Blériot VI «Libellule» («Стрекоза») был построен в 1907 году и входил в серию экспериментальных самолетов, построенных Луи Блерио , что в конечном итоге привело к созданию самолета Blériot XI , на котором он совершил первый полет через Ла-Манш .
Отказавшись от схемы «утка» Блерио V , Блерио и его главный инженер Луи Пейре затем построили самолет с тандемной конфигурацией крыла , возможно, под влиянием аэродрома Лэнгли . В первоначальном виде самолет имел две пары одинаковых крыльев с ярко выраженными двугранными крыльями , установленными на нижних лонжеронах на каждом конце деревянного коробчатого фюзеляжа, и небольшие рули высоты на передних крыльях. Треугольные стабилизаторы были установлены над и под задней частью фюзеляжа, а к их задней кромке шарнирно прикреплен небольшой руль направления. Ходовая часть состояла из пары колес на V-образных стойках в передней части самолета и третьего колеса, установленного немного позади средней точки фюзеляжа. Он был оснащен двигателем Antoinette V-8 мощностью 24 л.с. (18 кВт).
Первые испытания были проведены в Исси-ле-Мулино 7 июля, но самолет не смог подняться в воздух. Затем Блерио немного увеличил крылья, и 11 июля был совершен короткий успешный полет на высоту около 25–30 метров (84–100 футов), достигнув высоты около 2 м (7 футов). Поскольку на пути Блерио стояли зрители, он выключил двигатель и приземлился. Хотя достижение было омрачено небольшим повреждением ходовой части, это был первый по-настоящему успешный полет Блерио. В том же месяце произошли и дальнейшие успешные полеты, и к 25 июля ему удалось пролететь 150 м (490 футов). Во время этих полетов Блерио внес различные модификации: заблокировал законцовки крыла и установил раздвижное сиденье, чтобы можно было сохранять продольную балансировку за счет смещения центра тяжести самолета , а также удлинил вертикальное оперение. 6 августа ему удалось достичь высоты 12 м (39 футов), но одна из лопастей винта ослабла, что привело к резкому приземлению, повредившему самолет. [1] Затем он установил двигатель V-16 Antoinette мощностью 50 л.с. (37 кВт). Испытания 17 сентября показали поразительное улучшение характеристик: самолет быстро достиг высоты 25 м (82 фута), когда двигатель внезапно отключился и самолет вошел в спиральное пикирование. Позже Блерио сказал, что его первой мыслью было то, что ему конец: в отчаянии он поднялся со своего места и бросился к хвосту. Самолет частично вышел из пикирования и приземлился в более или менее горизонтальном положении. Единственными его травмами стали небольшие порезы на лице, нанесенные осколками стекла из разбитых очков. После этой катастрофы Блерио отказался от разработки самолета, сосредоточившись на своей следующей машине, Type VII .
Свидетелями этого события стала значительная часть французского авиационного сообщества, в том числе Роберт Эно-Пельтери , Фердинанд Фербер и братья Вуазен : среди зрителей была также жена Блерио Алиса, которая впервые пришла посмотреть один из полетов своего мужа. . Эно Пельтери измерил длину полета, измерив ее 184 м (604 фута). Это сделало его самым продолжительным полетом во Франции в том году на сегодняшний день, и хотя официально этот полет не был засвидетельствован, Блерио был награжден специальной медалью Аэроклуба Франции за этот подвиг. [2]
Общие характеристики
