Bomb — это сохранившийся танк M4 Sherman . Он использовался канадским 27-м бронетанковым полком (Шербрукский стрелковый полк), который высадился во Франции 6 июня и сражался по всей северо-западной Европе до конца Второй мировой войны. Это был один из немногих канадских танков, который сражался без перерыва от Дня Д до Дня Победы .
Сегодня «Бомба» хранится в арсенале на Уильям-стрит в Шербруке, Квебек .
Bomb был построен на танковом арсенале General Motors Fisher Tank Arsenal в городе Флинт, штат Мичиган, как танк M4A2 Sherman, серийный номер 8007. Он был отправлен в Англию, где ему был выдан номер военного министерства T-152656. Танк был приписан к эскадрону B Sherbrooke Fusiliers, когда полк перешел со старых учебных танков на новые Sherman в рамках подготовки к вторжению во Францию в составе 2-й канадской бронетанковой бригады . [1] Все танки эскадрона B имели названия, начинающиеся с буквы B, такие как Barbara и Be Good . Название Bomb было навеяно значком на фуражке фузилеров, на котором изображена стилизованная граната. [2]
Первоначальный экипаж возглавлял сержант Гарольд Футтер. Водителем был младший капрал Руди Моро, вторым водителем — рядовой «Рэд» Флетчер. Стрелком был рядовой AW Рудольф, а рядовой JW «Тини» Холл был заряжающим.
Футтер был ранен в июле 1944 года и заменен лейтенантом Полом У. Айриссом в качестве командира, пока он, в свою очередь, не был ранен в сентябре и заменен лейтенантом Джоном У. Нилом MC. Нил был ранен в конце февраля 1945 года, а его заменой в марте стал лейтенант Уолтер М. Уайт. Уайт был ранен в апреле, а лейтенант Эрнест Минго стал командиром и оставался им до конца войны.
Флетчер был ранен в июле. Холл был вторым водителем до июля, когда Кен Джероу [a] стал вторым водителем, а Холл стал заряжающим-[радио] оператором [3]. Рудольф был стрелком в течение всего времени.
Он был изготовлен Fisher Tank Division of General Motors на заводе Grand Blanc Plant , Флинт, штат Мичиган. Ему был присвоен серийный номер корпуса 8007 и регистрационный номер, как полагают, 3063256. Это был один из 432 танков, произведенных в ноябре 1942 года, с серийными номерами между 7769 и 8200. Bomb — один из более чем 4600 M4A2, произведенных Fisher за 25 месяцев.
Поставляемый по ленд-лизу , танк Bomb получил регистрационный номер британского военного ведомства T152656; как M4A2 он был известен под британским обозначением Sherman III .
Бомба приземлилась на пляже Джуно в день Д , 6 июня 1944 года, с Шербрукским стрелковым полком (27-й канадский бронетанковый полк) в Берньер-сюр-Мер . Бомба непрерывно служила в эскадроне B в течение 11 месяцев и участвовала во всех крупных операциях полка вплоть до Дня Победы. [4]
Днем в день «Д» три непроверенных, но тщательно подготовленных танковых эскадрона SFR и полковой штаб прибыли во Францию в качестве продолжения первоначальной высадки, и танки едва намокли. Не достигнув поставленных целей из-за заторов на дорогах, повреждений дорог и осторожного темпа, полк ночью сформировал оборонительный портовый строй, чтобы подготовиться к следующему дню. В ту первую ночь немецкая противотанковая пушка выстрелила по Bomb , но промахнулась. Один из сопровождающих танков Sherman, минный Flail , открыл ответный огонь, уничтожив противотанковую пушку.
Утром 7 июня наступление SFR возобновилось. Немцы прекратили огонь и скорректировали оборону, чтобы войти в контакт с SFR в Оти и Буроне . За два дня интенсивных боев канадские танкисты уничтожили 41 вражеский танк Panther и Panzer IV . [5] Два из этих уничтоженных танков были на счету Bomb . Эскадрон B начал бой с 15 Sherman и вышел с пятью пригодными для боя танками, включая Bomb . Другие два эскадрона были так же сильно потрепаны. Два других полка 2-й канадской бронетанковой бригады заняли линию, позволив Sherbrookes отступить и восстановиться. После 11 дней в резерве три боевых эскадрона были перестроены с исправными, восстановленными и запасными танками. Запасные экипажи из эшелонов заменили раненых. Сержант Футтер, командовавший Bomb , был назначен сержантом 2-го отряда эскадрона B. Остаток июня прошел в постоянных маневрах и разведывательных операциях, с частыми тревогами, всегда с угрозой вражеского огня.
К началу июля фронт продвинулся к северо-западу от Кана . 8 июля вражеский снаряд попал в зенитный пулемет .50-cal на башне Bomb . Сержант Футтер и оператор-заряжающий Флетчер были ранены внутри башни взрывом. Их заменили член экипажа Tpr Gerow и командир экипажа лейтенант Эйрисс. С новым командиром Bomb стал танком 1-го командира взвода. Первоначальный радиопозывной на задней части башни был 22 («два-два»). Когда войска были реорганизованы, Bomb перекрасили в позывной 21 («два-один»). [6]
Позже в июле недалеко от хребта Бургебус, во время наступления союзников на юг к Фалезу, [7] танк Panzer IV выстрелил и попал в запасное колесо, установленное на корпусе Bomb . Ожидая следующего выстрела, экипаж выпрыгнул из машины. Когда второго выстрела не последовало, они осмотрели повреждения и решили, что они незначительны. Экипажи и их офицеры оценили ценность внешних слоев гусеничных секций, колес и ящиков для хранения, хотя технический персонал тылового эшелона не одобрил этого. Еще два вражеских танка были подбиты Bomb в боях за хребет Верьер, доведя счет до четырех.
Концентрированные и неустанные операции канадского корпуса истощили способность противника обороняться по нескольким направлениям атаки. Надеясь отбросить немцев назад, первая фаза операции Tractable на западной стороне реки Лиаз, имела пехоту и приданные эскадрильи танков SFR, наступавшие на деревню Клер-Тизон к югу от Бретвиль-сюр-ла-Лейз. 14 августа была запланирована миссия бомбардировщиков Королевских ВВС против немецкой обороны на холме между двумя деревнями. Однако была допущена ошибка с опознавательными дымовыми сигналами, и некоторые бомбы упали среди танков эскадрильи B. Бомба получила неуказанные повреждения. В газетной статье 1945 года в Sherbrooke Daily Record упоминается попадание снаряда в ведущую звездочку. [8] Неделю спустя Бомба была отремонтирована и вернулась в эскадрилью для атак на Фалез.
В последние недели августа, когда канадские, британские и польские дивизии сжимали Фалезский проход, закрытый с севера от окружавших его американских войск, немцы с таким же упорством боролись за отход на восток. 17 августа, когда Бомб поддерживал монреальских стрелков в неорганизованной ближней перестрелке, чтобы очистить окруженный стеной школьный комплекс, немецкая пехотная противотанковая ракета попала в звено трака, приваренное к башне Бомб . И снова не было нанесено значительного ущерба.
Даже когда Фалезский карман рушился, британские и канадские бронетанковые дивизии повернули налево, чтобы преследовать немецкие части, отступающие из Нормандии. Со своей позиции на восточном конце кармана SFR было приказано быстро двигаться к реке Сена, чтобы обеспечить стратегические пути в северную Францию, Бельгию и Нидерланды. Командный состав осознал, что дороги с твердым покрытием не повреждены и будут необходимы для основных путей снабжения, пока не будут освобождены другие морские порты. Поэтому все боевые машины со стальными гусеницами должны были держаться подальше от дорог. Из-за ограниченных карт разведывательный отряд полка из танков Stuart кружил взад и вперед, чтобы сопровождать группы танков и других транспортных средств, следующих вдоль краев полей и по узким тропам. Во время этого дорожного перемещения у Bomb сгорело сцепление, и он опоздал на плацдарм. В начале сентября в Форе-де-ла-Лонд около Эльбефа неукомплектованные канадские пехотные бригады катастрофически перепутались с арьергардными немецкими частями, понеся большие потери. Сообщается, что в ходе боя лейтенант Эйрисс получил ранения.
В полковой истории Брауна записано, что лейтенант Нил принял командование над «Бомбой» в Фалезе под обстрелом 17 августа, когда лейтенант Эйрисс должен был получить повышение [9], но также и то, что в сентябре Эйрисс, будучи лейтенантом (не капитаном), все еще был командиром экипажа. [10] Его имя не фигурирует в списках потерь за август или сентябрь [11]
Лейтенант Нил сменил лейтенанта Эйрисса и командовал Bomb осенью и в начале зимы 1944–45 годов. Его решительные действия при прорыве из Клива принесли ему немедленный Военный крест . В цитате говорилось: «При прорыве из Клива в конце февраля 1945 года лейтенант Нил возглавлял отряд B Sqn из четырех танков и колонну бронетранспортеров Kangaroo . В темноте, дыму, грязи, артиллерийском и минометном огне, потерях в технике и личном составе, отставании пехоты и почти всем, что было против него, Нил бросился вперед с другим танком, чтобы захватить цель и удерживать ее, пока отстающие бронетранспортеры не догонят и не полностью «закрепятся без существенных потерь». [12]
Осенью 1944 года полк был поделён между несколькими британскими пехотными дивизиями, дивизией ирландских гвардейцев [ требуется ссылка ] и американской 82-й воздушно-десантной дивизией , а также канадскими формированиями. Как и в Нормандии, эскадроны и войска придавались и отсоединялись по мере необходимости к пехотным батальонам для огневой поддержки. Местность была неблагоприятной для танковых операций, и эскадроны страдали от длительного истощения. За свою решимость и вклад в битву SFR был награждён боевыми почестями, Антверпен-Турнхаутским каналом и битвой на Шельде .
С наступлением зимы в полку начались периоды простоя из-за плохой погоды, отсутствия сменных экипажей и танков, а также нехватки снабжения. Bomb получил новые двигатели в одном случае и новый комплект гусениц в другом. .
На смену лейтенанту Нилу пришел лейтенант Уолтер Уайт из Уэст-Гора, Новая Шотландия , который принял командование танком и в течение короткого периода возглавлял эскадрилью B полка Шербрукс из Бомб . Лейтенант Уайт уже был опытным танкистом в другом полку, дослужившись до сержант-майора, прежде чем получить офицерское звание и поступить в военный колледж Сандхерст . [13] Послевоенный Уайт вспоминал названия других танков: Барбара, Би Гуд и Боханк. После боев в лесу Хохвальд в Германии Уайт утверждал, что руководил разведкой на берегах реки Рейн . Пятое и последнее подтвержденное уничтожение танка Бомбом произошло в Девентере в апреле 1945 года. Через шесть недель после принятия командования лейтенант Уайт был ранен, когда спешился во время наступления с целью захватить Пимпл на хребте Калькар, недалеко от Девентера . [14]
После эвакуации лейтенанта Уайта к нему присоединился лейтенант Эрнест Минго из Татамагуша, Новая Шотландия , который оставался командиром экипажа до конца войны. Танки полка зачищали вражеские подразделения вдоль Эйсселмера , через северные Нидерланды и в Германию. Послевоенные отчеты Минго о последних днях описывали бесполезные вражеские контратаки, в результате которых поля перед позициями фузилеров были покрыты немецкими трупами. [15] Наконец, в приграничном городе Эмден лейтенант Минго получил новости по радио на танке: «Разряжайте, зачищайте орудия, война окончена». [ требуется цитата ]
К Дню Победы танк сделал 6000 выстрелов в бою, уничтожил пять вражеских танков, использовал два двигателя и два комплекта гусениц, получил два прямых попадания вражеских снарядов и был поражен пехотной противотанковой ракетой, но при этом не пропустил ни одного дня боевых действий. [16] Танк и члены экипажа Рудольф, Моро и Холл стали героями короткометражного документального фильма канадского армейского кино- и фотоотряда, снятого в 1945 году под названием «The Green Fields Beyond » (номер 2090) в 1945 году. [17]
Через несколько лет после войны, в онлайн-воспоминаниях члена экипажа лейтенанта Уайта говорилось, что четыре танка, включая Bomb, были переправлены через Рейн в марте 1945 года. [18] Он утверждал, что три приземлились вместе, а Bomb приземлился немного ниже по течению. Появление танков, предположительно, удивило и ошеломило немцев. Эта история неправдоподобна, потому что нет никаких упоминаний о таком дерзком рейде в опубликованной послевоенной истории полка, современных военных дневниках, документах того периода, включая приказы на уровне корпуса, и тщательно исследованных вторичных источниках.
С завода серийный номер 8007 был оснащен двухрядным шестицилиндровым дизельным двигателем General Motors (GM) 6046. Этот двигатель был снят, когда Bomb вернулся в Канаду. Это была одна из четырех стандартизированных силовых установок, в которую входили оригинальный 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель Continental R975, бензиновый V8 Ford GAA и 30-цилиндровый многоблочный двигатель Chrysler из пяти блоков двигателя на одном картере. Каждый из них был интересным инженерным ответом на постоянно растущий спрос на танковые двигатели. GM 6046 состоял из двух готовых дизельных двигателей GM 6-71 для грузовиков, соединенных раздаточной коробкой с одним приводным валом. В отличие от других моделей Sherman, у которых есть двери на заднем корпусе, этот двигатель обслуживался сверху через большие двери на моторной палубе. За исключением 490 дизельных M4A2, выданных морской пехоте США, все дизельные Sherman были отправлены в Великобританию, силы Свободной Франции или Советский Союз по ленд-лизу. Объяснение было простым: американские военные стандартизировали бензин в качестве топлива и не хотели иметь машины с нестандартным топливом. Основной топливный бак M4A2 148 галлонов США (560 л; 123 имп галлона). Эти баки расположены на левом и правом заднем спонсонах корпуса, над гусеницами. Поскольку Bomb выставлен на обозрение, последняя реставрация удалила все топливо, смазку и масло из его баков и компонентов.
В континууме танков M4A2, Bomb считается поздним производством и имеет небольшие решетчатые пластины моторного щитка. Он имеет изготовленный Fisher-стиль защиты от пуль в передней части дверей моторного щитка под задней кромкой башни. Выхлопные трубы находятся поперек задней части корпуса ниже линии верхней брони. Задний верхний корпус наклонный и имеет упрощенную конфигурацию Fisher шестиболтовых пластин заднего моторного щитка. Имеются шрамы сварки, где различные приспособления, такие как задние фонари и держатели топливных канистр, были сняты со временем. В крайнем левом и правом верхних углах задних спонсонов находятся два небольших отсека для хранения, предназначенных для дополнительных грунтозацепов. Их крышки были заварены.
Двигаясь вперед, броневые пластины Quick-Fix appliqué на боковинах указывают на наличие внутри стеллажей для боеприпасов с сухой укладкой. Передняя лобовая пластина имеет ранний угол 57°. У водителя и сменного водителя есть небольшие люки, а также характерный литой «узкий» капот водителя с прорезями для прямого обзора, но без дополнительной передней брони на капоте водителя Quick-Fix. Обзор фотографий показывает, что пружины уравновешивателя на передних люках отсутствуют. Однако есть остатки креплений для «капота люка водителя и ветрового стекла». Плоский фиксатор носового пулемета M1919A4 все еще присутствует, хотя сама шаровая опора была удалена, а отверстие заделано для демонстрации. Основание для антенны радиостанции высокого управления присутствует и также заделано. Он имеет цельный закругленный носовой чертеж E 4186 с характерным выступом для дефектации выстрела среднего производства для головок болтов. На передней лобовой части отсутствуют фары и ограждения, а также сирена. Однако на передней лобовой части имеются шрамы от сварки и остаточные планки, которые соответствуют местам, где в Нормандии были прикреплены дополнительные секции гусениц для отражения снарядов немецких танков и противотанковых орудий. Подъемные проушины имеют мягкий стиль, а сами буксирные крюки отсутствуют.
Ходовая часть — это система вертикальной пружины Sherman американского производства, а не канадского производства Vertical Volute Spring System (VVSS) с задними смещенными возвратными роликами. Похоже, что у нее оригинальные тележки M4 и ранняя конфигурация поворотных рычагов без отверстий под регулировочный ключ. Это ранняя сборка возвратных роликов с горизонтальными кронштейнами возвратных роликов и промежуточные или асимметричные возвратные полозья. Внимательный глаз заметит, что возвратные ролики никогда не модернизировались с помощью 1-дюймовых проставок. Имеется смесь сварных и штампованных спиц опорных катков, что предполагает полевой ремонт там, где оригинальные были повреждены. Однако для выжившего во время войны резина находится в очень хорошем состоянии, что предполагает послевоенную замену, а не военный ремонт. Задние направляющие колеса сварные с шестью спицами. Правая звездочка литая с углублениями. Левая звездочка — упрощенная модель из листовой стали времен Второй мировой войны. Невозможно сказать, являются ли они оригинальными или нет, но выемки звездочки изнашиваются по мере увеличения пробега гусеницы. Существует смесь типов гусениц, включая «T62 Steel, катаные профили шевронные грунтозацепы с заклепками» с характерными закругленными головками заклепок и «T54E1 Steel, изготовленные, шевронные грунтозацепы» с характерным центральным выступом на длинном крае. Концевые соединения бывают разных типов, многие из которых имеют признаки поломки грунтозацепы.
Башня имеет чертежный номер D 50878, серийный номер 303, отлита Continental-Wheeling, партия термообработки не видна, и присутствуют несколько оригинальных крепежных петель. 75-мм пушка установлена на поворотной установке M34 раннего образца. У бомбы нет более поздней M34A1 с характерными ушками по бокам ствола. Болты установки пушки открыты, не защищены за внешними краями установки. Это так называемая низкая башенка. С левой стороны башни есть пистолетный порт и дверь. Люк командира экипажа имеет низкопрофильную разделенную башенку люка. Внешние детали на люке отсутствуют, включая любые механизмы блокировки люка. Зенитная установка Browning калибра .50 повреждена. Эта модель башни не имела люка заряжающего. Прицел наводчика присутствует, но не сохранилось ни основания прожектора, ни перископического прицела.
Bomb был одним из двух канадских танков, которые сражались без перерыва от Дня Д до Дня Победы. [19] Другой выживший — Holy Roller из 1-го гусарского полка, и он хранится в Лондоне, Онтарио . Bomb был спасен с бельгийской свалки для отправки в Канаду. Это был один из четырех канадских танков, отправленных со службы в Северо-Западной Европе на консервацию в Канаде, вместе с Forceful III в Оттаве и Holy Roller в Лондоне, Онтарио. [20]
Танк был выставлен в парке Champs de Mars в Шербруке, Квебек , а затем переехал на передние лужайки арсенала William Street. [21] Арсенал был базой Шербрукского полка, одного из двух подразделений ополчения, мобилизовавших 27-й бронетанковый полк. После того, как Шербрукский полк и 7-й/11-й гусарский полк объединились в 1964 году, танк находился под опекой его преемника — Шербрукских гусар .
Holy Roller имел номер военного департамента CT 152655, который непосредственно предшествовал Bomb . Она приземлилась в день Д в составе полкового штабного эскадрона 6-го бронетанкового полка (1-й гусарский полк) и служила с дня Д до Дня Победы. Holy Roller был командирским танком, и хотя эффективные лидеры руководят с фронта, у Holy Roller нет такого же боевого послужного списка, как у Bomb .
Forceful III высадился в Нормандии через шесть недель после Дня Д с 21-м бронетанковым полком (Гвардия генерал-губернатора) . Ее боевая служба была достойной восхищения, а репутация заслуженной. В течение многих лет Forceful III простоял снаружи Картье-сквер-Дрил-Холл , прежде чем был перемещен в Канадский военный музей .
В течение многих лет Эрнест Минго, последний командир танка, ежегодно приезжал в Шербрук из своего дома в Новой Шотландии, чтобы навестить Бомба и товарищей из Стрелков, [22] в то время как голландские семьи, благодарные за роль танка в освобождении Нидерландов, ежегодно отправляли в дар луковицы тюльпанов Минго и Уолтеру Уайту в его дом в Уэст-Горе, Новая Шотландия. [23] Танк был отреставрирован в 2011 году, получив таблички, отражающие его боевую службу, и схему окраски, отражающую его военный облик. [24]