stringtranslate.com

Chambers Street–Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/станция Cortlandt Street

Станция Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка на линиях IND Eighth Avenue Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line и BMT Broadway Line . Расположенная на Church Street между Chambers Street и Cortlandt Street в финансовом районе Манхэттена , она обслуживается поездами 2 , A и E в любое время; поездом W по будням; поездами 3 , C и R в любое время, кроме поздних ночей; и поездом N в поздние ночи.

Станция также соединена с PATH через транспортный узел Всемирного торгового центра и с близлежащим Фултон-центром через проход на улице Дей .

История

Линия IND Eighth Avenue

Строительство и открытие

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по созданию Независимой системы метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые должны были конкурировать с IRT и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), двумя основными операторами метрополитена того времени. [3] [4] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue Line . [5] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходя в основном под Восьмой авеню, но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [5] [6] В феврале 1928 года BOT объявил список станций на новой линии, среди которых была станция около пересечения улиц Черч и Фултон. [7]

Работа над линией IND Eighth Avenue началась в 1925 году. [8] Большая часть линии Eighth Avenue была проложена с использованием дешевого метода выемки грунта . [9] В рамках проекта была расширена Church Street, что позволило разместить четыре пути линии на одном уровне, а не на двух. [10] К августу 1930 года BOT сообщил, что линия Eighth Avenue почти завершена, за исключением станций между Chambers Street–Hudson Terminal и West Fourth Street, которые были завершены только на 21 процент. [11] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [12] Предварительное мероприятие по новому метрополитену состоялось 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [13] [14] Станции Chambers Street и Hudson Terminal на линии Eighth Avenue открылись сразу после полуночи 10 сентября 1932 года как южная конечная станция начального сегмента городской IND, линии Eighth Avenue между Chambers Street–Hudson Terminal и 207th Street . [15] [16]

Поздние годы

Проход от экспресс-платформы до терминала Hudson Railroad (H&M) в Гудзоне был открыт в 1949 году [17] [18] после 14 месяцев строительства. [19] Ширина прохода составляла 14 футов (4,3 м), а длина — 90 футов (27 м). Строительный подрядчик Great Atlantic Construction Company описал туннель как «один из самых сложных инженерных подвигов», поскольку проход должен был пройти над туннелями H&M, избегая при этом различных труб, проводов, водопроводных магистралей и линий канатной дороги . [18]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [20] [21] включая Chambers Street и World Trade Center. [22] В ходе реконструкции в конце 1990-х годов на стене у путей экспресс-платформы были установлены сборные плиточные панели с плиточной полосой Concord Violet, окаймленной черным, и надписью «CHAMBERS» белым медным шрифтом на черных плитках на каждой панели, а на стенах местной платформы новые плитки были установлены секциями 3 на 2 фута (0,91 на 0,61 м) с немного другим оттенком темно-синего фиолетового цвета, окаймленным черным; подписи к названиям станций не были размещены. Линии отделки на входах и в проходах используют цвет Concord Violet, а не сине-фиолетовый. [ необходима цитата ]

Около 14:00 23 января 2005 года пожар уничтожил центральный узел на Чемберс-стрит. В результате две трети поездов A были отменены или перенаправлены, включая все поездки в час пик до Рокавей-Парк–Бич 116-й улицы . Обслуживание C было полностью приостановлено и заменено A и V в Бруклине и A, B , D и E в Манхэттене. В некоторых газетных статьях причиной пожара называли бездомного, пытающегося согреться, но это так и не было подтверждено. [23] До 28 января MTA перенаправляло A в туннель Ратгерс-стрит в поздние ночи. Первоначальные оценки давали время от трех до пяти лет для восстановления полного обслуживания, поскольку разрушенное оборудование было изготовлено на заказ для MTA. [24] Позже это время было сокращено до шести-девяти месяцев, чтобы восстановить нормальную работу. Тем не менее, обслуживание маршрута C и 70% обслуживания маршрута A были восстановлены через десять дней после пожара, а поездки по маршруту A в час пик были возобновлены 14 февраля, а полное обслуживание возобновлено 21 апреля. Однако последствия пожара продолжались и в 2006 году, поскольку оборудование не было заменено. [24]

Линия IRT Broadway–Seventh Avenue

Линия Broadway–Seventh Avenue компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) впервые открылась как шаттл до станции 34th Street–Penn 3 июня 1917 года. [25] [26] Линия была продлена на юг до South Ferry 1 июля 1918 года; станция Park Place открылась в тот же день и обслуживалась шаттлом между Chambers Street и Wall Street на Бруклинской ветке линии. [27] Новая система «H» была введена в действие 1 августа 1918 года, объединив две половины линии Broadway–Seventh Avenue и отправив все поезда West Side на юг от Times Square. [28] В результате шаттл до этой станции был заменен на прямой. [29]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [30] [31] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Парк-Плейс, а также на четырёх других станциях линии Бродвей–Седьмая авеню, были удлинены до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонного поезда IRT длиной 51 фут (16 м). [32]

После того, как в 1993 году законодательный орган штата Нью-Йорк предоставил MTA финансирование на капитальные улучшения, MTA использовало часть этих средств для реконструкции станции Park Place. [22] В период с 3 апреля по 1 октября 1999 года эта станция была закрыта на замену эскалатора и реконструкцию станции. [33]

Линия Бродвея BMT

Открытие и модификации 20 века

Перерезание ленточки в честь открытия южной платформы BMT
Плиточные работы на платформе BMT включают парусные и дизельные суда, башни-близнецы оригинального Всемирного торгового центра, горизонт Нижнего Манхэттена и так и не реализованный мост Бруклин-Бэттери .

Станция Cortlandt Street на линии Broadway компании Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) открылась 5 января 1918 года. [34] Первоначально платформы станции могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Broadway, включая станцию ​​Cortlandt Street, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 775 долларов за проект. [35] Проект удлинения платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [36] [37] Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [38] [39]

Станция была капитально отремонтирована в конце 1970-х годов, с ремонтом структурного и косметического внешнего вида. Оригинальная настенная плитка BMT была удалена, а «новые» стены станции содержали шлакоблочные плитки (окрашенные в белый цвет с небольшими углублениями, окрашенными в желтый цвет), с черно-белыми табличками с названием станции, прикрученными в углублениях. Освещение было заменено с ламп накаливания на люминесцентные, а лестницы и края платформы были отремонтированы.

После того, как в 1993 году законодательный орган штата Нью-Йорк предоставил MTA финансирование капитальных улучшений, MTA использовало часть этих средств для реконструкции станции Cortlandt Street. [22] Большая часть косметических изменений, которые произошли с реконструкцией 1970-х годов, была отменена в ходе реконструкции 1998–1999 годов. В дополнение к работам по «состоянию ремонта» и обновлениям для доступности ADA , была восстановлена ​​первоначальная плитка станции 1918 года. Другие улучшения были сделаны в системе оповещения , указателях направления и бетонном полотне.

После 11 сентября

Во время терактов 11 сентября 2001 года машинист поезда сообщил о «взрыве» в Центр управления метрополитеном MTA через минуту после того, как первый самолет врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в 8:46 утра. Вскоре после этого движение метро было остановлено , и в результате никто в системе метро не погиб. Станция получила значительные повреждения во время обрушения Всемирного торгового центра . Она была закрыта на ремонт, который включал удаление обломков, устранение структурных повреждений и восстановление полотна путей, пострадавших от наводнения в результате обрушения. [40] Станция вновь открылась 15 сентября 2002 года. [41]

20 августа 2005 года станция была снова закрыта для строительства прохода на улице Дей-стрит под улицей Дей-стрит в рамках проекта Fulton Center . [42] В то же время станция стала доступной для лиц с ограниченными возможностями в обоих направлениях. Ранее станция была доступна с южной стороны только через временный лифт станции PATH World Trade Center . Плакаты и листовки MTA в то время указывали, что станция откроется весной 2006 года, а затем весной 2007 года. [43] Северная сторона станции была перестроена и, наконец, открыта 25 ноября 2009 года. [44] [45] [46] Перестроенная южная платформа открылась 6 сентября 2011 года, в то время как продолжались раскопки вдоль стороны Church Street на месте Всемирного торгового центра. [47] [48] [49]

Проход Dey Street , за пределами пункта контроля за проездом , соединяет комплекс станции Fulton Street со станцией Cortlandt Street и транспортным узлом Всемирного торгового центра . Он открылся 10 ноября 2014 года, когда Всемирный торговый центр все еще находился в стадии строительства. [50] С открытием прохода Dey Street пассажиропоток на станции почти утроился, с 1 500 040 в 2014 году до 4 270 036 в 2016 году. [51] 29 декабря 2017 года станция Cortlandt Street была соединена с другими платформами комплекса. В этот же день открылся проход, соединяющий станцию ​​World Trade Center со 2 Всемирным торговым центром , и проходы, соединяющие южную платформу Cortlandt Street с главным зданием Oculus транспортного узла и с 4 Всемирным торговым центром . Зоны контроля за проездом пришлось перенастроить. [52]

Планировка станции

Chambers Street–Всемирный торговый центр/Парк-Плейс

Кортланд-стрит

Выходы

Выходы/входы через турникеты на Чёрч-стрит расположены в мезонине станции IND, вместе с несколькими высокими турникетами входа-выхода (HEET). Есть уличные лестницы:

Также имеется проход к станции PATH на самом южном конце местной платформы IND (см. § Доступность), обеспечивающий доступ ADA к местной платформе. [55] [56]

Подключение к транспортному узлу Всемирного торгового центра с платформы BMT

Платформа IRT имеет собственный вход/выход на своем крайнем восточном (железнодорожном южном) конце. Здесь лестница и два эскалатора, ни один из которых не вместе, ведут на мезонин прямо под улицей. Лестница разделяется на две отдельные лестницы на начальной площадке, и каждая из них имеет еще одну промежуточную площадку. На этом мезонине есть турникеты, как обычные, так и HEET (с тех времен, когда на мезонине была временная будка по продаже жетонов, и обычные турникеты нельзя было оставлять без персонала). Единственная уличная лестница ведет на северо-западный угол Бродвея и Парк-Плейс. Вывеска этого входа — единственная в комплексе, на которой написано «Park Place» с маркерами только для поездов 2 и 3. Эта лестница находится очень близко к станции City Hall линии BMT Broadway , вход на которую находится примерно в 200 футах (61 м) по другую сторону Бродвея. [54] Короткая лестница в этом мезонине когда-то вела к входу в вестибюль здания Вулворт . Он был закрыт после атак 11 сентября .

Оба восточных угла улиц Church и Dey Street содержат выход по лестнице с платформы BMT, идущей на север, а лестница на северо-восточном углу улиц Church и Cortlandt Street ведет к той же платформе. [57] Платформа BMT доступна для лиц с ограниченными возможностями через Dey Street Passageway , подземный переход, который ведет к транспортному узлу Всемирного торгового центра и Fulton Center . [57] Подземный переход также ведет к One Liberty Plaza . [57] Выход в северном конце платформы BMT, идущей на юг, когда-то вел к нижнему вестибюлю первоначального Всемирного торгового центра , а теперь ведет к торговому центру Westfield World Trade Center и станции метро World Trade Center . [52]

Платформы линии IND Eighth Avenue

Станция Chambers Street–World Trade Center на линии IND Eighth Avenue Line — это экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами , но с необычной планировкой: на станции есть отдельные островные платформы для транзитных и конечных поездов. [58] Обе островные платформы могут принимать поезда длиной 600 футов (180 м). Между двумя платформами есть пассажирское сообщение на уровне мезонина . Этот проход также включает внутрисистемный переход на станцию ​​IRT. Единственный переход между местной платформой и экспресс-платформой доступен только на самых концах обеих платформ, где две платформы находятся друг напротив друга на расстоянии нескольких футов. Пассажиры должны спуститься по экспресс-платформе к самой южной лестнице, подняться в другую часть мезонина, перейти через нее и затем спуститься по лестнице к северному концу местной платформы. Этот сложный переход должен обеспечить непрерывный подземный мезонин вне зоны контроля за проездом от южного конца Всемирного торгового центра, который находится всего в одном квартале к западу от станции Fulton Street на линии IND Eighth Avenue, до самой северной уличной лестницы на Chambers and Church Street, которая находится всего в одном квартале к востоку от станции Chambers Street линии IRT Broadway–Seventh Avenue . [54] Общая длина мезонина составляет семь кварталов.

Чемберс-стрит

Станция Chambers Street обслуживает сквозные поезда, которые следуют в Бруклин и из Бруклина. К северу от Chambers Street находится третий путь между экспресс-путями uptown и downtown, с соединительными стрелками на обоих концах, который использовался для поворота поездов, когда Chambers Street использовалась как конечная, [60] до открытия станции Broadway–Nassau Street (теперь Fulton Street ) 1 февраля 1933 года . [61] Она обслуживается поездами A и C. Хотя эта платформа не оборудована для инвалидных колясок , она находится в одном квартале от станции Chambers Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue , которая оборудована для инвалидных колясок.

Всемирный торговый центр

Конечная платформа называется станцией Всемирного торгового центра . [60] Она обслуживается поездом E. Пригородные поезда, идущие на юг, достигают платформы, проезжая под экспресс-путями к югу от станции Канал-стрит . Северный конец станции Всемирного торгового центра имеет сигнальную башню и ромбовидную стрелку, которые находятся примерно в середине сквозной платформы.

Местные пути заканчиваются у бамперных блоков на южном конце платформы. Кроме того, на западной стороне станции по направлению к южному концу платформы есть проход на уровне платформы, что свидетельствует о бывшей половинной боковой платформе для западного пути; в то время как бывшая платформа используется пассажирами как соединение с остальной частью станции, бывшая платформа теперь отгорожена от остальной части местного уровня платформы, и пассажиры теперь должны использовать мезонин, чтобы попасть на островную платформу. [62] Соединение с транспортным узлом Всемирного торгового центра также доступно на южном конце станции; [55] это, в свою очередь, дает доступ к Fulton Center (через Dey Street Passageway ), станции Cortlandt Street линии BMT Broadway и станции WTC Cortlandt Street линии IRT Broadway–Seventh Avenue . [63] Другой проход также ведет непосредственно к платформе BMT Broadway Line в южном направлении.

Первоначально станция называлась Hudson Terminal или H&M , в честь близлежащего Hudson Terminal железной дороги Hudson and Manhattan Railroad (теперь PATH). IND планировала построить переход между своими станциями Chambers Street–Hudson Terminal и терминалом H&M в первоначальном плане для линии Eighth Avenue Line, [64] но строительство перехода началось только в 1947 году. [65] Прямой переход к Hudson Terminal открылся в 1949 году. [64] Когда в 1973 году на месте Hudson Terminal был достроен первый Всемирный торговый центр, станция IND была переименована. Настенная плитка с надписью «H AND M» оставалась на стенах станции World Trade Center вплоть до декабря 1974 года, [66] через год после завершения строительства первого Всемирного торгового центра. Первоначально плитка была закрашена, но после реконструкции станции ее замаскировали.

Доступность

Дверь на станцию ​​PATH, включая сохранившуюся дверь с 11 сентября с надписью «MATF 1 / 9 13», нанесенной на нее аэрозольной краской.

На самом южном конце станции находится выход на станцию ​​Cortlandt Street, [55] [56] вместе с несколькими турникетами High Entrance-Exit (HEET). Только эта платформа доступна для лиц с ограниченными возможностями через пандус, установленный в 1987 году, что делает станцию ​​одной из первых в системе метро Нью-Йорка, доступной для пользователей с ограниченными возможностями.

Двери и оригинальный пандус, доступный для лиц с ограниченными возможностями, а также конструкция из первого Всемирного торгового центра, ведущая на станцию, пережили атаки 11 сентября . [56] Сама станция не была повреждена, но она была покрыта пылью и впоследствии была закрыта. [67] Проход был открыт на некоторое время, чтобы обеспечить ADA-соединение от станции метро Нью-Йорка до временной станции PATH Всемирного торгового центра, но был снова закрыт, когда временная станция PATH закрылась на реконструкцию. [67] Затем проход был покрыт фанерой в целях сохранения. [55]

Отремонтированный вход, ведущий от станции метро New York City Subway к недавно перестроенной станции PATH Oculus headhouse, а также к Всемирному торговому центру Westfield , открылся 19 декабря 2016 года. [56] [67] Недавно открывшийся проход сохранил свой дизайн до 11 сентября, за исключением двери, на которой краской из баллончика написано «MATF 1 / 9 13» (сообщение от Городской поисково-спасательной оперативной группы 1 Массачусетса из Беверли, штат Массачусетс , которая обыскивала территорию Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года). Над краской из баллончика находится табличка, поясняющая сообщение на двери. [55] PATH была обязана сохранить первоначальный дизайн прохода в соответствии с разделом 106 Закона о сохранении национального исторического наследия в качестве условия для получения финансирования на строительство Oculus и новых станций. Проход не был снова доступен для лиц с ограниченными возможностями до 2017 года, поскольку от мезонина до вестибюля здания Окулуса ведут двадцать шесть ступенек. [55]

Лифт MTA на местную платформу, на юго-восточном углу Черч-стрит и Парк-Плейс, соединяется с местной платформой через длинный пандус от главного мезонина, общего с Чемберс-стрит, но он не работал с 2001 по 2018 год из-за длительного строительства нынешнего Всемирного торгового центра . [68]

Представление на картах

Новый вход на Черч-стрит и Парк-Плейс

Станция изображалась по-разному на картах метро Нью-Йорка с 1932 года. Первоначально она была показана как одна станция под названием Chambers Street– Hudson Terminal . Начиная примерно с 1948 года, были показаны две станции, Chambers Street–Hudson Terminal для экспресс-поездов, следующих в Бруклин , и Hudson Terminal для местных поездов, заканчивающихся на этой станции. Карта 1959 года показывала две станции, заключенные в рамку, но с одной меткой. Карты 1964 и 1966 годов были похожи.

На карте 1972 года станция снова оказалась единой, с обозначением Chambers Street, Hudson Terminal, World Trade Center и PATH, хотя к тому времени комплекс офисных зданий Hudson Terminal уже был снесен.

На текущей карте [69], опубликованной Metropolitan Transportation Authority , она показана как две отдельные станции с бесплатной пересадкой — Chambers Street (обслуживаемая поездами A и C) и World Trade Center (обслуживаемая поездом E). Знаки в Fulton Center показывают E только тогда, когда они направлены в сторону станции World Trade Center, поскольку поезда A, C, 2 и 3 обслуживают оба станционных комплекса.

Окулусмозаики

На станциях IND и IRT разбросано более 300 мозаик, которые являются частью инсталляции Oculus 1998 года, созданной Кристин Джонс и Эндрю Гинзелем . Эти глаза были смоделированы на основе фотографий глаз сотен жителей Нью-Йорка. [70]

По словам Джонса и Гинцеля,

Oculus — это созвездие каменных и стеклянных мозаик в подземном лабиринте взаимосвязанных станций метро Нижнего Манхэттена. Более трехсот мозаичных глаз, нарисованных в результате фотографического исследования более двенадцати сотен молодых жителей Нью-Йорка, установлены на белых плиточных стенах станций World Trade Center/Park Place/Chamber Street. Центральным элементом работы является большой изысканно детализированный эллиптический пол из стекла и камня (38 футов 8 дюймов x 20'8 дюймов) в самом сердце станции Park Place. Континенты Земли, переплетенные с городом Нью-Йорком посреди ультрамаринового бассейна, окружают большой глаз в центре мозаики. Мозаика одновременно является видением мира, отражающим бассейном воды и представлением Нью-Йорка в его правильной географической ориентации.

Глаза «Окулуса»

Подробные изображения глаза — самой выразительной, хрупкой и уязвимой человеческой черты — в работе предлагают глубокое чувство интимности в общественном месте. Вместе изображения создают ощущение единства и потока: оживляют, ориентируют и очеловечивают станцию. Oculus приглашает к диалогу между местом и теми, кто проходит через него.

Окулус был создан в сотрудничестве с римским мозаичистом Ринальдо Пирасом Сектиле. [71]

Платформа линии IRT Broadway–Seventh Avenue

Станция Park Place на линии IRT Broadway–Seventh Avenue была построена на участке линии, построенном в рамках проекта Dual Contracts , который является участком к югу от Times Square–42nd Street . Она имеет два пути и одну островную платформу с линией синих двутавровых колонн с чередующимися колоннами со стандартной черной табличкой с белыми буквами. Обе путевые стены имеют преимущественно золотую отделку вместе с табличками «P» через равные интервалы.

Северо-западнее (железная дорога на север) станции пути этой станции становятся экспресс-путями линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line , резко изгибаясь на северо-восток под West Broadway . [60] Станция находится очень близко к следующей остановке на севере, Chambers Street на West Broadway, а самые северные входы этой станции на Church и Chambers Street находятся менее чем в 400 футах (120 м) от входов на станцию ​​на Chambers Street и West Broadway. [54]

На станции есть мезонин на каждом конце. Ближе к западному концу платформы две длинные лестницы ведут на промежуточную площадку, где другая, более короткая лестница ведет на главный мезонин IND около полной мозаики Oculus . Отсюда есть группа турникетов, ведущих к уличной лестнице на северо-западном углу Park Place и Church Street. Лестница в этом мезонине ведет вниз к крайнему южному концу платформы IND Express, где другой набор лестниц может быть использован для перехода на местную платформу. [54]

Платформы BMT Broadway Line

Станция Cortlandt Street — местная станция на линии BMT Broadway . Станция расположена под Church Street , между улицами Fulton Street и Cortlandt Street . Она имеет два пути и две боковые платформы . [60] Это ближайшая станция на линии BMT Broadway к Всемирному торговому центру . [57] Сразу к северу от этой станции линия делает крутой обратный поворот , сначала поворачивая на восток под Vesey Street, а затем поворачивая на север под Broadway в сторону City Hall . [60]

Переходы соединяют эту станцию ​​с тремя другими, не входящими в зону контроля за проездом: станцией World Trade Center PATH , станцией WTC Cortlandt и станцией Fulton Street , все через проход Dey Street под станцией. На станции также есть бесплатный переход на станции Chambers Street–World Trade Center и Park Place через южную платформу.

Эта коробка:


Ближайшие интересные места

Примечания

  1. ^ Ранее трек 1
  2. ^ Ранее трек 2
  3. ^ Ранее трек 3
  4. ^ Ранее трек 4

Ссылки

  1. ^ abcde "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  4. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  5. ^ ab "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  6. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ «Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню». New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  8. ^ «Сегодня начнётся строительство нового метро в верхней части города». The New York Times . 14 марта 1925 г. стр. 15. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  9. ↑ Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и станет центром для покупателей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  10. ↑ О'Брайен, Джон С. (21 апреля 1929 г.). «Бруклинское метро: новейшее звено в системе, близящееся к завершению: в 1929 г. начнется строительство последней из запланированных линий, сейчас 70% в процессе». New York Herald Tribune . стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111988201.
  11. ^ «Метро Восьмой авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков». The New York Times . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  12. ↑ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню спешно готовится к использованию 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к запуску движения поездов. Городу еще предстоит найти транспортную компанию-оператора. Чиновник, совершающий поездку от 207-й до Канал-стрит, осматривает готовую трубу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  13. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  14. ^ "8th Av. Subway получает первую 5c. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ProQuest  1125436641.
  15. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до начала, бросаются к турникетам, когда цепи сбрасываются» (PDF) . The New York Times . Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. . Получено 8 ноября 2015 г. .
  16. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  17. ^ «Открыта новая линия для помощи пассажирам; подземный переход на станции Hudson также ведет к платформе метро Chambers St.». The New York Times . 16 марта 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 сентября 2020 г.
  18. ^ ab "Открыта линия метро Ind. Subway Station Link To Hudson Tubes". New York Herald Tribune . 16 марта 1949 г. стр. 24. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325787400.
  19. ^ «Сегодня открывается подземный переход; он связывает Hudson Tubes и станцию ​​IND на Chambers St». The New York Times . 15 марта 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  20. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  21. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  22. ^ abc "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  23. ^ "Пожар в сигнальной комнате изменил маршруты поездов на 3 линиях метро" . The New York Times . 24 января 2005 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 6 июля 2016 г. .
  24. ^ ab Chan, Sewell (25 января 2006 г.). «Спустя год после пожара в метро поврежденное оборудование все еще не заменено» . The New York Times . Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 27 октября 2015 г.
  25. ^ «Открыты три новых линии двойной системы метро, ​​включая челночное сообщение от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — Движение по ветке Jerome Avenue от 149-й улицы на север до примерно 225-й улицы началось вчера днем ​​— Событие отметили жители Бронкса и владельцы недвижимости — Сегодня утром открылась линия Seventh Avenue» (PDF) . The New York Times . 3 июня 1917 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  26. ^ "Годовой отчет. 1916-1917". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company: 22. 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  27. ^ «Откройте новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  28. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  29. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  30. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  31. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  32. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  33. ^ 2 3 Станция All Times Park Place закрыта с субботы 3 апреля по пятницу 1 октября . New York City Transit. Апрель 1999 г.
  34. ^ ab «Открыть новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка». The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2023 г.
  35. ^ «Заявки на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены». The New York Times . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2023 г.
  36. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1-3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2023 г.
  37. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  38. ^ "BMT Lines Pass to City Ownership; Сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»" . The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  39. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  40. ^ Министерство транспорта США, Администрация исследований и специальных программ, Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). "Влияние катастрофических событий на управление и эксплуатацию транспортной системы: Нью-Йорк — 11 сентября". Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  41. ↑ Кеннеди, Рэнди (17 сентября 2002 г.). «Туннельное зрение; с повторным открытием станции даже пассажиры улыбаются». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  42. ↑ Чан, Сьюэлл (12 августа 2005 г.). «Брифинг метро | Нью-Йорк: Манхэттен: станция метро закрывается». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  43. ^ "Cortlandt St station remain closed" (PDF) . New York City Transit Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 г. . Получено 12 апреля 2007 г. .
  44. ^ "Председатель MTA вновь открывает станцию ​​R/W Cortlandt Street". NY1 News. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 г. Получено 25 ноября 2009 г.
  45. ^ "Cortlandt St Northbound Subway Platform Reopens". Lower Manhattan Construction Command Center/LMDC. Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. Получено 22 ноября 2009 г.
  46. ↑ Чан, Сьюэлл (25 ноября 2009 г.). «Спустя 5 лет станция на Кортланд-стрит частично открывается». City Room . Получено 8 мая 2023 г.
  47. ↑ Фермино, Дженнифер (3 августа 2011 г.). «Станция G. Zero готовится к повторному открытию». New York Post . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 сентября 2011 г.
  48. ^ ab "Cortlandt St. R Station Re-Opens". MTA.info . 6 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2012 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  49. ^ ab Fink, Zack (6 сентября 2011 г.). "Lower Manhattan Subway Stop Fully Reopened". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. . Получено 7 сентября 2011 г. .
  50. ^ "Fulton Street Transit Center, Final Environmental Impact Statement and Section 4(f) Evaluation, Ch. 3, p. 3-21" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 31 декабря 2017 г. .
  51. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  52. ^ ab «Дойти до Oculus стало намного проще». Tribeca Citizen . 30 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Получено 3 января 2018 г.
  53. ^ abcd Данлэп, Дэвид У. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра в дюймы». The New York Times . Получено 19 февраля 2018 г.(схема доступна здесь)
  54. ^ abcdefghijklmnopqrst "Карты районов MTA: Нижний Манхэттен" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 1 октября 2018 г. .
  55. ^ abcdef Данлэп, Дэвид У. (18 декабря 2016 г.). «Остаток оригинального Всемирного торгового центра возвращается к работе». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  56. ^ abcd * Хиггс, Ларри (13 декабря 2016 г.). «Когда поезд E будет подключен к хабу WTC?». NJ.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Получено 16 декабря 2016 г.
    • "WTC Oculus E train access opens Monday". am New York . 18 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  57. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 г. . Получено 21 августа 2015 г. .
  58. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  59. ^ ab "Список 28 станций на новой линии 8th Av." . The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  60. ^ abcde Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  61. ^ "City Opens Subway to Brooklyn Today" . The New York Times . 1 февраля 1933 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 16 октября 2018 г.
  62. ^ "Фотография боковой платформы в использовании, датированная 1 сентября 1990 года". Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Получено 31 декабря 2017 года .
  63. ^ Йи, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Из пыли и обломков возникает новая драгоценность» . The New York Times . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 31 декабря 2017 г.
  64. ^ ab "Открыта новая линия для помощи пассажирам; подземный переход на станции Hudson также ведет к платформе метро Chambers St.". The New York Times . 16 марта 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 сентября 2020 г.
  65. ^ «Новый тоннель метрополитена для помощи пассажирам». The New York Times . 8 ноября 1947 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  66. ^ "NYCSubway.org: Фотография станции H&M/World Trade Center от 12 декабря 1974 года". Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 31 декабря 2017 года .
  67. ^ abc Tirella, Talia (18 декабря 2016 г.). «Долгое время закрытый проход из оригинального ВТЦ откроется в понедельник». PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  68. ^ "Transit and Bus Committee February 2017" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  69. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  70. ^ "www.nycsubway.org: IND 8th Avenue Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 16 июля 2016 г. Получено 4 июля 2016 г.
  71. ↑ Джонс, Кристин; Гинзель, Эндрю, Oculus, заархивировано из оригинала 19 декабря 2015 г. , извлечено 4 июня 2012 г.
  72. ^ "Cortlandt Street R/W Subway Station Reopens". New York City Transit Authority . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Получено 26 ноября 2009 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chambers Street – Всемирный торговый центр / Park Place / Cortlandt Street (Нью-Йоркское метро) .