Телетрап (также называемый jetway , [1] jetwalk , airgate , jetty , gangway , aerobridge / airbridge , finger , skybridge , airtube , ускоренная подвесная система входа пассажиров ( E-SPES ) или его официальное отраслевое название Passenger Boarding Bridge ( PBB )) представляет собой закрытый подвижный соединитель , который чаще всего простирается от ворот терминала аэропорта до самолета , а в некоторых случаях от порта до лодки или корабля , позволяя пассажирам садиться и высаживаться, не выходя наружу и не подвергаясь воздействию суровой погоды. [2] В зависимости от конструкции здания, высоты порога, мест заправки и эксплуатационных требований телетрап может быть неподвижным или подвижным , качающимся радиально или удлиняющимся. [2] Телетрап был изобретен Фрэнком Дер Юэном . [3]
Аналогичные устройства используются для входа астронавтов в космический корабль и устанавливаются на соответствующей высоте стартовой башни.
До появления телескопических трапов пассажиры обычно поднимались на борт самолета, проходя по рампе на уровне земли и поднимаясь по набору подвижных лестниц или трапов на самолетах, оборудованных таким образом. Мобильные лестницы или «трапы-рампы» используются во многих аэропортах по всему миру, особенно в небольших аэропортах и терминалах, обслуживающих бюджетных перевозчиков .
United Airlines испытала ранний прототип «Air Dock» в 1954 году. [4] Первый действующий «Aero-Gangplank», как его окрестил изобретатель Lockheed Air Terminal , был установлен United в аэропорту О'Хара в Чикаго в 1958 году. [5] [6]
Телетрапы обеспечивают сухой доступ к самолету в любую погоду и повышают безопасность операций терминала. Они часто постоянно прикреплены одним концом к зданию терминала с помощью шарнира (или ротонды) и могут поворачиваться влево или вправо. Кабина в конце погрузочного трапа может быть поднята или опущена, выдвинута или убрана и может поворачиваться для размещения самолетов разных размеров. [2] Эти движения контролируются операторской станцией в кабине. Кабина снабжена навесом в виде гармошки , который позволяет трапу стыковаться с самолетами разной формы и обеспечивает почти непроницаемое для атмосферных воздействий уплотнение. Кроме того, многие модели предлагают выравнивающие устройства для части пола, которая соприкасается с самолетом; это позволяет пассажирам медленно переходить с ровного пола самолета на наклонный пол телетрапа. Таким образом, телетрапы обеспечивают улучшенный доступ к самолету для пассажиров со многими типами инвалидности и нарушениями подвижности , поскольку они могут садиться и выходить из самолета, не поднимаясь по лестнице или не используя специализированный подъемник для инвалидных колясок .
Некоторые аэропорты с международными выходами имеют два или даже три трапа для более крупных самолетов с несколькими входами. Теоретически это позволяет ускорить высадку более крупных самолетов, хотя довольно распространено, особенно на таких самолетах, как Boeing 747 и Boeing 777 , использовать один трап только для пассажиров первого класса и/или бизнес-класса , в то время как другой трап предназначен для пассажиров эконом-класса . В некоторых конструкциях второй трап даже простирается над крылом самолета, будучи подвешенным к верхней конструкции. Например, это было первоначально принято для большинства широкофюзеляжных выходов в аэропорту Амстердама Схипхол . Airbus A380 уникален тем, что обе его две пассажирские палубы имеют внешние двери доступа, поэтому возможно использование трапов для каждой палубы, что дает преимущество более быстрой загрузки самолета (параллельно). Более быстрая загрузка может привести к снижению аэропортовых сборов, уменьшению задержек и увеличению пропускной способности пассажиров для аэропорта, все факторы, которые влияют на чистую прибыль авиакомпании .
Хотя грузовые трапы обычно постоянно прикреплены к концу здания терминала, оставляя только кабину свободной для перемещения, это не всегда так. Те, что в международном терминале аэропорта Мельбурна и в бывшем аэропорту Кай Так в Гонконге , закреплены посередине и подвижны на обоих концах, что позволяет поднимать или опускать конец здания терминала для соединения с уровнем отправления или уровнем прибытия здания терминала.
Телетрапы ограничивают парковку самолетов местами, непосредственно прилегающими к терминалу. Таким образом, аэропорты используют мобильные лестницы для облегчения высадки на стоянках (удаленные парковочные места) и имеют автобусы, доставляющие пассажиров к терминалам.
Телетрапы могут представлять опасность для самолета, если с ними обращаться неправильно. Если трап не убран полностью перед вылетом, он может соприкоснуться с выступающими частями рулящего самолета (например, трубкой Пито ), что потребует ремонта и задержек. Кроме того, в холодную погоду телетрап может примерзнуть к самолету. В этом случае, когда убирается трап, он может повредить самолет, если эта область не была должным образом очищена ото льда.
При использовании региональных самолетов телетрапы имеют еще один недостаток, поскольку они позволяют парковать у ворот только один самолет за раз. Несколько авиакомпаний убрали телетрапы у региональных ворот в таких аэропортах, как Атланта, где не хватает ворот. Когда пассажиры высаживаются на перроне или перроне, авиакомпании могут разместить два или более региональных самолетов на ворота. Во многих других местах, таких как Пекинский столичный аэропорт и Парижский аэропорт Шарль де Голль , ворота для больших самолетов могут использоваться для размещения двух самолетов меньшего размера, таких как Boeing 737 или Airbus A320 .
Несколько случаев обрушения телетрапов произошли в Сиднее, [7] [8] Гонконге, Сиэтле, Лос-Анджелесе, [9] Балтиморе [10] и Исламабаде. [11]
Аэропорты часто взимают повышенную плату за использование телескопических трапов на стоянках по сравнению с передвижными лестницами, поэтому бюджетные авиакомпании, такие как Ryanair, по возможности избегают их использования.
Телетрапы иногда используются в небольших одноэтажных аэропортах. Это достигается с помощью лестничного пролета и, в некоторых случаях, подъемника для инвалидных колясок . В этом сценарии пассажир проходит через ворота, а затем поднимается по лестничному пролету, чтобы достичь высоты телетрапа. Пример этого можно найти в международном аэропорту Саут-Бенд . В качестве альтернативы можно использовать пандус в здании терминала, чтобы доставить пассажиров из зоны ожидания на высоту телетрапа. Например, в международном аэропорту Сойер в Маркетте, штат Мичиган, есть телетрапы, которые могут посадить пассажиров на меньшие пассажирские самолеты, такие как турбовинтовой Saab 340. В региональном аэропорту Итака-Томпкинс есть два выхода, использующих этот подход. Это может быть сделано для привлечения крупных авиакомпаний, которым требуется использование телетрапа в аэропорту, а также для облегчения высадки с небольших самолетов для людей с ограниченными возможностями и для улучшения процесса высадки в плохую погоду.
В терминале аэропорта мост соединен с порталом (называемым « воротами ») в стене терминала за стойкой регистрации. После начала посадки на самолет пассажиры передают свои посадочные талоны дежурному у ворот, который их пропускает.
Внутри мост выглядит как узкий, освещенный коридор без дверей. Обычно у грузовых трапов нет окон, но стеклянные стены становятся все более распространенными. Стены обычно окрашены в соответствии со стандартами авиакомпаний, как правило, в спокойные цвета. На некоторых мостах есть реклама на внутренних или внешних стенах. Полы раздвижных мостов, как правило, неровные, что создает опасность для пользователей инвалидных колясок и других лиц с проблемами мобильности.
Используя конструкцию выдвижного туннеля, трапы могут убираться и выдвигаться на разную длину. Некоторые аэропорты используют фиксированные пешеходные дорожки для эффективного увеличения досягаемости трапа. Фиксированный пешеходный переход простирается от здания терминала и соединяется с ротондой трапа. Иногда фиксированные мосты ведут к нескольким трапам. Некоторые трапы (например, несколько старых трапов на северном терминале в международном аэропорту Эдмонтона ) располагаются прямо на земле, а не на опорах. Эти трапы часто используются небольшими авиакомпаниями или самолетами, которые иногда слишком низкие для обычных трапов (например, Dash 8 и CRJ ).
Кабина трапа поднимается и опускается для стыковки с самолетами с разной высотой порога. Высота кабины соответствует высоте порога двери самолета. Это часто приводит к уклону по длине трапа.
Элементы управления в старых системах содержат большое количество отдельных кнопок управления двигателем, эффективная работа которых требует высокой степени навыков и опыта оператора. Современные пульты управления намного проще, с несколькими кнопками, графическим дисплеем и одним многоосевым джойстиком, а общий вид напоминает игровую консоль в видеоаркаде.
Маркетинговое пространство на взлетно-посадочных полосах было редкостью до начала 2000-х годов, когда HSBC запустил свою кампанию «Местный банк мира». [12]
Питер Стрингхэм, глава отдела маркетинга HSBC во всем мире, [13] тесно сотрудничал с Lowe's, глобальным агентством Группы, в разработке кампании, которая требовала единой глобальной платформы. Стрингхэм заметил, что самолетные пути были глобальным средством, которое не было использовано. [14]
Таким образом, HSBC купил права на взлетно-посадочные полосы в крупных населенных пунктах в 81 стране и территории. [15]
