Плата за проезд — это плата, уплачиваемая пассажиром за пользование общественным транспортом : железной дорогой , автобусом, такси и т. д. В случае с воздушным транспортом часто используется термин «авиабилеты» . Структура тарифа — это система, созданная для определения того, сколько должны заплатить различные пассажиры, использующие транзитное транспортное средство в любой момент времени. Связанная поездка — это поездка из пункта отправления в пункт назначения в транзитной системе. Даже если пассажиру необходимо сделать несколько пересадок во время поездки, поездка считается одной связанной поездкой в системе.
Плата за проезд является вкладом в эксплуатационные расходы задействованной транспортной системы, либо частичным (как это часто бывает в случае с системами, поддерживаемыми государством), либо полным. Доля эксплуатационных расходов, покрываемых за счет платы за проезд — коэффициент возмещения расходов — обычно варьируется от 30% до 60% в Северной Америке и Европе, а некоторые железнодорожные системы в Азии превышают 100%. [1]
Правила, касающиеся того, как и когда должны быть оплачены тарифы и как долго они остаются действительными, многочисленны и разнообразны. Там, где тариф, как правило, можно предсказать (например, в системах с фиксированным тарифом), тариф обычно взимается заранее; это обычная практика железнодорожных и автобусных систем, которые обычно требуют оплаты тарифов при посадке или до нее. В случае такси и других транспортных средств, сдаваемых в аренду (где общая стоимость проезда не будет известна до завершения поездки), оплата обычно производится в конце поездки. Некоторые системы используют гибрид того и другого, например, железнодорожная система, которая требует предоплаты минимального тарифа и сбора сумм сверх минимума (если чистая стоимость поездки превышает минимальный тариф) в конце поездки.
Некоторые системы позволяют бесплатные пересадки : то есть, единовременная оплата позволяет путешествовать в пределах определенной географической зоны или периода времени. Такая договоренность полезна для людей, которым нужно пересесть с одного маршрута на другой, чтобы добраться до места назначения. Иногда пересадки действительны только в одном направлении, требуя новой оплаты за обратную поездку.
Штрафные тарифы — это тарифы, выдаваемые пассажирам без действительных билетов; стандартный тариф — термин со схожим значением. В Соединенном Королевстве некоторые компании, эксплуатирующие поезда , такие как South Western Railway и Southern , имеют инспекторов по защите доходов, которые могут выписывать штрафные тарифы пассажирам, путешествующим без действительного билета. По состоянию на январь 2023 года минимальный размер составлял 20 фунтов стерлингов или в два раза больше единовременной стоимости поездки. [2] В Канаде Комиссия по транзиту Торонто взимает 500 долларов с людей, уклоняющихся от уплаты тарифа в 3 доллара.
Тарифы на проезд в общественном транспорте организованы по различным видам тарифных структур, которые устанавливают цену на услугу на основе таких критериев, как пройденное расстояние, спрос на услугу и время суток.
Простейшая структура тарифа — это фиксированная плата за определенную услугу. Например, метро Лос-Анджелеса взимает 1,75 доллара за стандартную разовую поездку на своих автобусах или поездах. [3] Фиксированная плата может взиматься за одну поездку или за неограниченное количество поездок в течение одного периода времени, например, 90 минут, дня или недели.
Зональные тарифные системы взимают с путешественника цену, которая зависит от количества географически определенных тарифных зон, которые, как ожидается, будут пересечены в данной поездке. Примерами служат система продажи билетов в лондонском метро и интегрированная система продажи билетов транспортных органов, таких как Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg или Autoritat del Transport Metropolità в районе метро Барселоны.
Системы тарифов на трансферы взимают плату в зависимости от предыдущих поездок. Примерами этого являются трансферы по времени и заранее забронированные комбинированные трансферы.
Некоторые транспортные системы взимают плату за проезд на основе расстояния между начальной и конечной станциями или остановками обслуживания. Такая система может использовать выходной тариф на конечной станции, чтобы правильно взимать плату с клиента на основе пройденного расстояния. Примерами служат Пекинское метро и система BART в районе залива Сан-Франциско .
В некоторых транспортных системах предусмотрены абонементные проездные, которые дают преимущество перед индивидуальной оплатой проезда.
Определенные услуги, часто дальние виды транспорта, такие как высокоскоростные поезда, будут взимать переменную плату за проезд, которая зависит от сложных факторов, таких как то, насколько рано куплен билет или спрос на услугу. Ярким примером является продажа авиабилетов . Другие примеры включают высокоскоростные железнодорожные услуги, такие как Eurostar , и региональные автобусы, такие как Megabus .
Касса — это устройство, используемое для сбора платы за проезд и билетов в трамваях, поездах и автобусах при входе, заменяющее необходимость в отдельном кондукторе. Почти все крупные столичные транспортные агентства в Соединенных Штатах и Канаде используют кассу для сбора или проверки оплаты за проезд. Первая касса была изобретена Томом Лофтином Джонсоном в 1880 году [4] и использовалась в трамваях, построенных компанией St. Louis Car Company . Ранние модели ловили монеты, а затем сортировали их после того, как плата за проезд была принята или «прозвонена». Более поздние модели после Второй мировой войны имели функцию подсчета, которая позволяла суммировать плату за проезд, чтобы отдел доходов от транспорта мог вести общую сумму за смену. Во многих случаях кассы хранят наличные деньги в безопасном месте, без доступа водителя; это повышает безопасность, а также снижает мошенничество со стороны сотрудников.
Плата за проезд не менялась до 1984 года, когда стоимость проезда во многих крупных городах достигла 1 доллара, и был введен в эксплуатацию первый платежный терминал, принимающий долларовые купюры. В 2006 году новые платежные терминалы получили возможность принимать наличные, кредитные карты или смарт-карты , а также выдавать дневные проездные и трансферы для пассажиров.
