Терминал Marine Air Terminal (также известный как Терминал A ) — терминал аэропорта Ла-Гуардия в Квинсе , Нью-Йорк , США. Его главное здание, спроектированное в стиле ар-деко Уильямом Делано из фирмы Delano & Aldrich , открылось в 1940 году. Терминал был построен для обслуживания флота летающих лодок Pan Am , Boeing 314 Clippers , которые приземлились в близлежащем заливе Боуэри . Технический прогресс после Второй мировой войны сделал Clippers устаревшими, и в 1946 году терминал Marine Air Terminal был реконструирован для обслуживания обычных самолетов. С апреля 2024 года терминал используется авиакомпанией Spirit Airlines для рейсов в различные пункты назначения по всей территории США.[обновлять]
Marine Air Terminal был первоначальным терминалом аэропорта Ла-Гуардия для зарубежных рейсов. Он пользовался большой популярностью в 1940-х годах, когда Ла-Гуардия был единственным крупным аэропортом в США, предлагавшим регулярные рейсы в Европу. Трафик резко упал после открытия более крупного аэропорта Айдлуайлд в 1948 году, и Clippers прекратили обслуживать терминал в 1952 году. Затем терминал служил терминалом общей авиации аэропорта более трех десятилетий, за исключением короткого периода в 1950-х годах, когда его использовала авиакомпания Northeast Airlines . Служба Pan Am Shuttle начала работать из Marine Air Terminal в 1986 году. Delta Air Lines взяла на себя обслуживание в 1991 году, выполняя рейсы Delta Shuttle из терминала до 2017 года, после чего он использовался различными перевозчиками. Терминал был реконструирован несколько раз на протяжении своей истории.
Главное здание терминала состоит из двухэтажного круглого ядра с выступающим входным павильоном и парой двухэтажных крыльев. Кирпичный фасад окрашен в цвет темно-желтого цвета с черными деталями и содержит фриз , изображающий летучих рыб. Трехэтажный прямоугольный входной павильон содержит навес и ряд дверей, ведущих в главную ротонду терминала. Ротонда содержит мраморные полы и стены, а также фреску Flight Джеймса Брукса . И интерьер, и экстерьер главного здания были признаны достопримечательностями Нью-Йорка в 1980 году, а в 1982 году сооружение было добавлено в Национальный реестр исторических мест . Кроме того, рядом с главным зданием находился ангар для гидросамолетов, который был переоборудован в гараж для снегоуборочных машин.
После трансатлантического перелета Чарльза Линдберга в 1927 году коммерческие авиаперевозки в Соединенных Штатах увеличились в 1930-х годах. [2] [3] Нью-Йорк остро нуждался в новом аэропорту к 1934 году, после того как Фиорелло Х. Ла Гуардиа был избран мэром . [4] [5] Разгневанный тем, что рейс, на котором он был пассажиром, приземлился в Ньюарке, штат Нью-Джерси , хотя в его билете было написано «Нью-Йорк», Ла Гуардиа подтолкнул жителей Нью-Йорка поддержать строительство аэропорта в самом Нью-Йорке. [5] В городе действительно был общественный аэропорт, Флойд Беннетт Филд в Бруклине , но он находился дальше от Мидтауна на Манхэттене, чем аэропорт Ньюарка. [6] После начала нескольких исследований осуществимости нового аэропорта в Нью-Йорке администрация Ла Гуардиа решила перестроить существующий аэропорт Норт-Бич в Квинсе . [3] [7] Городское правительство арендовало аэропорт Норт-Бич в 1934 году. [8]
Администрация Ла-Гуардиа представила планы реконструкции аэропорта Норт-Бич (ныне аэропорт Ла-Гуардиа ) в августе 1937 года. Планы включали терминал для гидросамолетов вдоль залива Бауэри , на западной стороне аэропорта, а также терминал для сухопутных самолетов вдоль залива Флашинг , на восточной стороне. Терминал гидросамолетов, который должен был называться Морским аэровокзалом, должен был содержать четыре ангара, административное здание и механический цех. [9] [10] Административное здание должно было представлять собой круглое здание из кирпича и стали высотой 38 футов (12 м) и шириной около 136 футов (41 м). Пункты проверки багажа, таможня и иммиграционная служба, вышка управления воздушным движением и различные другие офисы будут сосредоточены вокруг главного зала ожидания, а для пассажиров гидросамолетов будут предусмотрены пандусы. [10] Терминалы гидросамолетов и сухопутных самолетов, оба спроектированные фирмой Delano & Aldrich , будут работать независимо друг от друга. [11] Администрация прогресса работ ( WPA ) предоставит федеральное финансирование для проекта. [9] [10]
Президент США Франклин Д. Рузвельт одобрил планы аэропорта 3 сентября 1937 года, [3] [7] а Ла Гуардиа принял участие в церемонии закладки фундамента аэропорта шесть дней спустя. [12] [13] Первоначально предполагалось, что стоимость аэропорта составит 15 миллионов долларов, и он будет завершен к открытию Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . К июлю 1938 года WPA наняла 7800 рабочих на проект, и рабочие расширяли территорию аэропорта за счет мелиорации земель . [14] [15] К ноябрю число рабочих увеличилось до 11 500 человек, а стоимость возросла до 29 миллионов долларов. [16] До открытия терминала гидросамолетов в начале 1939 года The New York Times сообщала, что терминалом будут пользоваться летающие суда из Англии, Франции, Германии и Соединенных Штатов. [17] Терминал был запланирован с двумя ангарами для гидросамолетов, но в то время был построен только один ангар; [18] Этот ангар был почти завершён к апрелю 1939 года. [19]
Расширенный аэропорт Норт-Бич открылся 15 октября 1939 года [20] [21] и был официально переименован в Нью-Йоркский муниципальный аэропорт Ла-Гуардия позже в том же году. [22] Аэропорт площадью 558 акров (226 га) с почти 4 милями (6,4 км) взлетно-посадочных полос обошелся в 40 миллионов долларов, что сделало его крупнейшим и самым дорогим в мире на тот момент. [3] [7] Терминал для гидросамолетов составил 7,5 миллионов долларов из этой стоимости, а один только ангар обошелся в 2 миллиона долларов. [23] Наземная часть аэропорта открылась для коммерческих рейсов 2 декабря 1939 года [24] , но завершение строительства морского терминала было отложено до марта 1940 года. [23] [25] Это было отчасти потому, что строительство в заливе Бауэри не позволило гидросамолетам приземлиться там. Вместо этого гидросамолеты летали на базы в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк , и в Балтиморе, Мэриленд . [23]
На слушаниях в Совете по гражданской авиации в апреле 1939 года Pan American Airways заявила, что планирует использовать аэропорт Норт-Бич в качестве основного американского терминала для трансатлантических рейсов своих Boeing 314 Clippers . Согласно этому плану, Clippers будут летать в Балтимор, если в Нью-Йорке будет плохая погода. [26] [27] Pan Am арендовала Морской аэровокзал у правительства Нью-Йорка в следующем месяце. [28] [29] Pan Am также разрешила использовать терминал иностранным авиакомпаниям, включая Imperial Airways , Air France и KLM . [23]
Морской аэровокзал официально открылся 31 марта 1940 года, когда из терминала вылетел Clipper с десятью членами экипажа, девятью пассажирами и более 5000 фунтов (2300 кг) почты. [30] [31] Этот рейс приземлился в Лиссабоне , Португалия , 18 часов и 35 минут спустя, установив рекорд для трансатлантического рейса Clipper в восточном направлении. [32] Первая летающая лодка, прибывшая в Морской аэровокзал, прибыла с Бермудских островов 1 апреля 1940 года . [33] В то время терминал обслуживал три трансатлантических рейса в неделю. [33] В брошюре, распространенной в день открытия терминала, он был провозглашен «устойчивым терминалом, связывающим воздушные пути старого мира с воздушными путями нового». [34] Первоначально представителям общественности разрешалось посещать смотровую площадку Морского аэровокзала, [23] которая стала популярным местом для наблюдения за посадками гидросамолетов и самолетов. [35] Палуба была закрыта по соображениям безопасности во время Второй мировой войны. [36]
В июле 1940 года American Export Airlines и городские власти начали обсуждать возможность строительства второго ангара для гидросамолетов рядом с морским аэровокзалом. American Export хотела обслуживать трансатлантический пассажирский маршрут из аэропорта Ла-Гуардия, но у Pan Am не было больше места в ее существующем ангаре. [37] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила предложенный ангар в апреле 1941 года, выделив на проект 389 000 долларов. [38] [39] Ла-Гуардия посетила церемонию закладки первого камня для второго ангара 4 августа 1941 года, [40] и работа над ангаром началась в декабре. [41] Джеймс Брукс завершил свою фреску Flight внутри главного здания терминала в сентябре 1942 года . [42] [43] В следующем году, в апреле 1943 года, было завершено расширение первоначального ангара Pan Am. К тому времени морской аэровокзал совершал более одного трансатлантического рейса в день. [44] Новый ангар American Export открылся в июле 1943 года, [45] а смотровая площадка терминала вновь открылась в июне 1945 года. [36]
В статье New York Herald Tribune в 1942 году отмечалось, что рейсы Clipper совершались из таких отдаленных мест, как «Кейптаун, Лиссабон, Новая Зеландия, Восток, Аляска и другие отдаленные места». [46] Во время Второй мировой войны многие солдаты летали в Европу и Африку из терминала, а также из терминала летали политические деятели, такие как первая леди США Элеонора Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль . [47] Тем не менее, морской аэровокзал просуществовал как терминал для гидросамолетов менее десятилетия. [48] [49] Когда терминал открылся, гидросамолеты, как правило, были более технологически продвинутыми, чем традиционные наземные самолеты; самые ранние четырехмоторные самолеты, способные летать на большие расстояния, были гидросамолетами. Однако они также были более подвержены сбоям, особенно в зимние месяцы и в плохих приливных условиях, когда они не могли летать. Наземные самолеты не были затронуты этими проблемами, и технология наземных самолетов также быстро совершенствовалась. [50] С началом Второй мировой войны разрабатывались новые четырехмоторные сухопутные самолеты, из-за чего эти гидросамолеты стали устаревшими. [48] [49] Pan Am прекратила полеты на самолетах 314 в терминал в июне 1945 года, но продолжала выполнять другие рейсы в терминал. [51]
К середине 1940-х годов небольшая пропускная способность аэропорта Ла-Гуардия не могла справиться с растущим спросом на международные рейсы. [52] Несмотря на устаревание гидросамолетов, аэропорт Ла-Гуардия был единственным крупным аэропортом в США, предлагавшим регулярные рейсы в Европу. [34] Чтобы решить проблему растущей загруженности морского аэровокзала, городское правительство и представители нескольких авиакомпаний в июне 1946 года согласились потратить 50 000 долларов на модернизацию таможенных служб терминала. [53] Хотя терминал начал обслуживать наземные самолеты, он мог вмещать только один самолет за раз, и пассажирам часто приходилось ждать по три-четыре часа, прежде чем пройти таможню. [54] Daily Boston Globe писала, что в часы пик ротонда часто видела столько же движения, сколько станция метро , и в самые загруженные часы до десяти зарубежных рейсов пытались приземлиться почти одновременно. [55] Морской аэровокзал обслуживал 14 авиакомпаний; Переполненность салона побудила владельца одной авиакомпании купить старый паром и пришвартовать его рядом с морским аэровокзалом. [56] [57]
Улучшения включали добавление крытого перехода длиной 1000 футов (300 м), трех ворот для прибывающих пассажиров и двух ворот для вылетающих пассажиров. [58] После того, как терминал был вновь открыт 7 ноября 1946 года, он был переименован в Международный воздушный терминал, обслуживающий все трансатлантические рейсы Ла-Гуардии. [58] [59] Тем временем в южном Квинсе строился аэропорт Айдлуайлд (теперь JFK) для приема международных и трансконтинентальных рейсов. [35] Управление порта Нью-Йорка взяло на себя управление аэропортами Ла-Гуардия и Айдлуайлд в июне 1947 года. [60] В сентябре того же года должностные лица Управления порта предложили расширить одну из взлетно-посадочных полос Ла-Гуардии, засыпав неиспользуемый участок земли рядом с Международным воздушным терминалом. [61] В 1948 году терминал обслуживал 314 000 пассажиров в год, что намного больше, чем он был рассчитан. [34]
Воздушное движение в терминале начало снижаться после открытия Айдлуайлда в 1948 году. [62] Терминал был переименован в Зарубежный терминал в августе 1949 года, потому что пассажиры часто путали его с Айдлуайлдом, который был официально известен как Международный аэропорт Нью-Йорка. [63] В годы после открытия Айдлуайлда большинство трансатлантических рейсов в Зарубежном терминале были переведены в Айдлуайлд. Терминал большую часть времени пустовал, и Pan Am, American Overseas Airlines и Trans World Airlines были единственными авиакомпаниями, которые все еще выполняли международные рейсы из терминала. [55] Pan Am перенесла большую часть своих операций из терминала в начале 1951 года, [64] и последний трансатлантический рейс из Зарубежного терминала вылетел 28 апреля 1951 года. [65] [66] После этого из Морского воздушного терминала продолжали выполняться только рейсы на Бермуды. [64] Эти рейсы продолжались менее года, и обслуживание из Зарубежного терминала прекратилось в феврале 1952 года. [67] Примерно в это же время фреска Flight в терминале была закрашена [67] [68] по причинам, неизвестным даже Джеймсу Бруксу, собственному художнику фрески. [69] Брукс узнал о том, что фреска была закрашена, только после этого. [34] [70]
По данным The Wall Street Journal , о терминале «быстро забыли» после того, как обслуживание Clipper прекратилось. [34] Терминал использовался в основном частными самолетами, нерегулярными рейсами и военными перевозками для высокопоставленных правительственных чиновников. [62] [71] Президенты США Дуайт Д. Эйзенхауэр [72] и Джон Ф. Кеннеди иногда использовали терминал, когда приземлялись в аэропорту Ла-Гуардия. [73] В терминале также находились офисы компании FlightSafety , занимающейся моделированием полетов , основанной в 1951 году Альбертом Ли Уэлчи . [74] [75] Управление порта объявило о своих планах по реконструкции большей части аэропорта Ла-Гуардия в 1957 году, но морской воздушный терминал был исключен из этих планов. [76]
Терминал вновь открылся для коммерческой авиации 27 июня 1957 года, когда авиакомпания Northeast Airlines арендовала терминал для своих шаттловых рейсов между Нью-Йорком и Бостоном. [62] Частные, нерегулярные и военные рейсы продолжали использовать терминал. [71] В октябре того же года авиакомпания Northeast перевела рейсы из Бостона во внутренний терминал Ла-Гуардия и начала использовать терминал Marine Air Terminal для своих рейсов во Флориду. [71] [77] Обмен произошел из-за того, что выход 11 во внутреннем терминале был слишком мал для четырехмоторных DC-6B , которые использовались на рейсах во Флориду. [77] В 1958 году авиакомпания Pan Am перевезла часть своего оставшегося оборудования из терминала Marine Air Terminal в Айдлуайлд. [78] К тому времени терминал Marine Air Terminal уже не был важной частью работы аэропорта Ла-Гуардия; только пять процентов из 5,4 миллионов пассажиров аэропорта в 1959 году прошли через терминал. В 1960 году газета New York Times описала терминал как имеющий «атмосферу упадка и запустения» с грязным световым люком, сломанным оборудованием, облупившейся краской и почти полным отсутствием пассажиров. [79]
В 1964 году компания American Hydrofoils согласилась на организацию челночного обслуживания на подводных крыльях от морского аэровокзала до Восточной 25-й улицы и Пирса 11/Уолл-стрит в Манхэттене . [80] После того, как в 1960-х годах Федеральное управление гражданской авиации запретило нерегулярным авиакомпаниям выполнять регулярные рейсы и продавать билеты, морской аэровокзал в течение нескольких лет практически пустовал. Компания Butler Aviation, которая управляла операциями авиации общего назначения в Ла-Гуардии , разделила проход, примыкающий к терминалу, на зал ожидания и офис, а рядом с проходом находился зал для пилотов. [81] Батлер арендовал терминал и потратил 200 000 долларов на реконструкцию восточной части главного здания. После реконструкции морской аэровокзал вновь открылся в октябре 1966 года как терминал авиации общего назначения. В то время в Ла-Гуардии ежедневно выполнялось 400 рейсов авиации общего назначения, что составляло около половины ежедневного воздушного трафика аэропорта. [81] Терминал тогда назывался Butler Marine Air Terminal. [82] Ротонда главного здания была перекрашена в 1960-х годах и должна была быть перекрашена снова в 1970-х годах. [34]
Историк авиации Джеффри Аренд выступал за реставрацию фрески «Полет» в ротонде главного здания [67] [69] начиная с 1976 года. [70] Репортер The Christian Science Monitor писал в 1979 году, что некоторые оригинальные детали ар-деко главного здания сохранились, в основном снаружи. [83] В феврале того же года филантроп Лоренс Рокфеллер и издатель журнала ДеВитт Уоллес согласились частично профинансировать реставрацию фрески «Полет» , [69] [84] которая, по прогнозам, обошлась бы в 75 000 долларов. [70] [69] Алан М. Фаранц восстановил фреску, [85] и она была повторно освящена 19 сентября 1980 года. [70] [86] В то время Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) рассматривала вопрос о защите терминала как официальной достопримечательности Нью-Йорка. [87] Аренда поддержала это назначение, но Управление порта выразило несогласие, поскольку такое назначение серьезно ограничило бы то, что агентство могло делать с терминалом. [70] LPC обозначила фасад главного здания и часть его интерьера как достопримечательности в конце 1980 года, назвав его «единственным действующим терминалом в Соединенных Штатах, относящимся к первому поколению пассажирских авиаперевозок». [88] Главное здание также было включено в Национальный реестр исторических мест 9 июля 1982 года. [1]
Pan Am объявила о своем сервисе Pan Am Shuttle из Нью-Йорка в Бостон и Вашингтон в 1986 году, [89] купив права на шаттл-сервис New York Air . [90] [91] Первоначально авиакомпания планировала работать с двух выходов на посадку в главном терминале, но эти выходы были слишком малы для размещения самолетов Boeing 727 и Airbus A300 на маршруте, поэтому Pan Am построила новые выходы на посадку в Морском аэровокзале. [89] Строительство этих выходов началось в конце августа 1986 года. [92] Pan Am потратила 23 миллиона долларов на строительство сборной конструкции рядом с главным зданием. Конструкция была завершена за 41 день, поскольку Pan Am по контракту была обязана начать шаттл-рейсы к октябрю 1986 года. [93] Местные политики и защитники природы были возмущены изменениями. [93] [94] За несколько дней до завершения реконструкции несколько политиков попытались остановить проект, заявив, что Управление порта незаконно изменило часть терминала, которая была обозначена как достопримечательность. Руководители Управления порта заявили, что они реконструируют только часть здания, которая не была защищена обозначением достопримечательности. [94] Рокко Манниелло, управлявший небольшим итальянским рестораном в задней части главного здания, в это время реконструировал свой ресторан. [95]
Рейсы Pan Am Shuttle начали выполняться из морского аэровокзала 1 октября 1986 года. [96] [97] Терминал был относительно удален, примерно в 0,25 мили (0,40 км) от других зданий аэропорта Ла-Гуардия. [98] Такси приходилось выбирать окольный маршрут, чтобы добраться до терминала, [99] а водители такси не решались забирать пассажиров у терминала, что побудило Pan Am спонсировать раздачу призов для водителей такси, которые туда ездили. [98] [99] В результате шаттл изначально не мог конкурировать с Eastern Air Lines , которая перевозила большинство пассажиров, летавших между Нью-Йорком и Бостоном. [100] [101] Чтобы привлечь пассажиров, Pan Am начала управлять паромной линией между Уолл-стрит и терминалом в августе 1987 года и добавила промежуточную остановку на East 34th Street Ferry Landing к маршруту в июле 1988 года. [99] [102] [103] Это улучшило пассажиропоток до такой степени, что Pan Am Shuttle стал одним из немногих прибыльных маршрутов авиакомпании. [90] Pan Am также открыла клуб для деловых пассажиров в терминале. [104] Тем не менее, к 1990 году Pan Am попыталась продать шаттл. [90]
Delta Air Lines приобрела Pan Am Shuttle у Pan Am в 1991 году и начала эксплуатацию Delta Shuttle из морского аэровокзала с использованием самолетов Boeing 727-200 . [105] Delta также унаследовала паромный маршрут до Манхэттена, который был убыточным, несмотря на получение крупных субсидий от Delta. [106] К 1995 году Управление порта рассматривало возможность восстановления фасада и интерьера главного здания терминала. Архитектурная фирма Beyer Blinder Belle была нанята для восстановления здания терминала до его первоначального дизайна, включая осветительные приборы, навесы и вывески, что обошлось в 600 000 долларов. [67] Бюст Фиорелло Ла Гуардиа был перенесен из главного терминала аэропорта в Морской воздушный терминал в 1997 году. [107] Компания Harbor Shuttle, которая осуществляла паромное сообщение из Морского воздушного терминала в Манхэттен, была продана в 1998 году компании NY Waterway , [108] которая прекратила обслуживание в 2000 году. [109] [110] В последующие годы Управление порта безуспешно [111] пыталось возродить паромное сообщение. [110] [112]
Delta начала реконструкцию терминала в начале 1998 года, на что было потрачено 7,5 млн долларов. [113] Морской воздушный терминал официально открылся в ноябре 1999 года с новым бизнес-центром и концессионными стендами. [113] [114] В то время 80 процентов пассажиров терминала были деловыми путешественниками, [113] и около 6000 из 65 000 ежедневных пассажиров аэропорта пользовались терминалом. [51] После этой реконструкции большинство пассажиров стали проходить мимо главного здания терминала. [51] Портовое управление потратило около 6,5 млн долларов [115] на восстановление терминала в 2004 году, в преддверии 65-й годовщины первого коммерческого рейса аэропорта. [115] [116] В рамках проекта все плитки на фризе главного здания были сняты для реставрации. Генеральный директор LaGuardia в то время назвал его «жемчужиной аэропорта». [115] В 2006 году компания Delta добавила к терминалу бизнес-центр. [117] В 2007 году портовое управление проголосовало за установку транспортных столбиков перед терминалом из-за проблем безопасности после атак 11 сентября . [118] [119]
В 2009 году было объявлено, что в рамках сделки по обмену слотами Delta Air Lines переедет в Центральный терминал Ла-Гуардия, в то время как US Airways начнет эксплуатировать свой US Airways Shuttle из Морского аэровокзала. [120] [121] Обмен позволил бы Delta выполнять почасовые рейсы между Ла-Гуардией и международным аэропортом О'Хара . [122] Предложенный обмен между US Airways и Delta так и не состоялся. [123] Delta Shuttle продолжала выполнять рейсы из Морского аэровокзала до 8 декабря 2017 года. [124] Между тем, в 2010 году Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка представила пилотную программу, которая позволила пассажирам Delta Shuttle делить такси между Морским аэровокзалом и Манхэттеном, но эта программа оказалась непопулярной. [125]
В 2015 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо и вице-президент Джо Байден объявили о плане стоимостью 4 миллиарда долларов по перестройке большинства терминалов Ла-Гуардия в одно непрерывное здание. [126] Морской аэровокзал был сохранен как часть плана, поскольку он был официальной достопримечательностью. [127] 9 декабря 2017 года [128] в рамках реконструкции Ла-Гуардия компания Delta Air Lines прекратила шаттловые операции из Морского аэровокзала, вернувшись в Терминал C. Alaska Airlines и JetBlue переместили свои операции из Терминала B в Морской аэровокзал. [128] [129] Alaska Airlines прекратила все рейсы из аэропорта Ла-Гуардия 27 октября 2018 года. [130] JetBlue использовала Морской аэровокзал для рейсов в Бостон , Орландо , Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич . Авиакомпания провела реконструкцию терминала в рамках проекта, завершенного в начале 2019 года. [131]
28 апреля 2021 года Spirit Airlines начала обслуживать рейсы из морского терминала в Форт-Лодердейл, хотя другие направления авиакомпании по-прежнему находились в терминале C. [132] Spirit переместила оставшиеся рейсы из Ла-Гуардии в морской терминал в марте следующего года. [133] JetBlue перенесла все операции в терминал B 9 июля 2022 года, предварительно разделив свои операции между терминалом B и морским терминалом. [134] В середине 2023 года JetBlue объявила, что, если ее слияние со Spirit будет одобрено, она продаст шесть выходов на посадку и 22 посадочных слота Spirit в морском терминале компании Frontier Group Holdings в течение 2024 года. [135] [136] Слияние JetBlue и Spirit не состоялось. [137] Frontier Airlines переехала в терминал B в апреле 2024 года, [138] оставив Spirit единственной авиакомпанией в морском терминале. [139]
Терминал морского аэропорта, также известный как Терминал A, [129] [140] находится в западной части аэропорта Ла-Гуардия в Квинсе , Нью-Йорк, вдоль южного берега залива Бауэри. [141] Терминал был спроектирован в стиле ар-деко Уильямом Делано из фирмы Delano & Aldrich. [142] [4] Это единственное сохранившееся строение аэропорта Ла-Гуардия с 1940-х годов; [4] другие здания той эпохи также были спроектированы в стиле ар-деко. [142]
Доступ к главному зданию терминала со стороны наземной зоны осуществляется через Marine Terminal Road, которая заканчивается разворотом прямо перед зданием. Этот разворот обслуживается автобусами Q47 , Q48 и M60 SBS , а также автобусом-шаттлом аэропорта Ла-Гуардия. [141] Первоначально доступ к терминалу осуществлялся по 85-й улице, бульвару, засаженному живыми изгородями. [23] Парковка P10 расположена рядом с терминалом. [143]
Главное здание терминала представляет собой круглую двухэтажную конструкцию, окруженную парой одноэтажных крыльев, обращенных на северо-запад и северо-восток к заливу Бауэри. [144] [145] К главному зданию ведет прямоугольный павильон тройной высоты, обращенный на юг. [146] [147] Входной павильон и задние крылья были задуманы как точки доступа в центральное ядро, в котором размещались основные функции терминала. [148] Первоначально кирпичный фасад был окрашен в цвет темно-желтого с черными деталями, но к 1980-м годам был перекрашен в бежевый с коричневыми деталями. [146] [147] С тех пор цветовая гамма цвета темно-желтого и черного была восстановлена. Горизонтальная полоса проходит по фасаду между первым и вторым этажами. Окна терминала в основном ориентированы горизонтально, а не вертикально, как в других зданиях в стиле ар-деко; это может быть связано с тем, что терминал был достроен позже, чем другие здания в стиле ар-деко, и также является относительно коротким. [68]
Круглое ядро имеет ширину 144 фута (44 м). [144] [145] Оно имеет отступ над первым этажом, что создает впечатление, будто оно спроектировано в стиле свадебного торта . На первом и втором этажах есть темные кирпичные оконные рамы, которые окружают группы трехсторонних окон. Граненые кирпичные панели размещены между каждой группой окон, и изначально на самих окнах были решетки. Карниз из нержавеющей стали, а также парапет и балкон на крыше проходят над первым этажом. [146] [147] Первоначально балкон на крыше содержал две смотровые площадки. [149] Кроме того, второй этаж увенчан терракотовым фризом , на котором изображена желтая летучая рыба на фоне светло- и темно-синих волн. [68] [146] [147] Фриз содержит 2200 отдельных плиток. [115] Похожий мотив также использовался в нескольких других сооружениях Делано и Олдрича. [68] Имеется чердак с фасадом из панелей из нержавеющей стали, а также диспетчерская вышка в задней части чердака. [146] [147]
Трехэтажный прямоугольный входной павильон окружен двумя более короткими секциями. Вход в центре этого павильона состоит из дверного проема с четырьмя дверями из нержавеющей стали, которые увенчаны панелями- фрамугами , изображающими пару крылатых шаров. Изогнутый навес из нержавеющей стали простирается перед этими дверями, а над навесом расположено окно двойной высоты. [146] [147] Окно двойной высоты и дверной проем имеют одинаковую ширину и оба окружены полосой темного кирпича. [147] Стальные стойки делят окно на сетку размером четыре панели в ширину и пять панелей в высоту. Более короткие секции павильона содержат небольшие окна на уровне земли. Терракотовый фриз вокруг круглого ядра также проходит поверх более коротких секций входа. [148]
Задние крылья имеют размеры 54 на 45 футов (16 на 14 м) в поперечнике. [145] По конструкции они похожи на круглое ядро. Пассажиры садились в гидросамолеты с северо-западного крыла и прибывали через северо-восточное крыло. Над дорожкой, ведущей к северо-восточному крылу, был медный навес. [146] [150] Коридор, окруженный залами ожидания, тянулся от северо-восточного крыла до посадочной площадки в заливе Бауэри. [145] Первоначально летающие лодки и другие гидросамолеты обычно подъезжали к посадочной площадке, где их тянула небольшая моторная лодка, чтобы позволить пассажирам высадиться в терминал. [146] Морские самолеты могли приближаться к терминалу через шесть рабочих каналов в заливе, каждый размером 9000 на 1000 футов (2740 на 300 м). [151] Современный Терминал А ведет к выходам с A1 по A6. [141]
Четыре двери из нержавеющей стали в главном входном павильоне ведут в фойе с четырьмя дверями одинакового дизайна, увенчанными панелями-фрамугами, изображающими крылатые шары. За фойе находятся лестницы с перилами из нержавеющей стали, а также еще один набор из пяти дверей из нержавеющей стали. Они ведут в двухэтажную ротонду с мансардным окном на третьем этаже. [152] Лестница вокруг ротонды была видна снаружи. [67]
Ротонда содержит светло-серые мраморные полы с круговым геометрическим узором в центре пола. Ротонда содержит деревянные скамьи, концы которых содержат рычаги из нержавеющей стали, которые изображают лопасти пропеллера. [146] [153] Нижняя часть стены сделана из темно-зеленого мрамора. Эта стена разделена на 14 отсеков , в которых находятся билетные кассы, магазины и другие функции. Эти отсеки организованы в группы по четыре или пять, причем каждая группа разделена дверями на запад, восток и юг. [146] [152] Полоса из нержавеющей стали проходит над стеной на первом этаже, отделяя ее от фрески Flight на верхней части стены. [153] Потолок ротонды ступенчато поднимается от периметра комнаты к световому люку в центре. [146] [154]
На втором этаже, окружающем ротонду, располагались различные офисы для персонала терминала, включая радиотехников, работников связи и метеорологов. Кроме того, на втором и третьем этажах были турникеты для представителей общественности, желающих наблюдать за Clippers. [23] В главном здании диспетчерской вышки находилось радиооборудование для контроля за посадками и взлетами гидросамолетов в заливе Бауэри. [151]
Внутри ротонды висит Flight, фреска высотой 12 футов (3,7 м) и длиной 237 футов (72 м). [146] [154] Завершенная Джеймсом Бруксом в 1942 году, Flight изображает историю участия человека в полете. [42] [43] Это была самая большая фреска, созданная в рамках Управления общественных работ (WPA) времен Великой депрессии . [155] Фреска примерно разделена на две части. Первая часть изображает раннюю историю авиации , включая неспособность доисторических людей летать; греческий миф об Икаре , который подлетел слишком близко к солнцу и обгорел; и изобретения Леонардо да Винчи, связанные с полетами . Вторая часть изображает современную историю авиации, начиная с испытательных полетов братьев Райт и заканчивая современными трансатлантическими перелетами . [42] Фреска висит в верхней части стены, чуть ниже потолка. [154] [42]
Flight был полностью закрашен в 1952 году. [68] Неизвестно, почему это было сделано; The Wall Street Journal заявил, что это могло быть связано с антикоммунистическими настроениями, но руководитель операций LaGuardia Энтони Сайковек сказал, что ротонда начала выглядеть уныло, когда фреску закрасили. [34] Фреска была вновь обнаружена только в 1973 году после того, как Сайковек упомянул о ней руководителю Управления порта Нью-Йорка, который слышал о Национальном проекте инвентаризации изящных искусств, программе, посвященной поиску утраченных произведений искусства, заказанных правительством. [34] В конце 1970-х годов Джеффри Аренд, историк авиации и автор книги «Великие аэропорты: Ла-Гуардия» , организовал кампанию по восстановлению фрески до ее первоначального великолепия. [67] [154] Фреска была повторно освящена 18 сентября 1980 года. [156] Грейс Глюк из The New York Times описала ее как «самый вопиющий случай цензуры фрески» WPA в Нью-Йорке. [157] К 2022 году Flight был снова восстановлен в рамках реконструкции аэропорта Ла-Гуардия. [158]
Когда в 1930-х годах был построен аэропорт Ла-Гуардия, было запланировано два ангара для гидросамолетов, примыкающих к главному зданию. [11] [14] [15] Первоначально был построен только один ангар. [18] Ангар имел пять сторон [144] [145] и напоминал сверху половину восьмиугольника. [16] Северная и южная стороны ангара имели ширину 169 футов 7 дюймов (51,69 м); северо-западная и юго-западная стороны имели ширину 204 фута 4 дюйма (62,28 м); а западная сторона имела ширину 354 фута (108 м). В ангаре было четыре проема, через которые могли заходить гидросамолеты и летающие лодки. [145] Эти проемы имели высоту 45 футов (14 м). [144] [145] Кроме того, крыша ангара имела высоту 75 футов (23 м) и поддерживалась фермами, выступающими из центральной колонны. [145] Туннель соединял ангар с главным зданием. [15]
Рядом с ангаром находились пандусы с прожекторами, а также рулежные дорожки, освещенные лампами. [17] Рядом с ангаром также находились 18 больших бензобаков, каждый емкостью 20 000 галлонов США (76 000 л). [144] [145] Всякий раз, когда Clippers требовалось техническое обслуживание, их можно было вытащить из воды, переместить на набор гусениц и отбуксировать в ангар. [146] [144] Гусеницы были сделаны из бетона и могли вмещать самолеты весом до 250 коротких тонн (220 длинных тонн; 230 т), что примерно в пять раз тяжелее пустого Boeing 314. [23]
После того, как Clippers прекратили обслуживать морской аэровокзал, ангар использовался для хранения транспортных средств технического обслуживания, а также для офисов руководства аэропорта Ла-Гуардия. [51] По состоянию на 2021 год [обновлять]ангар все еще существует и известен как Ангар 7. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси использует сооружение в качестве гаража для снегоуборочных машин аэропорта. [140] [159] На крыше ангара находится «Дух полета» — скульптура птицы, размах крыльев которой составляет 17 футов (5,2 м) в ширину. Ранее скульптура была размещена на крыше внутреннего терминала Ла-Гуардия, который был снесен в 1963 году. [159]
