Южноафриканские железные дороги класса NG8 4-6-0 1904 года выпуска представляли собой узкоколейный паровоз досоюзной эпохи , курсировавший на мысе Доброй Надежды .
В 1904 году Cape Government Railways ввели в эксплуатацию шесть паровозов Type B 4-6-0 на узкоколейной линии Avontuur шириной 2 фута (610 миллиметров) в Лангклуфе . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы с префиксом «NG» к своим новым номерам. [1] [2] [3]
Еще три локомотива «Улучшенный B» были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в 1914 году. Когда система группировки узкоколейных локомотивов по классам была введена где-то между 1928 и 1930 годами, все они должны были быть классифицированы как класс NG8, но к тому времени уже были выведены из эксплуатации. [1]
В 1903 году Cape Government Railways (CGR) заказали у WG Bagnall шесть узкоколейных локомотивов с колесной формулой 4-6-0 и восьмиколесными тележками . Они были отправлены с завода в период с мая по август 1904 года и, когда они поступили в эксплуатацию позднее в том же году, были классифицированы CGR как Тип B. [1] [2] [3] [4]
Конструкция локомотива была основана на локомотивах 2-6-0, построенных компанией Baldwin , которые были приобретены для использования на линии Hopefield в 1902 году. Они имели рамы из прутков, медные топки и использовали клапанный механизм Stephenson . Хотя локомотивы типа B были построены британской компанией, они имели ту же типично американскую конструкцию и внешний вид, что и локомотивы Baldwin. Первоначально заказ указывал ту же колесную формулу 2-6-0 , но опыт работы с тремя локомотивами Hopefield привел к решению изменить технические характеристики конструкции на 4-6-0 . [1] [5]
Утверждалось, что эти локомотивы могли развивать скорость до 30 миль в час (48 километров в час) на ровной местности и перевозить груз весом 100 длинных тонн (100 тонн) на подъеме крутизной 1 к 40 (2½%). [2]
В списке завода Bagnall эти первые шесть локомотивов указаны как пронумерованные от № 1 до № 6, но это, возможно, неверно, поскольку номера с 1 по 4 в то время уже были присвоены локомотивам Baldwin 2-6-0 CGR 1902 года, которые работали на линии Хоупфилд. [4]
Хотя вполне возможно, что для линии Авонтуур предполагалась отдельная схема нумерации, также начинающаяся с номера 1, в списках перенумерации железных дорог 1910 года эти локомотивы показаны как пронумерованные в диапазоне от 33 до 38. [3]
Все локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Лангклоф между Порт-Элизабет и Эйвонтуром и стали основной движущей силой на ветке Эйвонтур. [1]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [3] [6]
В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR) и получили новые номера двигателей с префиксом «NG», но они не были распределены по классам локомотивов. Шести локомотивам типа B были присвоены номера SAR от NG27 до NG32. [3]
Еще три локомотива с немного более длинными котлами были заказаны SAR в 1913 году. Первый из них также был построен Bagnall и доставлен в 1914 году под номером NG36. Два других были построены Kerr, Stuart and Company . Они были отправлены со строителей в сентябре 1914 года и получили номера NG37 и NG38. Эти три локомотива обычно назывались Improved B. [1] [7] [8]
Хотя эти паровозы работали в основном в Лангклуфе, некоторые из них помогали на ветке Калбаскраал в Салданью и, судя по фотографиям, возможно, также в Натале. [1]
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония Юго-Западная Африка была оккупирована Союзными силами обороны. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры территории и подвижного состава была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на узкоколейных линиях на этой территории. В 1917 году номера NG28, NG30, NG31, NG32, NG36 и NG37 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке . Считается, что все шесть вернулись в Южную Африку после войны. [1] [9]
За одним исключением, все девять локомотивов были выведены из эксплуатации к 1931 году и списаны. № NG27 был продан Eastern Province Cement Company и использовался для перевозки известняка на ее промышленной линии из Нью-Брайтона в Порт-Элизабет, которая соединялась с веткой Avontuur в Челси-Джанкшен. [1]
Система группировки узкоколейных локомотивов по классам была принята только в какой-то момент между 1928 и 1930 годами. Однако эти локомотивы не прослужили достаточно долго, чтобы стать классом NG8, который, по-видимому, был зарезервирован для них, когда планировалась система классификации. [1]
