обе стороны также могут обеспечить более удобный проезд для транспортных средств экстренных служб, хотя эффективность будет зависеть от типа транспортного средства и конкретной конструкции дороги.
Местные власти назвали лежачие полицейские недостатками:
Другие источники утверждают, что лежачие полицейские:
В 2003 году председатель Лондонской службы скорой помощи Сигурд Рейнтон заявил, что задержки, вызванные «лежачими полицейскими», являются причиной до 500 предотвратимых смертей от остановки сердца каждый год. Позже он опроверг это заявление. [10]
В Швеции оценка нагрузки на позвоночник у водителей автобусов в соответствии со стандартом ISO 2631-5 требует по соображениям здоровья, чтобы: [11]
Лежачие полицейские также могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду. Исследование показало, что на одной из улиц северного Лондона с ограничением скорости 20 миль в час (32 км/ч; 8,9 м/с) и лежачими неровностями автомобиль с бензиновым двигателем производит на 64 процента больше диоксида азота (NO 2 ). чем на аналогичной улице со скоростью 20 миль в час (32 км / ч; 8,9 м / с) с дорожными подушками. Он также произвел на 47 процентов больше твердых частиц (PM) и почти на 60 процентов больше выбросов угарного газа (CO). [12] Другое исследование показало, что для частного автомобиля увеличение расхода топлива из-за проезда через «лежачий полицейский» приводит к расходу топлива в размере 10 мл. [13] Это, умноженное на количество транспортных средств, проезжающих определенный лежачий полицейский каждый день, предполагает значительные ежегодные потери топлива на один лежачий полицейский.
Динамические «лежачие полицейские» отличаются от обычных «лежачих полицейских» тем, что они активируются только в том случае, если транспортное средство движется со скоростью выше определенной. Транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже этой скорости, не будут испытывать дискомфорта, связанного с обычным «лежачим полицейским». Динамические лежачие полицейские могут позволить машинам экстренных служб проехать на более высоких скоростях.
Система Actibump , успешно используемая в Швеции, основана на оборудовании с электроприводом, встроенном в дорожное покрытие, которое управляет платформой, которая опускается на несколько сантиметров при приближении приближающегося автомобиля. Любое транспортное средство, приближающееся к разрешенной скорости или ниже, будет проезжать по ровной дороге. Система измеряет скорость встречного автомобиля с помощью радара. [14]
В другой конструкции резиновый корпус снабжен предохранительным клапаном , определяющим скорость автомобиля. Если автомобиль движется со скоростью ниже заданной, клапан открывается, позволяя сдуть отбойник, когда автомобиль проезжает по нему, но он остается закрытым, если автомобиль движется слишком быстро. Клапан также можно настроить так, чтобы позволить тяжелым транспортным средствам, таким как пожарные машины , машины скорой помощи и автобусы , пересекать дорогу на более высоких скоростях. [15] [16]
Лежачий полицейский ( также называемый лежачим полицейским или неровностью [17] и скоростным пандусом ) представляет собой закругленное устройство для успокоения дорожного движения, используемое для снижения скорости транспортного средства и, следовательно, громкости звука на жилых улицах. Пробки располагаются поперек дороги для замедления движения транспорта и часто устанавливаются в виде нескольких неровностей, чтобы автомобили не превышали скорость до и после неровностей. Распространенными формами лежачих полицейских являются параболическая , круглая и синусоидальная формы . [17] В Норвегии на пешеходных переходах часто размещают лежачие полицейские.
Обычно лежачие полицейские имеют поперечное расстояние от 3,7 до 4,3 м (от 12 до 14 футов) и охватывают всю ширину дороги. Высота каждого горба колеблется от 8 до 10 см (от 3 до 4 дюймов). [17] Расстояние перемещения и высота каждой неровности определяют скорость, с которой транспортное средство будет перемещаться по устройствам. Меньшая длина траверсы и большая высота замедляют автомобили наиболее сильно. Если разместить их рядами на расстоянии 110–170 м (350–550 футов) друг от друга, неровности снизят скорость 85-го процентиля на 13–16 км/ч (8–10 миль в час). [18]
Предупреждающие знаки следует использовать для оповещения приближающихся автомобилистов о предстоящих неровностях. На неровностях обычно имеется разметка тротуара для улучшения видимости, а также сужающийся край возле бордюра, обеспечивающий зазор для дренажа. [17]
Лежачие полицейские используются в местах, где желательны низкие скорости и подходят для окружающей дорожной среды. [19] Лежачие полицейские обычно размещаются на жилых дорогах и не используются на основных дорогах, автобусных маршрутах или основных маршрутах экстренного реагирования. Размещение обычно происходит в середине квартала между перекрестками.
Лежачие полицейские обычно ограничивают скорость транспортного средства примерно до 25–30 км/ч (15–20 миль в час) на неровностях и 40–50 км/ч (25–30 миль в час) в средней точке между неровностями, в зависимости от расстояния. Исследования показывают снижение объема дорожного движения в среднем на 18 % и количество столкновений в среднем на 13 %. [17]
Хотя лежачие полицейские похожи на лежачих полицейских, на низких скоростях лежачие полицейские менее агрессивны, чем лежачие полицейские. На улицах часто используются неровности, а на парковках – больше. [20] В то время как «лежачие полицейские» обычно замедляют автомобили до 10–15 км/ч (5–10 миль в час), «лежачие полицейские» замедляют автомобили до 25–30 км/ч (15–20 миль в час). Узкое поперечное расстояние лежачих полицейских часто позволяет транспортным средствам проезжать по ним на высокой скорости, оказывая лишь незначительное воздействие на колеса и подвеску и почти не затрагивая кабину транспортного средства и ее пассажиров. Относительно длинные уклоны лежачих полицейских менее мешают работе на низких и средних скоростях, но создают более сильное и устойчивое вертикальное отклонение; на более высоких скоростях более продолжительное отклонение меньше поглощается подвесками автомобиля и оказывает большее влияние на автомобиль в целом. [21]
Одним из проблемных аспектов лежачих полицейских является их влияние на транспортные средства экстренных служб . Время реагирования сокращается на 3–5 секунд на каждую горку для пожарных машин и пожарных машин и до 10 секунд для машин скорой помощи с пациентами на борту. [17] Таким образом, лежачие полицейские обычно не располагаются на основных маршрутах реагирования. Вместо этого на этих маршрутах могут быть установлены подушки безопасности.
Иногда на улицах со лежачими полицейскими наблюдается увеличение шума от торможения и ускорения транспортных средств, особенно от автобусов и грузовиков. Другие эффекты включают увеличение расхода топлива и выбросов, а также повышенный износ тормозов, двигателя и компонентов подвески .
Дополнительную озабоченность вызывает ущерб, нанесенный снегоочистителями в зимние месяцы.
Тяжелые седаны , грузовики и внедорожники меньше подвержены воздействию лежачих полицейских, и им, возможно, не придется так резко замедляться.
Иногда в середине неровности делают тонкие разрезы, чтобы пропустить велосипедное движение . Однако принуждение велосипедистов к выбору определенной линии на дороге ставит под угрозу их способность безопасно расположиться в соответствии с другим движением транспорта на дороге в данный момент.
Подушки скорости — это тип установки «лежачих полицейских», предназначенный для смягчения негативного воздействия вертикальных отклонений на время реагирования транспортных средств экстренных служб. Подушки скорости обычно состоят из нескольких небольших лежачих полицейских, установленных по ширине дороги с промежутками между ними. Они заставляют обычные автомобили замедляться, когда они едут одним или обоими колесами по неровностям. Между тем, они позволяют пожарным машинам (и другим крупным транспортным средствам) с более широкими осями оседлать подушки, не снижая скорости. [22] [23]
Более широкие машины скорой помощи в американском стиле также могут иметь возможность использовать подушки безопасности. Однако в Европе и Австралии, где такие автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter, чаще всего используются в качестве машин скорой помощи, преимущества нет. В этих юрисдикциях между полосами движения иногда размещаются более узкие подушки безопасности, чтобы машины скорой помощи могли беспрепятственно проезжать через центральную линию во время чрезвычайной ситуации.
Подушки скорости имеют несколько явных преимуществ перед аналогичными устройствами для успокоения дорожного движения . Многие муниципалитеты сталкиваются с проблемой противодействия лежачим полицейским и скоростным таблицам, поскольку они замедляют работу машин скорой помощи и автобусов. Подушки скорости решают эту проблему, позволяя более крупным транспортным средствам садиться на подушку без замедления. Это также является преимуществом для автобусов , поскольку транспортные средства с нижним полом иногда могут застрять на традиционных неровностях. [24] Подушки скорости часто дешевле, чем лежачие полицейские или столы, и большинство городов сообщают, что они столь же эффективны. В некоторых юрисдикциях более узкие подушки безопасности устанавливаются через более частые интервалы, чтобы машины скорой помощи могли проехать при движении по центральной линии. Большие грузовики также не тормозят.
Разработка амортизаторов скорости была сосредоточена в первую очередь на европейском контексте. Европейские автомобили обычно имеют более узкую колею, чем американские, а это означает, что их левые и правые колеса расположены ближе друг к другу. Машины скорой помощи по-прежнему имеют широкую колею, и разница между ними делает более применимыми амортизаторы скорости.
Однако в Северной Америке ширина колеи потребительских автомобилей составляет 1300–1500 миллиметров (50–59 дюймов). Многие машины экстренных служб также оснащены двойными шинами на задних осях. Дополнительные шины ограничивают ширину колеи до 1200 миллиметров (48 дюймов), а это означает, что подушки скорости могут не подходить для использования по назначению. [ нужна цитата ]
Табло скорости (также называемое «лежачим полицейским» , «лежачим полицейским», «плоской горкой» или приподнятым пешеходным переходом ) представляет собой длинный «лежачий полицейский» с плоской секцией посередине. Таблицы скоростей, как правило, достаточно длинные, чтобы на них могла лежать вся колесная база легкового автомобиля. [25] Длинная плоская конструкция позволяет автомобилям проезжать без такого значительного замедления, как при использовании лежачих полицейских или подушек. [26] Поскольку они замедляют автомобили меньше, чем аналогичные устройства, таблицы скорости часто используются на дорогах с типичными ограничениями скорости для жилых домов.
Таблицы скорости также могут быть обозначены как пешеходные переходы , а именно «зебра» . Поднятый переход «зебра» в Австралии называют переходом вомбатов . [27] Могут быть включены и другие элементы дороги, такие как перекрестки или даже мини-кольцевые развязки . Таблицы скорости неоднократно используются на пешеходных переходах в Лейтон-Баззард .
Типичные скорости, полученные из таблиц скоростей на высоте 7 метров (22 футов), составляют 32–48 километров в час (20–30 миль в час). В одной выборке из 8 объектов было обнаружено снижение количества несчастных случаев на 45% в год с использованием таблиц скорости. [26] Переходы вомбатов могут снизить число жертв на 63%. [27]
Таблицы скорости эффективны для успокоения движения на улицах, где необходимо соблюдать ограничение скорости, а не для более значительного замедления автомобилей. Показано, что при использовании таблиц скорость, объемы и количество аварий снижаются. Хотя таблицы скорости не так реагируют на машины экстренных служб, как подушки безопасности, таблицы скорости вызывают меньшую задержку, чем лежачие полицейские, и пожарные обычно предпочитают их лежачим полицейским. [25]
В Великобритании вертикальное отклонение на автомагистралях с целью успокоения движения обычно принимает одну из следующих форм:
Министерство транспорта определяет правила проектирования и использования дорожных неровностей. [28]
Лежачие полицейские в некоторых районах убраны после протестов местных жителей. В качестве одного из факторов такие протесты называют отсутствие каких-либо консультаций. [29] Например, жалобы жителей Дерби побудили убрать с улиц 146 «лежачих полицейских» стоимостью 460 000 фунтов стерлингов. Подобные инциденты были зарегистрированы и в других местах Великобритании. [30] Британские источники новостей сообщили, что велосипедист погиб в результате аварии, пытаясь объехать «лежачего полицейского». [31]
