Легкий танк Т-18 (также называемый МС-1 , русский: малый сопровождения, первый , латинизированный: малый сопровождения, грушевый , «Малая [машина] поддержки, первый [тип / пример]») был первым танком советской разработки. . Выпускавшийся с 1928 по 1931 год, он был основан на Renault FT с добавлением вертикально подрессоренной подвески. [1]
Т-18 и его производные были по сути неудачными разработками, но они дали советской промышленности первый опыт проектирования бронетехники, и тем временем ряд зарубежных проектов танков был доступен для производства.
«Танковое бюро» было создано в мае 1924 года для разработки советских танков. Была выпущена спецификация на 3-тонный двухместный легкий танк, способный развивать скорость 7,5 миль в час (12,1 км/ч). Он будет защищен 16-мм броней и оснащен 37-мм (1,5 дюйма) орудием. К 1925 году допустимая масса увеличилась до 5 тонн.
Танк был спроектирован профессором В. Заславским в новом Танковом бюро, созданном при Главном управлении военной промышленности. 35-сильный двигатель грузовика (копия итальянского FIAT 15 ter ) поставил Московский завод АМО , а пушка представляла собой доработанную копию французской 37-мм пушки Puteaux SA 18 . Подрессоренная подвеска, которая позволяла танку двигаться быстрее по пересеченной местности, была самым большим улучшением по сравнению с Renault. Опытный образец Т-16 прошел испытания в июне 1926 года.
Т-16 был признан неудачным, так как у него были проблемы с слишком частым выходом из строя трансмиссии и неспособностью преодолевать траншеи шириной более 1,5 м. [2] Маневренность Т-16 была лишь незначительно лучше, чем у «Рено». Тем временем в КБ ОАТ разрабатывались планы усовершенствованного варианта Т-16, который в июле был принят в производство как Т-18, с обозначением танка дополнительно как МС-1 («Машина обеспечения малая, тип 1»). ).
Шасси и подвеска Т-18 были улучшены по сравнению с Т-16 за счет добавления дополнительного опорного катка и независимой вертикальной рессорной подвески. Гусеница 300 мм от Т-16 с некоторыми доработками была перенесена на Т-18. Двигатель — вертикальный четырехцилиндровый двигатель МС — был разработан и усовершенствован Александром Микулиным . Двигатель был способен развивать максимальную мощность 35 лошадиных сил. Двигатель MS был объединен с трансмиссией PSC в одном блоке, а не в двух отдельных корпусах. Трансмиссия PSC давала танку четыре скорости вперед и одну скорость назад. В моторно-трансмиссионное отделение сзади воздух поступал через отверстия, просверленные в заднем листе. Это улучшило защиту, но также привело к перегреву двигателя. Электрооборудование включало 6-вольтовую батарею, магнето и динамо-машину, питавшую фонарь, звуковой сигнал, задний фонарь, светораспределительную панель и две переносные лампы.
Броня Т-18 состояла из шести 8-мм изогнутых листов башни (прикрытых грибовидным колпаком толщиной 3 мм), 16-мм пластин корпуса и нижних листов толщиной 3 мм. В нижней части был установлен аварийный выход. Для вентиляции в башне помещался небольшой круглый или прямоугольный люк.
Вооружение Т-18 осталось таким же, как на Renault FT и Т-16, французской 37-мм пушке Model 28, установленной в маске системы Гочкиса. Это давало орудию дальность перемещения 35 градусов по горизонтали и от +30 до -8 градусов по вертикали. К этому добавлялась простая система диоптрических прицелов. 37-мм модель 28 к этому времени практически устарела. Это, в сочетании с отсутствием оптических прицелов, давало Т-18 мало шансов уничтожить более крупных и лучше бронированных противников. Однако при скорострельности 10–12 выстрелов в минуту и использовании осколочных снарядов он оказался способен бороться с пехотой и легкой техникой. В шаровой установке устанавливался двуствольный 6,5-мм пулемет Федорова. Общий боекомплект составил 104 37-мм снаряда и 2016 6,5-мм патронов. В более поздних моделях «Федоров» был заменен 7,62-мм пулеметом ДТ.
Демонстрация Т-18 состоялась в середине мая 1927 года, однако в ходе боевых испытаний его способность передвигаться по пересеченной местности и эффективно сражаться проявилась не сразу. На испытаниях присутствовала специальная комиссия в составе представителей ВСНХ Мобуправления, завода ОАТ «Большевик», Артуправления и штаба Красной Армии. В ходе испытаний по преодолению препятствий Т-18 вел себя не лучше, чем ФТ, причем самой большой проблемой были траншеи и рвы шириной более 2 м и глубиной примерно 1,2 м. При преодолении этих препятствий машины часто застревали, и их приходилось вытаскивать трактором или другим танком. Однако Т-18 оказался более «шустрым», чем ФТ или Т-16, и имел максимальную скорость по шоссе 18 км/ч. Кроме того, по сравнению с зарубежными аналогами Т-18 имел лучшее бронирование и немного больше места для боезапаса.
Несмотря на свои проблемы, Т-18 был усовершенствованием по сравнению с ФТ и Т-16, поэтому с февраля 1928 года было заказано в производство 108 танков. Производство осуществлялось на Ленинградском Обуховском заводе (позже переименованном в завод «Большевик» ). У первой партии из 30 танков были обнаружены серьезные технические проблемы. После нескольких перерывов и включения Мотовилихинского машиностроительного завода (бывший Пермский артиллерийский завод) для увеличения производства два завода смогли поставить в 1929 году 96 из обещанных 133 танков.
В Москве завершился очередной раунд испытаний по устранению неспособности Т-18 преодолевать рвы шириной 2 метра. Чтобы решить эту проблему, спереди был добавлен «хвост». Танк теперь мог преодолевать ширину до 1,8 м, но это ухудшало обзорность водителю, и поэтому от него отказались. Усовершенствованный Т-18 с более совершенным 40-сильным двигателем, улучшенной подвеской и дополнительной турельной башней выпускался с 1929 по 1931 год, всего было построено 960 танков. Были планы заменить основное орудие новыми 37-мм Б-3, но они так и не были реализованы.
Ряд экспериментальных проектов на базе Т-16 и Т-18 прошел испытания на заводе «Большевик», в результате чего в 1931 году был создан танк Т-19 с двигателем мощностью 90 л.с. и Т-20 с двигателем мощностью 60 л.с. Новое танковое КБ Т2К (позже переименованное в КБ Морозова ) при Харьковском паровозостроительном заводе использовало Т-18 в качестве основы для нового танка Т-24 .
Служба в войсках первых советских танков не оставила после себя большого количества ярких боевых примеров. Опытная рота, оснащенная Т-18, принимала участие в обороне Дальневосточной железной дороги от маньчжурских войск в 1929 году. В 1932 году они были сняты с вооружения и переданы на обучение. После вторжения Германии в Советский Союз несколько МС-1 получили 45-мм (1,8 дюйма) орудия с артустановками Т-26/БТ-5 и поступили на вооружение. Вопреки распространенному мнению, танки с 45-мм пушками никогда не назывались Т-18М; Т-18М представлял собой прототип 1938 года с более простой башенкой, другой ведущей звездочкой, двигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. и снятым задним кожухом, который так и не поступил в производство.
Самоходная артиллерийская установка СУ-18.
В ноябре 1929 года АНИИ КМ Иванова по заказу УММ РККА изготовил самоходку на базе Т-18, а также подвозчик боеприпасов к ней. Прототипом послужил трофейный французский Renault FT 75BS. СУ-18 сохранил ту же конструкцию, что и французская машина, но заменил башню на башню, напоминающую усеченную пирамиду. На СУ-18 использовалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года с щелевым дульным тормозом для уменьшения отката. Он имел боекомплект 4-6 патронов и не имел пулеметов. Остальные опытные образцы были созданы с использованием 37-мм пушки ПК-2 большой мощности и 45-мм танковой пушки образца 1930 года, которую планировалось устанавливать на танки Т-24. Броня состояла из пластин толщиной 5–7 мм. В боекомплекте могли разместиться 10 лотков по 50 снарядов калибра 76,2 мм каждый или 16 лотков по 169 снарядов для 37-мм или 45-мм орудий каждый. Экипаж состоял из одного водителя и одного наводчика. Решение о постройке СУ-18 было принято 11 июня и предусматривало сдачу опытного образца к 10 октября 1930 г. Однако из-за малого боекомплекта и ограничений Т-18 (узкоколейное шасси и высокая центра тяжести) от конструкции отказались в пользу более крупных и совершенных конструкций САУ и дальнейшие работы по СУ-18 были прекращены. [3] [ нужен лучший источник ]
