Тест на уклончивый маневр ( швед .: Undanmanöverprov ; разговорн .: тест на лося или тест на лося ; шведский : Älgtest , немецкий : Elchtest ) проводится для определения того, насколько хорошо определенное транспортное средство уклоняется от внезапно возникшего препятствия. Этот тест был стандартизирован в ISO 3888-2. [1]
Различные формы этого теста проводились в Швеции с 1970-х годов. [2] Разговорное и более известное на международном уровне название теста было придумано в 1997 году немецкой газетой Süddeutsche Zeitung после того, как шведский автомобильный журнал Teknikens Värld совместно с телешоу Trafikmagasinet перевернули Mercedes-Benz A-Class первого поколения в ходе теста, якобы проведенного для проверки способности автомобиля избегать столкновения с лосем .
В действительности тест построен так, чтобы имитировать, например, движение автомобиля задним ходом или выбегающего на дорогу ребенка. [3] [4] Это связано с тем, что лось с большей вероятностью продолжит движение по дороге, чем останется на месте или повернет назад, поэтому более целесообразно резко затормозить и попытаться проскользнуть позади животного, чем вильнуть перед ним. [5]
Тест проводится на сухой поверхности дороги. Дорожные конусы устанавливаются в форме буквы S для имитации препятствия, дороги и обочин дороги. В тестируемом автомобиле на каждом сиденье сидит один пристегнутый человек, а в багажнике находятся грузы для достижения максимальной нагрузки. Чтобы квалифицироваться как «пройденный», автомобиль должен успешно пройти трассу со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч). [6]
Когда водитель выезжает на трассу, он быстро сворачивает на встречную полосу, чтобы избежать столкновения с объектом, а затем немедленно сворачивает обратно, чтобы избежать столкновения со встречным транспортом. Тест повторяется на повышенной скорости до тех пор, пока автомобиль не занесет, не собьет конусы или не развернется.
21 октября 1997 года журналист Роберт Коллин из автомобильного журнала Teknikens Värld перевернул новый (теперь первого поколения) Mercedes-Benz A-класса в тесте на лосей на скорости 60 км/ч (37 миль в час), в то время как Trabant — гораздо более старый и широко высмеиваемый автомобиль из бывшей Восточной Германии — справился с этим идеально. [7]
В интервью в Süddeutsche Zeitung Коллин попытался объяснить этот тест на примере уклончивого маневра для лося на дороге. Вскоре его назвали Elchtest (тест на лося). [8]
Mercedes изначально отрицал наличие проблемы, но затем предпринял шаги по отзыву всех проданных на тот момент единиц (2600), восстановлению 17 000 автомобилей [9] и приостановке продаж на три месяца, пока проблема не была решена путем добавления электронного контроля устойчивости и модификации подвески. [10] Компания потратила 2,5 миллиарда немецких марок на разработку автомобиля и еще 300 миллионов немецких марок на его устранение. [11]
Шведский автомобильный журнал Teknikens Värld тестирует «сотни автомобилей каждый год» [2] с помощью лосиного теста. Он публикует результаты испытаний с 1983 года на своем веб-сайте [12] . Автомобилем с самой низкой скоростью, успешно завершившим манёвр, стал Reliant Rialto — 42,5 км/ч (26,4 миль/ч).
В июле 2005 года Dacia Logan изначально не прошел тест, однако последующее расследование пришло к выводу, что чрезмерные испытания привели к поломке шин автомобиля.
Некоторые современные автомобили, такие как Mitsubishi Outlander 2021 года выпуска и Volvo XC40 Recharge T4 , по-прежнему не проходят этот тест, хотя после последней версии программного обеспечения RAV4 теперь проходит его. [6] [13]
Citroën Xantia Activa V6 удерживает рекорд с 1999 года [14], обойдя такие автомобили, как ориентированный на гоночный трек Porsche 911 GT3 RS 2008 года [15] [16] и McLaren 675LT 2017 года . [17] [18] [19] Citroën прошёл тест со скоростью 85 км/ч (53 мили в час).
Хотя сам тест на лосей основан на избегании столкновения с препятствием на дороге, тестирование также проводится при реальном столкновении с животными на дороге. И Volvo , и Saab имеют традицию учитывать столкновения с лосями при создании автомобилей. [20]
Шведский национальный институт исследований дорог и транспорта разработал манекен для краш-теста лося под названием «Лось». Манекен (который изготовлен с аналогичными весом, центром тяжести и размерами, как у живого лося) используется для имитации реалистичных столкновений лосей.
Австралийские автопроизводители используют манекены-кенгуру для краш-тестов по схожим причинам. [21]
В эпизоде Mythbusters 2008 года была расследована и развенчана городская легенда о том, что ускорение для столкновения с лосем нанесет меньший ущерб, чем торможение. Было обнаружено, что независимо от типа и скорости автомобиля ущерб, нанесенный транспортному средству, во всех случаях был катастрофическим.
Олдриг провел несколько тестов в «algtest» – это тест на фиктивный Mercedes A-класса осенью. 40 метров, когда вы видите, что это не так, и что это похоже на пример эт сарая (внутри и вдали) plötsligt kommer utspringande framför bilen.
/ «Никогда прежде шины не подвергались «лосиному тесту» — тесту, который сбил Mercedes А-класса. 40 метров проезда через конусы и резкий маневр уклонения, например, имитирующий ребенка (не лося), внезапно выскочившего перед автомобилем.
Если вы хотите, чтобы ваша поездка была очень удобной, вы должны быть уверены в том, что она будет крепиться к вам. Если вы хотите, чтобы ваш дом был лучше всего, вы можете пойти туда.
» / «Когда лось начал переходить дорогу, вполне вероятно, что он продолжит переход. Поэтому, если вам придется выбирать, в какую сторону повернуть, лучше всего держаться за лосем.