Измерительный щуп — это одно из многих измерительных устройств.
Некоторые щупы погружают в жидкость для проведения химического теста или для измерения количества жидкости.
С конца XX века прибор для измерения ровности/выравнивания под торговой маркой «Dipstick» используется для создания профилей бетонных и тротуарных поверхностей, а также для установления стандартов измерения профилей в отрасли производства бетонных полов и мощения.
Тестовая полоска обычно изготавливается из бумаги или картона и пропитана реагентами, которые указывают на некоторые особенности жидкости путем изменения цвета. В медицине полоски могут использоваться для проверки различных жидкостей на наличие определенного вещества, известного как аналит . [ 1] Например, полоски для мочи используются для проверки образцов мочи на гемоглобин , нитрит (вырабатываемый бактериями при инфекции мочевыводящих путей ), белок , нитроцеллюлозу , глюкозу и иногда уробилиноген или кетоны . [2]
Они обычно ярко окрашены и чрезвычайно шершавы на ощупь.
Щупы также можно использовать для измерения количества жидкости в ином недоступном месте, вставляя и вынимая щуп, а затем проверяя, насколько он покрыт жидкостью. Наиболее известным примером является щуп для измерения уровня масла, который имеется в большинстве двигателей внутреннего сгорания.
Другие виды щупов используются для измерения различных показателей: от уровня топлива до количества пива, оставшегося в бочке с элем ( Firkin ).
«Dipstick» — торговое название профилирующего устройства, производимого компанией Face Construction Technologies из Норфолка, штат Вирджиния, США. [3] Прибор используется в 66 странах на шести континентах для измерения ровности и горизонтальности бетонных плит пола и тротуаров. [3] [4]
Щуп измеряет плоскостность/ровность бетонной плиты пола с точки зрения чисел профиля пола («F-числа»), системы измерения профиля, принятой в 1990 году Американским институтом бетона . [5] Щуп «проходит» по секциям пола между двумя последовательными точками, и данные сопоставляются. Теперь некоторые в отрасли считают это долгим медленным процессом, поскольку другие доступные устройства для профилирования предлагают точные результаты за меньшее время. Щуп может иметь переменную частоту выборки от 75 мм до 300 мм. [6]
Процедуры измерения F-числа установлены стандартом ASTM E1155. [7] Прибор также измеряет свободное движение TR-34 (FM); заданное движение TR-34 (DM); зазор под скользящей невыравниваемой линейкой; зазор под вращающейся линейкой; и DIN 18202. [3]
Федеральное управление автомобильных дорог США (FHWA) [8] и Всемирный банк (с его Международным индексом шероховатости ... или «IRI») [9] установили процедуры измерения с использованием данных профилометра. [10]
Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта ( AASHTO ) установила свой стандарт R 41 (последний раз опубликованный как R 41-05 (2010)) для того, чтобы «... вручную собирать точные данные профиля с помощью щупа Face Technologies. Прибор измеряет профили (относительные перепады высот) со скоростью и точностью, превышающими традиционную рейку и нивелирную съемку. Описаны процедуры измерения как продольных, так и поперечных профилей». [11]
Щуп с заявленной точностью 0,01 мм (0,0004 дюйма) измеряет «истинные» профили [12] и является наиболее широко используемым и принятым профилометром Класса 1 для калибровки других профилометров. [3] [13] Хотя большинство государственных DOT теперь используют системы на основе роликовых инклинометров для процедур сертификации AASHTO r56, которые собирают данные с тем же интервалом выборки 25 мм, что и дорожные профилометры.
Щуп использовался для получения данных, которые использовались в качестве контрольных показателей в оценках FHWA повторяемости значений IRI, измеренных другими профилировщиками, а также в исследованиях долгосрочных характеристик дорожного покрытия (LTTP), проведенных несколькими штатами. [14]
Аналогичным образом прибор использовался для получения эталонных измерений [15] Всемирной дорожной ассоциацией (PIARC) в ее «Международном эксперименте по гармонизации процедур измерения и отчетности продольного и поперечного профиля» 1998 года. Эксперимент PIARC проводился в США, Японии, Голландии и Германии и включал значения IRI от взлетно-посадочных полос аэропортов [16] и автомагистралей до неровных грунтовых дорог. [15]
