Машинный телеграф или EOT , также называемый Chadburn , [1] — это устройство связи, используемое на корабле (или подводной лодке ) для того, чтобы пилот на мостике мог отдать приказ механикам в машинном отделении развивать судно с определенной желаемой скоростью.
В своей первоначальной форме, с 19 века до примерно 1950 года, устройство обычно состояло из круглого циферблата диаметром около 9 дюймов (230 мм) с ручкой в центре, прикрепленной к одной или нескольким ручкам, и указателя индикатора на лицевой стороне циферблата. Также был индикатор оборотов в минуту (RPM), работающий от рукоятки. Современные EOT на судах, которые все еще их используют, используют электронные световые и звуковые сигналы.
Традиционные EOT требовали, чтобы пилот, желающий изменить скорость, «позвонил» в телеграф на мостике, переместив ручку в другое положение на циферблате. Это звонило в колокол в машинном отделении и перемещало их указатель в положение на циферблате, выбранное мостиком. Механики слышали звонок и перемещали свою ручку в то же положение, чтобы сигнализировать о своем подтверждении приказа, и соответственно корректировали скорость двигателя. Такой приказ называется «колоколом»; например, приказ о максимальной скорости корабля, фланговой скорости , называется «фланговым колоколом». [2]
Для срочных заказов, требующих быстрого ускорения, ручка перемещается три раза, так что колокол машинного отделения звонит три раза. Это называется «кавитационный колокол», потому что быстрое ускорение винта судна вызывает кавитацию воды вокруг него , вызывая сильный шум и износ винтов. Такой шум нежелателен во время конфликтов, потому что он может выдать положение судна.
На большинстве современных судов с двигателями прямого сгорания или электрическими движителями главная рукоятка управления на мостике действует как прямой дроссель без вмешательства персонала машинного отделения. Таким образом, в соответствии с правилами морских классификационных обществ она рассматривается как устройство дистанционного управления, а не EOT, хотя ее все еще часто называют традиционным названием. Это несколько сбивает с толку, поскольку правила классификационного общества для торговых судов по-прежнему требуют предоставления EOT, чтобы обеспечить передачу приказов на локальный пост управления в машинном отделении в случае отказа системы дистанционного управления. EOT должен быть электрически изолирован от системы дистанционного управления. Однако он может быть механически связан с главной рукояткой управления, что позволяет отдавать телеграфные приказы с использованием того же пользовательского интерфейса, что и для приказов дистанционного управления. Традиционные EOT (хотя и в более современной форме) все еще можно найти на всех атомных судах и подводных лодках , поскольку им по-прежнему требуется член инженерной команды для управления дросселями паровых турбин, которые приводят в движение винты. Электроприводы также можно встретить на старых судах, на которых отсутствует технология дистанционного управления, особенно на судах с обычными паровыми двигателями.
Системы дистанционного управления на современных судах обычно имеют систему передачи управления, позволяющую передавать управление между местами. Дистанционное управление обычно возможно из двух мест: с мостика и из машинного отделения (ECR). На некоторых судах отсутствует рукоятка дистанционного управления в ECR. В режиме управления с мостика рукоятка мостика напрямую управляет уставкой двигателя. В режиме машинного отделения рукоятка мостика посылает телеграфный сигнал в ECR, а рукоятка ECR управляет уставкой системы управления. В режиме местного управления система дистанционного управления неактивна, рукоятка мостика посылает телеграфный сигнал в местное отделение управления, а двигатель управляется с помощью ручного управления в машинном отделении.
Необходимо установить не менее двух телеграфных устройств и сигнализаторов, один на мостике и один в машинном отделении. Приказ отдается путем перемещения ручки мостикового устройства в желаемое положение на циферблате. Это посылает электрический сигнал на EOT, расположенный в машинном отделении, чья стрелка занимает положение в соответствии с сигналом, поданным с мостика. Звуковой сигнал звучит на обоих концах. Соответственно, вахтенный механик подтверждает приказ, перемещая ручку машинного EOT в требуемое положение, и предпринимает необходимые действия. Это посылает электрический сигнал на мостиковое EOT, заставляя его стрелку занять соответствующее положение. Сигнализатор прекращает звонить, подтверждая, что приказ был выполнен. [ необходима цитата ]
На многих старых судах имеются следующие циферблатные индикаторы:
Любые заказы также могут сопровождаться заказом RPM , дающим точную желаемую скорость двигателя. Многие современные суда имеют следующие циферблатные индикаторы:
Сигналы «завершено с двигателями» и «режим ожидания» передаются через отдельную панель управления.
