8 марта 1962 года самолет Fairchild F-27 компании Turkish Airlines , зарегистрированный как TC-KOP, врезался в гору Медетсиз по пути из аэропорта Анкары Эсенбога (ESB/LTAC) в аэропорт Аданы (ADA/LTAF), в результате чего погибли все восемь пассажиров и три члена экипажа на борту. Самолет снижался в Адане, когда столкнулся с кучевыми облаками , заставив пилотов облететь их и соответственно изменить высоту. Считается, что пилоты при этом потеряли свое местоположение и высоту, в результате чего самолет врезался в дно пропасти у горы. Расположение обломков и суровые погодные условия привели к тому, что спасательная команда не смогла добраться до места происшествия до 11 марта, в то время как местные жители успели добраться до него днем ранее.
Самолет, попавший в аварию, был Fairchild F-27 , зарегистрированный как TC-KOP с серийным номером 83. [1] Самолет совершил свой первый полет в 1960 году и имел действующий сертификат летной годности. [2] [3]
Капитаном и пилотом, командовавшим полетом, был Неджат Аксан, а вторым пилотом — Зюльфикар Кая. Эмель Кипер был единственным членом экипажа на борту. [4] Согласно окончательному отчету, экипаж имел «надлежащие лицензии». [3]
Самолет вылетел из аэропорта Стамбула Йешилкёй (ISL/LTBA) с тем же экипажем и приземлился в аэропорту Анкары Эсенбога (ESB/LTAC). Рейс вылетел из Анкары в 16:28 по местному времени без новых пассажиров и направился в аэропорт Аданы (ADA/LTAF) как запланированный внутренний рейс. [5] Расчетное время прибытия было 17:40. В 17:28 пилоты сообщили, что находятся на эшелоне полета 175 (17 500 футов (5300 м)) и запросили разрешение на заход на посадку. [3] Они также сообщили, что облетают кучевые облака и соответствующим образом меняют высоту, чтобы избежать турбулентности. [6] Диспетчер на авиабазе Инджирлик разрешил самолету снизиться до 5000 футов (1500 м) и приказал пилотам уведомить вышку при прохождении 8000 футов (2400 м) и 7000 футов (2100 м). Дальнейших сообщений от самолета не поступало. [3]
Самолет потерпел крушение в 15:43 по местному времени на высоте 6800 футов (2100 м) над уровнем моря в горе Медециз , в 47 морских милях (87 км) от радиодиапазона Аданы . [2] [3] При ударе самолет раскололся на три основные части. [7]
На борту самолета находились три члена экипажа и восемь пассажиров. Двое из пассажиров были из США. Обломки самолета находились на дне пропасти. Первоначально спасательная группа столкнулась с трудностями при попытке добраться до места крушения из-за сильного ветра и снега. [4] Местные жители впервые добрались до места крушения 10 марта. [5]
Проведя ночь в близлежащей деревне, группа турецких, американских и британских экспертов с помощью местных жителей в 5 утра 11 марта начала идти последние 5 миль (8,0 км), оставшиеся до обломков. Они добрались до самолета шесть часов спустя. Тела были разорваны на куски и сильно обгорели, что сделало идентификацию невозможной. [8] Шесть тел были извлечены из самолета 12 марта, [9] а затем еще три на следующий день. [10]
Одним из пассажиров рейса был Ахмет Делибалта, который возвращался в Адану после поиска певицы для своего ночного клуба. [11] Через пять дней после крушения 13 марта в Адане родился мальчик по имени Эркан Кылыч. Согласно книге, опубликованной профессором Яном Стивенсоном из Университета Вирджинии , Кылыч боялся видеть и слышать самолеты до трех лет. Стивенсон утверждал, что вскоре после обретения способности говорить Кылыч сказал, что он Делибалта, погиб в авиакатастрофе и что он выжил при первом ударе, но позже замерз насмерть. Он смог правильно опознать членов семьи Делибалты по фотографиям. [12] Кылыч также опознал Ренгина Арду, певца, который возвращался с ним в Адану и погиб в аварии. [13]
Двухстраничный окончательный отчет был переведен на английский язык и опубликован Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 1966 году. Отчет был основан только на первоначальных выводах, сделанных следователями, без обсуждения доказательств или анализа обломков. [6] Вероятной причиной аварии согласно этому отчету было:
«Избегая кучевых облаков и связанных с ними турбулентных условий, пилот не мог отслеживать свое точное местоположение или поддерживать точную высоту». [6]
Это объяснение было вновь подтверждено в 1975 году, когда Гюндюз Севильген, член 15-го парламента Турции от Партии национального спасения , написал несколько вопросов Великому национальному собранию Турции , связанных с Turkish Airlines, включая причины аварий. [14] Он получил ответ от министра транспорта Сабахаттина Озбека 18 марта. Ответ включал краткий список причин всех катастроф Turkish Airlines на сегодняшний день. [15] Причина катастрофы в Тарсусе в ответе была следующей:
«Самолет, направлявшийся в Адану, из-за плохой погоды врезался в горы Тарсус и потерпел крушение, пытаясь облететь облака и скорректировать высоту в соответствии с облаками». [15]