Ставка Кроу , или фрахтовая ставка Кроуснеста , была субсидией на железнодорожные перевозки , выгодной фермерам канадских прерий и производителям в Центральной Канаде за счет тарифных требований, наложенных на Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CPR) правительством Канады в обмен на финансирование и другие льготы.
В конце 19 века забастовки рудников на юго-востоке Британской Колумбии около Нельсона, Эйнсворта, Россленда, Касло, Кимберли и Мойи вдохновили американские железнодорожные интересы на продвижение линий на север, чтобы вывозить руду и поставлять машины и материалы, необходимые для развития местных плавильных заводов. И канадское правительство, и CPR хотели построить полностью канадскую железнодорожную линию, чтобы предотвратить этот американский доступ и восстановить канадский суверенитет в этом районе. Железнодорожная линия была запланирована от Летбриджа, Альберта , до Кутеней-Лэндинг около Нельсона, Британская Колумбия, через перевал Кроуснест , что также позволило бы разрабатывать угольные месторождения в перевале и долине реки Элк, важные как для операций по выплавке руды, так и для перевода локомотивов CPR с древесины на уголь. [1]
CPR нуждалась в государственном финансировании и концессиях на строительство этой железнодорожной линии, и достигнутое соглашение между CPR и канадским правительством содержалось в «Соглашении о перевале Кроуснест» от 6 сентября 1897 года. Среди прочего, CPR согласилась предоставить льготные железнодорожные тарифы на фермерское зерно, отправляемое на восток к Великим озерам, и на сельскохозяйственную технику, отправляемую на запад из центральной Канады, «навсегда».
Ставка налога на воронье население была приостановлена КНР во время Первой мировой войны и восстановлена в 1922 году.
Хотя эти сниженные тарифы были популярны среди фермеров, экспортирующих зерно, они не были рентабельными для железной дороги и давали производителям и зерновым портам Центральной Канады несправедливое преимущество. К началу 1980-х годов правительство попыталось разрешить проблемы между конкурирующими интересами, изменив соглашение. Закон о перевозке зерна на Западе 1983 года позволял увеличивать тарифы на перевозку, но не более чем на 10% от мировой цены на зерно. Кроме того, правительство производило дополнительные денежные выплаты в пользу КНР.
С избранием либерального правительства Жана Кретьена в 1993 году новое правительство предприняло шаги по полной отмене субсидий. Это было реализовано в 1995 году через Программу платежей за переход к западному зерну, которая предусматривала единовременные выплаты фермерам, чтобы помочь им осуществить переход от субсидируемой доставки .