Терминал Павония был терминалом железной дороги Эри на реке Гудзон, расположенным в районе Харсимус города Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Станция открылась в 1861 году и закрылась в 1958 году, когда железная дорога Эри перенесла свои пассажирские перевозки на близлежащий терминал Хобокен . Железные дороги Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной также осуществляли пригородные поезда с терминала, а различные трамваи, паромы и подземная железная дорога Гудзона и Манхэттена обслуживали станцию. Станция была заброшена в 1958 году и снесена в 1961 году. В конце 20-го века это место было в конечном итоге перестроено в район Ньюпорт .
Павония была одним из пяти пассажирских железнодорожных терминалов, выстроившихся вдоль западного берега Гудзонова водохранилища с середины XIX до середины XX века, наряду с терминалами в Уихокене , Хобокене , Эксчейндж-Плейс и Коммунипоу , при этом Хобокен был единственным действующим терминалом.
Эри начал развивать прибрежную зону в 1856 году. [3] Интермодальный комплекс был открыт 4 декабря 1887 года. [4] По ту сторону фасада, обращенного к реке, находилась железная дорога New York, Lake Erie and Western Railroad — название компании, которая ее построила, хотя ее также называли Jersey City Terminal Station [5] или Erie Railroad Station. Разговорное название взято из европейского поселения 17 века Павония, Новые Нидерланды , [6] которое началось в этом районе, и парома, который ее обслуживал. Его описывали как «ярко окрашенный викторианский эклектичный трехэтажный терминал, расположенный у подножия авеню Павония, чтобы обслуживать двенадцатипутную» станцию. Он был спроектирован Джорджем Э. Арчером . [7] Конечная точка пути находилась примерно в точке с координатами 40.7266 N 74.0304 W. Помимо железной дороги, комплекс обслуживался паромами , трамваями и скоростной транзитной железной дорогой Hudson and Manhattan Railroad (теперь PATH ). Терминал также использовался поездами New York, Susquehanna и Western Railway . [8] Междугородние и пригородные пассажирские поезда добирались до терминала, проезжая через Берген-Хилл через туннель Long Dock , а затем под арками Bergen Arches . [9]
В октябре 1956 года железная дорога Эри начала переводить свои поезда из терминала Павония в терминал Хобокен железной дороги Делавэр, Лакаванна и Western , а к 1960 году они объединились в железную дорогу Эри-Лакаванна . [10] Поезда Северной ветки Эри переехали в Хобокен в 1959 году; поезда Нью-Йорка, Саскуэханна и Вестерна ходили до терминала, пока не вернулись обратно в Саскуэханна в 1961 году. Терминал был снесен к 1961 году. [11]
Главная линия железной дороги Эри проходила от Джерси-Сити до Чикаго через Бингемтон , Янгстаун и Акрон ; с линией до Буффало и ответвлением до Кливленда . [12] Название и часть маршрута существуют в виде главной линии New Jersey Transit Main Line до Сафферна, штат Нью-Йорк , и, по контракту с Metro North, до самого Порт-Джервиса . Части современных линий Bergen County Line и Pascack Valley Line также эксплуатировались Эри, в то время как участки ее ветки Greenwood Lake Branch были включены в линию Montclair-Boonton Line . Северная ветка Северной железной дороги Нью-Джерси — еще одна линия эпохи Эри, по которой перевозятся грузы, и которая может быть возрождена как легкорельсовый транспорт. [13] [14] Последний поезд, покинувший станцию, № 1205 в 18:35 в пятницу, 12 декабря 1958 года, шел по Северной ветке. Ветка Newark Branch (с продолжающимся обслуживанием до Paterson ) и Orange Branch также были частями пригородной сети. Главная линия New York, Susquehanna and Western Railway шла до Wilkes-Barre , [8] хотя пассажирское сообщение осуществлялось только в течение нескольких лет (и линия Wilkes Barre and Eastern была полностью закрыта, даже для грузовых перевозок, в 1939 году), в то время как регулярное пригородное сообщение осуществлялось только до Butler, NJ до 1966 года.
На этой станции отправлялись именные поезда, многие из которых были дальнего следования. Среди них были Atlantic Express , Erie Limited , Lake Cities , Midlander , Mountain Express, Pacific Express и Southern Tier Express.
Паром Pavonia Ferry начал курсировать в 1851 году [15] по маршруту, который был установлен несколькими десятилетиями ранее как Budd's Ferry. Он был передан Erie [16] и продан компании Pavonia Ferry Company из Джерси-Сити [17] по цене, которая считалась низкой, в 9050 долларов, в здании мэрии Нью-Йорка в феврале 1854 года. [6] [18] В феврале 1859 года Натаниэль Марш из компании Erie Railroad Company выкупил аренду от имени компании Pavonia Ferry Company. Он запустил паром, который ходил от Чемберс-стрит (Манхэттен) до подножия авеню Павония на другой стороне реки Гудзон . Юридические проблемы не позволили компании Pavonia Ferry Company открыть паром по этому маршруту. Железная дорога Нью-Йорка и Эри платила ежегодную арендную плату в размере 9050 долларов за перевозку пассажиров туда и обратно. [19] В конце концов железная дорога построила свой терминал Павония на засыпанной землей бухте Харсимус . Пригородные и междугородние пассажиры пересаживались с поездов на лодки для переправы через реку.
Последние два маршрута от терминала через Гудзон до Нижнего Манхэттена были до паромного терминала на Чемберс-стрит и 23-й улицы .
New York Waterway возобновила обслуживание до пирса 79 на Западной 39-й улице 1 декабря 2006 года. [20] Обслуживание официально прекратилось в январе 2014 года. [21] Паромное сообщение будет восстановлено летом 2019 года. [22]
Многочисленные трамвайные линии обслуживали станцию. [23] В конечном итоге они (и, конечно, все линии округа Хадсон ) стали эксплуатироваться компанией Public Service Railway . Grove Street , которая ходила между Exchange Place и Hudson Place (Hoboken) , проходила неподалёку. Pavonia и Crosstown начинались на этой станции. Станция Hudson Bergen Light Rail Pavonia/Newport открылась в 2002 году и расположена в полутора кварталах к западу от системы PATH .
Первоначально названная «Эри», станция PATH Newport , изначально построенная железной дорогой Hudson and Manhattan Railroad (H&M), до сих пор носит букву «E», выгравированную на ее колоннах. Открытая 2 августа 1909 года, [24] станция была построена только с островной платформой. Боковая платформа была добавлена около 1914 года для обработки более тяжелого пассажиропотока. Она была закрыта в 1954 году, чтобы обанкротившаяся железная дорога могла сократить расходы. Боковая платформа оставалась бездействующей в течение почти 50 лет. [25] Самый северный лестничный выход с двух платформ вел к крутому проходу, который изначально вел прямо к терминалу железной дороги Erie. В 1920-х годах над существующими платформами и направляющими на север путями были построены второй проход и мезонин. Этот второй проход и мезонинная зона также были закрыты в 1954 году (как и вход на/с Хендерсон-стрит), но были вновь открыты в конце 1980-х/начале 1990-х годов после реконструкции станции. Также в 1954 году был установлен первый движущийся тротуар , или травелатор, в Соединенных Штатах. Названный «Speedwalk» и построенный Goodyear , он был 277 футов (84 м) в длину и двигался вверх по 10-процентному уклону со скоростью 1,5 мили в час (2,4 км/ч). [26] Пешеходную дорожку убрали несколько лет спустя, когда изменились схемы движения на станции.
Комплекс был построен на северной части свалки Harsimus Cove . Южная часть была скотобойней и грузовым двором Pennsylvania Railroad . Узкий скользящий участок сохранил это название, в то время как другой, названный Long Slip, был создан и отделил его от терминала Hoboken . Единственный видимый след комплекса набережной Эри, который сохранился сегодня, — это часть полосы отвода/виадука, который перевозил поезда от подножия уступа Palisades к набережной. Часть его проходит параллельно Boyle Plaza (платный пункт для туннеля Holland ) и используется для движения автотранспорта в район Ньюпорт в Джерси-Сити. [27]
40°43′36″с.ш. 74°02′05″з.д. / 40,726676°с.ш. 74,034757°з.д. / 40,726676; -74,034757
