Танк Mark IX — британская боевая бронированная машина времен Первой мировой войны . Это был первый в мире специализированный бронетранспортер (БТР).
В ходе первых действий с танками стало ясно, что пехота зачастую не успевает за танками; не потому, что солдаты были слишком медленными (первые танки сами могли двигаться только со скоростью пешехода), а потому, что пешие солдаты оставались уязвимыми для пулеметного огня, хотя танки были изобретены для решения этой проблемы. Во многих случаях позиции, завоеванные большой ценой, были немедленно потеряны из-за отсутствия пехоты для укрепления. Считалось, что эту проблему можно решить, поместив в каждый танк по несколько пехотинцев, но атмосфера внутри была настолько плохой, что солдатам стало плохо, и в конце концов они потеряли сознание. При повторном выходе на свежий воздух экипаж был выведен из строя примерно на час, пока восстанавливался после ядовитых паров внутри танка. Они будут болеть и страдать от сильных головных болей. [1]
Летом 1917 года, в то время как еще один «носитель» танк, Gun Carrier Mark I , находился в стадии разработки, лейтенанту Дж. Дж. Рэкхэму было приказано спроектировать бронемашину специально для перевозки войск. Он сотрудничал с Юстасом Теннисоном д'Энкуром , председателем Земельного комитета . Проектирование было осложнено требованием, чтобы машина могла быть оснащена спонсонами , что превращало ее в более современный боевой танк, чем танк Mark V , на случай, если конструкция танка Mark VIII окажется неудачной и тип все равно будет обозначен как танк. «Mark IX» пришел на смену Mark VIII, но вскоре это требование было отменено из-за его сложности. [2]
В сентябре 1917 года компания Armstrong, Whitworth & Co. в Ньюкасл-апон-Тайн приступила к строительству двух прототипов чисто транспортной машины, которая впоследствии стала Mark IX, которая также могла служить в качестве танка снабжения. Прототипы были утверждены в следующем году, когда стало ясно, что возможная альтернатива — удлиненный танк Mark V* — не подходит для перевозки пехоты. Двести Mark IX были заказаны у производителя тракторов Marshall, Sons & Co. из Гейнсборо, Линкольншир, но к концу Великой войны было построено только три из общего окончательного производственного цикла в тридцать четыре. [3] Были опробованы специально разработанные сани, разработанные танковой мастерской во Франции, которые позволяли перевозить дополнительные 10 длинных тонн (10 т) запасов.
Поскольку времени на совершенно новую конструкцию не было, Mark IX был основан на Mark V с удлиненным корпусом до 9,73 м (31 фут 11 дюймов). Двигатель Ricardo мощностью 150 л.с. был перенесен вперед, коробка передач - назад, а балки подвески полностью исключены. Это создало внутреннее пространство длиной 4 м (13 футов 1 дюйм) и шириной 2,45 м (8 футов 0 дюймов), достаточно места для тридцати (официально даже пятидесяти) солдат или десяти тонн груза. Для обеспечения достаточной жесткости шасси пол был усилен тяжелыми поперечными балками. Находившейся внутри пехоте пришлось бороться с тягами управления шестернями, идущими по крыше, и приводным валом посередине. К несчастью для пехотинцев, в танке для них не было встроено сидений. [4]
Собственно экипаж состоял из сидевшего слева механика-водителя и сидевшего справа от него командира (впервые в британском танке, сделавшего такую уступку сложившимся условиям движения во Франции), механика и пулеметчика, который мог комплектовать пушка в люке сзади. Спереди был установлен второй пулемет. Созданный как бронетранспортер, этот тип имел элементы боевой машины пехоты , так как вдоль каждого борта корпуса имелось восемь бойниц , через которые солдаты могли вести огонь из винтовок. Четыре из шестнадцати бойниц находились в четырех овальных дверях (по две с каждой стороны), через которые солдаты могли садиться и высаживаться. [4]
Несмотря на использование более тонкой — 0,39 дюйма (10 мм) — брони , эксплуатационная масса по-прежнему составляла 27 длинных тонн (27 т), а скорость — всего 4,3 мили в час (6,9 км/ч). Танк также мог перевозить припасы на лотке на крыше за бронированной наблюдательной башенкой командира (самая высокая точка - 8,7 футов (2,64 м)), буксируя при этом до трех груженых саней. Рэкхэм попытался улучшить внутренние условия, установив на крыше большой глушитель вместе с вентиляторами; но отдельного моторного отделения по-прежнему не было, и поэтому сомнительно, достиг ли проект цели создания машины, способной доставлять отделение пехоты в боевом состоянии, даже учитывая сильно ограниченную дальность действия Mark IX.
.jpg/1280px-The_Tank_Museum_(2012).jpg)
Mark IX использовались в течение нескольких лет после войны. Существуют фотографии машин с обозначением «IC», нанесенным на корпусах, что, вероятно, указывает на то, что они действительно использовались в качестве «транспортеров пехоты». [3] Этот тип, названный «Свинья» в честь низкого силуэта передней гусеницы, который придавал вид, напоминающий морду [4] , использовался в качестве основы для двух модификаций: одна из первых трех построенных использовалась в качестве бронированной машины скорой помощи, [3] ], а другой был перестроен в танк-амфибию сотрудниками испытательной базы в Доллис-Хилл . [5]
И без того громоздкая машина (вероятная причина, по которой Mark IX был выбран в качестве основы для танка-амфибии) ее водоизмещение было улучшено за счет установки барабанов спереди и по бокам. К звеньям гусеницы крепились длинные деревянные доски, но только с одной стороны; достигнув поворота трассы, они выступали, действуя как весла. Снимки плавучего танка на Хендонском водохранилище были сделаны 11 ноября 1918 года, в день перемирия. По устному преданию, это транспортное средство называлось «Утка» , но в его правдивости есть сомнения. На фотографиях видно, что вокруг кабины была расположена большая прямоугольная надстройка, из которой вверх выступали трубы, вероятно, выходы трюмных насосов . По этому случаю машина была укомплектована военнослужащими ВМФ. [5]
Последний сохранившийся Mark IX сейчас находится в Танковом музее в Бовингтоне .
