Судовой тендер , обычно называемый тендером , представляет собой лодку или судно, используемые для обслуживания или поддержки других лодок или судов . Обычно это делается для перевозки людей или грузов на берег или другое судно и обратно.
Второе и совершенно иное значение слова «тендер» — небольшие лодки, перевозимые более крупными судами, которые используются либо в качестве спасательных шлюпок, либо для доставки на берег, либо и то, и другое.
По разным причинам не всегда целесообразно пытаться пришвартовать судно в доке; погода или море могут быть суровыми, времени может быть мало, или судно слишком велико, чтобы поместиться. В таких случаях тендеры обеспечивают связь между судном и берегом и могут иметь очень плотный график поездок туда и обратно, пока судно находится в порту.
На круизных судах спасательные шлюпки выполняют двойную функцию, выступая в качестве шлюпок в повседневной деятельности, но полностью оборудованы для работы в качестве спасательных шлюпок в чрезвычайной ситуации. Обычно они перевозятся на шлюпбалках чуть выше прогулочной палубы и на первый взгляд могут показаться обычными спасательными шлюпками; но они обычно больше и лучше оборудованы. Современные конструкции спасательных шлюпок предпочитают модели катамаранов , поскольку они менее склонны к качке в условиях штиля или умеренного ветра, в которых обычно используются тендеры. Обычно они перевозят до 100–150 пассажиров и двух-трех членов экипажа.
До того, как эти суда стали массово производиться, основным способом посадки на более крупные суда (в основном океанские лайнеры) была посадка на пассажирский тендер. Пассажирские тендеры оставались базироваться в своих портах приписки, и когда судно проходило через этот район, тендер причаливал к судну и высаживал пассажиров на приподнятом переходе. Эти суда были больше, имели большую пассажировместимость и более широкое чувство индивидуальности в своих компаниях, чем более современные тендеры, которые можно увидеть сегодня. Из-за их увеличенных размеров спасательные шлюпки и спасательные круги были обычным явлением на борту этих судов (при этом для среднего тендера типично две спасательные шлюпки).
До того, как технологии, позволяющие подводным лодкам и эсминцам действовать независимо, созрели ко второй половине 20-го века (и в значительной степени во время Второй мировой войны ), они сильно зависели от тендеров для выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и снабжению. Их корпусные классификационные символы в ВМС США были, соответственно, AS и AD, в то время как суда общего ремонта были AR. Военно-морские тендеры вышли из употребления в конце 20-го века, поскольку скорость и дальность военных кораблей увеличились (уменьшив необходимость в передовом базировании ).
К концу 20-го века все тендеры ВМС США были дезактивированы, за исключением двух тендеров подводных лодок . В результате урегулирования судебных исков по резервному флоту залива Сьюсун ВМС США и MARAD вовлечены в агрессивную программу утилизации, которая утилизирует все эти корабли к 2017 году. Хотя планы ВМС относительно тендеров, находящихся в резерве в других местах (например, дезактивированные тендеры подводных лодок USS McKee и USS Simon Lake, находящиеся в Inactive Ships, St. Juliens Creek Annex ), не были рассмотрены в этом судебном иске, с момента его урегулирования ВМС заявили о своем желании утилизировать такие корабли как можно скорее [ необходима ссылка ] .
По-видимому, не желая полностью отказываться от тендеров вообще – но с прицелом на сокращение расходов – последние два тендера, оставшиеся на активной службе, теперь оперативно переданы Военному командованию по морским перевозкам. Подводные тендеры класса Emory S. Land USS Emory S. Land и USS Frank Cable теперь работают с «гибридным» экипажем. Командир и около 200 техников являются военнослужащими ВМС, в то время как эксплуатация самого судна осуществляется торговыми моряками . До передачи на обоих кораблях было более 1000 моряков. Хотя в настоящее время корабли все еще носят классификацию AS, основная миссия обоих кораблей была расширена далеко за пределы подводных лодок, чтобы включить обслуживание и поддержку любого военно-морского судна в их оперативной зоне. Согласно традиционной классификации ВМС, оба корабля должны быть переклассифицированы в AR (вспомогательный ремонт), однако, поскольку теперь они эксплуатируются MSC, сомнительно, что такое переназначение произойдет. Emory S. Land развернут в Индийском океане в Диего-Гарсия, в то время как Frank Cable развернут в Тихом океане в Поларис-Пойнт, Апра-Харбор, Гуам. Такие передовые развертывания должны предоставлять обслуживание и поддержку на очень больших расстояниях в западной части Тихого океана. [1]
Два тендера, SS Nomadic и SS Traffic , были построены для White Star Line компанией Harland and Wolff для обслуживания лайнеров RMS Olympic и RMS Titanic в Шербуре . Nomadic сохранился как музейный корабль и является последним оставшимся судном, построенным для White Star Line. [2]
