stringtranslate.com

Тасманский мост

Тасманский мост — балочный мост из предварительно напряженного бетона, соединяющий Тасманское шоссе через реку Дервент в Хобарте, Тасмания , Австралия . На момент открытия 29 марта 1965 года Тасман был самым длинным мостом из предварительно напряженного бетона в Австралии [2] с общей длиной 1396 метров (4580 футов), включая подходы. [3] Мост обеспечивает жизненно важную связь между центром города Хобарта на западном берегу и городом Кларенс на восточном берегу. По мосту проезжает в среднем 73 029 транспортных средств в день, и это самый загруженный участок дороги в Тасмании. [1] Он имеет пять полос движения, включая центральную полосу, оборудованную для движения приливных потоков, и отдельные пешеходные дорожки общего пользования с обеих сторон, а также модернизацию пандусов для улучшения доступа и велосипедистов, завершенную в 2010 году. [4]

Тасмановский мост привлек внимание всей страны после катастрофы на Тасманском мосту . 5 января 1975 года мост врезался в балкер SS Lake Illawarra , направлявшийся на цинковый завод Risdon Zinc Works компании EZ Industries с грузом 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата . [5] Это привело к обрушению и затоплению судна двух пирсов и трех секций бетонного настила общей длиной 127 метров (417 футов), что привело к гибели двенадцати человек. Катастрофа разделила город пополам, вынудив жителей пригородной зоны, живущих на восточном берегу, совершить 50-километровый (31 милю) путь туда и обратно до центрального делового района через следующий мост на севере. Кризис уникален тем, что невозможно сослаться на подобный анализ города, разделенного на две части. [6] Спустя два с половиной года Тасманский мост вновь открылся 8 октября 1977 года. [7] [8] Мост Боуэн впоследствии был построен, чтобы смягчить любые будущие разрушения Тасманского моста.

В июне 2022 года министерство транспорта Тасмании объявило об инвестициях в размере 130 миллионов долларов в Тасманский мост, крупнейших с момента его реконструкции 1977 года. Модернизация , спроектированная GHD Group и намеченная на 2025 год, включает в себя более широкие выделенные дорожки для велосипедистов и пешеходов, увеличение барьеров между транспортными средствами и пешеходами, улучшение освещения и цифровых вывесок. [9] [10]

История

В 1950-х годах восточный берег Хобарта претерпел существенное расширение в связи с открытием международного аэропорта Хобарта в Кембридже в 1956 году . , связанное с этим использование автомобилей и окружающие события привели к заметному увеличению трафика, что превысило пропускную способность существующего моста Хобарт . Поскольку его единственная проезжая часть изо всех сил пытается справиться с растущими объемами движения и частыми сбоями в работе из-за подъема подъемного пролета моста для проходящих судов, возникла необходимость в новом решении моста. Эти проблемы подчеркнули острую необходимость в новом, более удобном мосту, спроектированном специально для увеличения транспортного потока без постоянных перерывов в морском судоходстве.

Дизайн

В 1956 году Департамент общественных работ Тасмании поручил компании Maunsell & Partners Pty Ltd спроектировать новый переход через реку Дервент. Стабильное основание моста было обеспечено благоприятными условиями русла реки между Куинс-Домейн и заливом Монтегю на восточном берегу, которое включает коренную породу, долерит и базальт под илом. Из-за ширины водного пространства инженеры рекомендовали мост, опирающийся на несколько опор, аналогичный мосту Харбор-Бридж в Сиднее , но требующий сопоставимой высоты для размещения грузовых судов среднего размера. Следовательно, было принято решение построить балочный мост с двадцатью двумя пролетами , включая навигационный пролет на вершине , с тринадцатью пролетами на западе и шестью пролетами на востоке, каждый шириной 42,7 метра (140 футов). Для достижения высоты вершины 60,5 метра (198 футов) при проектировании решающее значение имела большая последовательность интервальных пролетов, чтобы выдержать вес бетона, необходимый для каждого повышенного столба, при этом самая глубокая свая имела высоту 81 метр (265 футов) ниже. средний уровень моря . [13]

Критика в адрес тогдашнего премьер-министра Эрика Риса возникла в 1958 году, когда инженеры выразили обеспокоенность по поводу чувствительности бетонной конструкции к потенциальным столкновениям кораблей. Отчеты о расследованиях показали, что Рис отклонил возражения во время парламентских слушаний в пользу проекта стоимостью 14 миллионов долларов вместо немного более дорогого варианта подвесного моста. [14] [15]

Строительство

Строящийся Тасмановский мост, а Хобартский мост остается на месте (1964 г.)

Тендеры были объявлены в апреле 1959 года, а в ноябре того же года контракты были заключены с Ридом, Брейтуэйтом, Стюартом и Липскомбом. [16] Строительство виадука на восточном берегу началось в мае 1960 года. Во время пикового строительства было занято более 400 рабочих. [17]

При строительстве решающее значение имели несколько предпосылок. Старый Хобартский мост должен был оставаться в рабочем состоянии до завершения строительства Тасманского моста, а судоходные пути вдоль реки Дервент должны были оставаться открытыми. Строительство создало серьезные проблемы для Хобарта, поскольку на сегодняшний день оно стало крупнейшим и самым дорогостоящим предприятием города. Для закупки строительного оборудования, такого как домкраты и тросы, требовались поставки из Великобритании, а армированную сталь пришлось импортировать с материковой части Австралии, что привело к увеличению стоимости моста, составившей 7 миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 14 миллионам долларов США в 2015 году.

Первый двухполосный мост открылся 18 августа 1964 года. [18] [19] Остальные две полосы открылись 23 декабря 1964 года. Он был официально открыт 18 марта 1965 года принцем Генри, герцогом Глостерским . После завершения строительства Тасманский мост стал самым длинным мостом из предварительно напряженного бетона в Австралии, в котором было использовано 46 000 тонн (45 000 тонн) бетона и 5300 тонн (5200 тонн) арматурной стали . [3]

Катастрофа

5 января 1975 года SS Lake Illawarra , 140-метровый (460 футов) навалочный рудовоз , столкнулся носовой частью сначала с свайным перекрытием пирса 19, а затем на миделе с пирсом 18 [20] по пути к Risdon Zinc компании EZ Industries . Работает с грузом 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата . [5] Эти последовательные удары привели к обрушению обоих опор, их опорных пилонов и трех неподдерживаемых секций настила моста длиной 127 метров (417 футов), что привело к затоплению судна и гибели семи членов экипажа. Пять автомобилистов погибли, когда четыре автомобиля проехали по обрушившимся участкам, прежде чем движение было остановлено. На крупном снимке прессы было видно штаб-квартиру Холдена Монаро и Холдена Э.К. , балансирующего на выступе. [21]

Обрыв важного артериального сообщения изолировал жителей восточных пригородов Хобарта - относительно короткая поездка через Тасманский мост в город внезапно превратилась в 50-километровое (31 милю) путешествие через следующий мост в устье реки в Бриджуотере . Единственным другим автомобильным переходом в Хобарте после обрушения моста был Рисдон-Пунт, канатный паром , который пересекал реку из Ист-Рисдона и Рисдона, примерно в пяти километрах (3,1 мили) вверх по течению от моста. Этого было совершенно недостаточно: на каждом переезде перевозилось только восемь автомобилей, и хотя через реку обслуживались паромы; Лишь в декабре 1975 года двухполосный мост Бейли длиной 788 метров (2585 футов) был открыт для движения транспорта в двух километрах (1,2 мили) к северу от мыса Даусинг до мыса Клеберн, тем самым восстановив некоторую связь. [22] Мост Бейли использовался до тех пор, пока его не заменил мост Боуэн в 1984 году. [23]

Отделение Хобарта привело к немедленному увеличению количества небольших и ограниченных пассажирских паромов , курсировавших тогда через реку. [5] В первую очередь для оказания услуг были два парома Боба Клиффорда . [24] Незадолго до столкновения он ввел паромы местного производства «Мэттью Брэди» и «Джеймс Маккейб» к переправе через реку из центра города Хобарт на восточный берег. Вскоре к ним присоединились MV  Cartela , деревянное судно выпуска 1912 года, а также «Коцюшко» , «Леди Фергюсон» и «Леди Уэйкхерст» , которые были арендованы Комиссией общественного транспорта Нового Южного Уэльса . [25] [26]

После катастрофы на Тасманском мосту бывший премьер-министр Эрик Рис продолжал защищать выбранную конструкцию моста. Рис утверждал, что выбранный проект был единственным финансово жизнеспособным вариантом для штата на тот момент, несмотря на то, что затраты на строительство увеличились вдвое за время реализации проекта. [14]

Реконструкция

Отремонтированный стальной пролет между опорами 17 и 19.

Реконструкция Тасманского моста Джоном Холландом началась в октябре 1975 года. Из-за большого количества обломков фундамента инженеры решили не восстанавливать пирс 18. Пирс 17 на западной стороне разрыва был укреплен, а оголовок сваи и шахта заменен пирс над уровнем воды. На месте разрушенного пирса 19 был построен новый пирс, а существующий пирс 20 на восточной стороне разрыва был отремонтирован и укреплен. Новый пролет длиной около 85,5 метров (281 фут) был построен из стальных коробчатых балок между опорами 17 и 19, а еще один новый пролет из предварительно напряженного бетона длиной около 42,5 метров (139 футов) был построен на основе нового пирса. От 19 до пирса 20. [27]

Годовые расходы на реконструкцию Тасманского моста в 1974–75 годах составили 1,7 миллиона долларов; 12,3 миллиона долларов в 1975–76 годах; 13,2 миллиона долларов в 1976–77 годах и 6,1 миллиона долларов в 1977–78 годах. [28] Спустя два с половиной года и приблизительную стоимость в 44 миллиона долларов Тасманский мост вновь открылся для публики 8 октября 1977 года. [5] [29]

После открытия моста порт Хобарта принял дополнительные меры безопасности на море, в том числе предписал большим судам следовать немного западнее первоначального основного навигационного пролета и провел специальную подготовку лоцманов порта по использованию лазерного маяка для навигации. Кроме того, городские власти Хобарта настроили системы дорожного движения таким образом, чтобы временно останавливать все дорожное движение, когда крупные суда приближаются и проходят под мостом. [5] [29] [30]

Крушение ССОзеро Иллаварра

Батиметрическое моделирование затонувшего корабля, составленное CSIRO в 2022 году.

Средняя глубина реки между причалами 17 и 19 составляет 35 метров (115 футов), при этом обломки озера SS Lake Illawarra лежат на дне, покрытом россыпью бетонных обломков, и не представляют навигационной опасности для небольших плавсредств. В грузовом трюме судна остается 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата .

Затонувшее судно регулярно посещают дайверы. В 2019 году дайв-клуб Тасманского университета поделился в социальных сетях подводными кадрами затонувшего корабля. Эта видеозапись, признанная самой четкой из когда-либо снятых, была объяснена Программой устья Дервента снижением уровня отложений в реке Дервент в результате улучшения мер по управлению ливневыми водами в городе. [31]

В 2022 году CSIRO и Jacobs Engineering Group совместно создали первую полную 3D-модель затонувшего корабля, моста, русла реки и береговой линии. На карте показано расположение корабля рядом с мостом между причалами 17 и 19 на восточном берегу, при этом его носовая часть возле причала 19 наклонена под углом 45 градусов к центру реки. Нос судна находится примерно на 15 метров (49 футов) ниже ватерлинии, примерно в 125 метрах (410 футов) от восточного берега. [32]

Обновления

Добавление пятой полосы движения

Во время реконструкции моста в 1975 году пролет моста был расширен для размещения пятой полосы движения. Используя японский метод строительства, получивший название « Nippon clip-on», [33] центральная полоса включает в себя реверсивную систему управления полосой движения для операций при приливных течениях. [34]

Операции с приливными потоками

Реверсивная полоса, предназначенная для оптимизации потока транспортных средств в течение дня, оснащена системой светофоров и знаком над каждой полосой. Эти знаки, работающие в тандеме со светофорами, используют систему шкивов для периодического переключения соответствующих полос движения. В утренние часы пик средняя полоса направляет движение транспорта в сторону города (или западного берега), а в вечерние часы пик — обратно в сторону восточного берега. Вне часов пик полоса движения обычно направляет движение в сторону восточного берега. Эта адаптируемая конфигурация полос максимизирует пропускную способность моста и уменьшает перегрузки за счет эффективного использования полос в соответствии с текущим спросом на движение.

Светодиодное освещение

Тасманов мост загорелся в знак солидарности с Украиной в годовщину российского вторжения в Украину.

В 2019 году городской совет Хобарта поручил компании Decrolux заменить люминесцентное освещение моста Тасман на современное светодиодное освещение . Проект, охватывающий почти 3 километра (1,9 мили) и использующий 1930 светодиодов, был завершен в 2021 году. [35] Эти дистанционно программируемые фонари использовались для различных целей, включая ознаменование ежегодных мероприятий, таких как Dark Mofo и парад TasPride , поддержку спортивных команд. такие как Хобарт Харрикейнз и Тасмания ДжекДжамперс , отмечая особые события, такие как инаугурация королевы Дании Марии , и повышая осведомленность о таких мероприятиях, как Неделя женского здоровья и Неделя мужского здоровья.

Датчики

В 1987 году в рамках инициативы по реконструкции было реализовано использование датчиков для измерения течения реки и силы ветра, что помогло судам определить оптимальный маршрут для безопасного прохода под мостом.

Галерея

Панорама Тасманского моста ночью.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Департамент государственного роста (2019). Каталог данных о трафике по ключевым магистралям Департамента государственного роста (PDF) . Проверено 16 августа 2022 г.
  2. ^ ab Cashion 1965.
  3. ^ ab Департамент общественных работ 1965, с. 4.
  4. ^ «Велоспорт по Южной Тасмании - Тасманское шоссе и мост» . 2010. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 18 июля 2013 г.
  5. ^ abcde "Ежегодник Тасмании, 2000" . Австралийское статистическое бюро . 2002 . Проверено 22 февраля 2008 г.
  6. ^ Уилан, Джанет; Ситон, Элизабет; Каннингем Дакс, Эрик. «Последствия обрушения Тасманова моста: криминологические и социологические наблюдения» (PDF) . Австралийский институт криминологии . Канберра : 59.
  7. ^ "Катастрофа на Тасманском мосту" . Городской совет Кларенса . Проверено 19 декабря 2023 г.
  8. ↑ Гвинн, Лиз (19 мая 2022 г.). «Озеро SS Иллаварра нанесено на карту в 3D, поскольку правительство готовится модернизировать Тасманский мост» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 19 декабря 2023 г.
  9. ^ «Выпущен проект модернизации Тасманского моста в Хобарте стоимостью 130 миллионов долларов» . Австралийская радиовещательная корпорация . 27 июня 2022 г. Проверено 19 декабря 2023 г.
  10. ↑ Сазерленд, Исла (30 июня 2022 г.). «Обнародованы планы ремонта моста в Хобарте» . Архитектура Австралии . Проверено 19 декабря 2023 г.
  11. ↑ Диринг, В. (1 сентября 2020 г.). «Международный аэропорт Хобарта – краткая история» (PDF) . Тасманское историческое общество авиации . п. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  12. ^ «Наша история». Аэропорт Хобарта . Проверено 6 декабря 2023 г.
  13. ^ «Открытие Тасманского моста». Памятник Австралии . Проверено 13 декабря 2023 г.
  14. ^ аб Стивенс, Том (1880), «Мост вздохов лейбористов», Бюллетень , Коллекция комиксов Джона Райана (конкретные выпуски)., Сидней, Новый Южный Уэльс: Джон Хейнс и Дж. Ф. Арчибальд, стр. 12, ISSN  0007-4039, nla.obj-1440175956 , получено 21 ноября 2023 г. - через Trove.
  15. ^ Маунселл и партнеры; Брэди, Пи Джей Э; Объединенный комитет по Второму Хобартскому мосту; Тасмания. Департамент главных дорог (1978 г.), Второй мост Хобарта: отчет о Тасманском мосту, риске столкновения кораблей и методах защиты, сентябрь 1978 г., Департамент главных дорог, Тасмания, ISBN 0-7246-0916-4, получено 21 ноября 2023 г.
  16. ^ "Новый мост за 4 миллиона фунтов стерлингов для Дервента" . Канберра Таймс . Том. 34, нет. 9, 459. Столичная территория Австралии, Австралия. 28 ноября 1959 г. с. 3 . Проверено 28 ноября 2023 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  17. ^ Департамент общественных работ 1965, с. 25.
  18. ^ Гигантский мост открыт для грузовых и автобусных перевозок, сентябрь 1964 г., стр. 109.
  19. ^ Тасманский мост, австралийский транспорт, октябрь 1964 г., стр. 27
  20. ^ Разделяющее воздействие: обрушение Тасманского моста (документальный фильм). Кирпичный бессмертник. 28 марта 2022 г.
  21. ^ «Мост исчез». Правительство Тасмании. 2000. Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
  22. ^ Временный мост Хобарта, австралийский транспорт, апрель 1976 г., страницы 34/35.
  23. ^ Hobart Electric Traction, май 1984 г., стр. 93.
  24. ^ «Тасманский мост: Падающие обломки останавливают поиск машин» . Канберра Таймс . Том. 49, нет. 13 959. 9 января 1975 г. с. 7 . Проверено 15 февраля 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  25. ^ Новые терминалы для паромов на три недели Canberra Times, 11 января 1975 г., стр. 1
  26. ^ Друг в нужде Транспортные новости, март 1975 г., стр. 3
  27. ^ "Дата моста 1977 год" . Канберра Таймс . Том. 49, нет. 14 083. Столичная территория Австралии, Австралия. 4 июня 1975 г. с. 8 . Проверено 12 февраля 2024 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ «Австралийская статистика финансирования дорог 1970–1980» (PDF) . Бюро экономики транспорта. 9 марта 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2008 г. . Проверено 30 сентября 2008 г.
  29. ^ ab "Катастрофа на Тасманском мосту". Городской совет Кларенса . 2004. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
  30. ^ «Катастрофа на Тасманском мосту - Город Кларенс: Город Кларенс» . Городской совет Кларенса . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 16 августа 2022 г.
  31. ↑ Макдональд, Меган (22 октября 2019 г.). «Крушение озера Иллаварра, обрушившееся на Тасманский мост, показано на новых подводных кадрах». Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 15 февраля 2024 г.
  32. ↑ Маррисон, Мэтью (20 мая 2022 г.). «Новые технологии освещают местонахождение озера SS Иллаварра». ЦСИРО . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
  33. ^ Сарджент, Джон Р. (2014). Видения восточного берега Дервента: сборник иллюстраций. Джон Сарджент . Проверено 3 января 2024 г.
  34. ^ Дороги австралийского транспорта, октябрь 1978 г., стр. 6.
  35. ^ «Модернизация освещения Тасманового моста» . decrolux.com.au . Проверено 8 марта 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Тасмановым мостом, на Викискладе?