Южноафриканский тендер типа XC1

Паровозный тендер

Южноафриканский тендер типа XC1 представлял собой паровозный тендер довоенной эпохи на мысе Доброй Надежды .

Тендер типа XC1 впервые был введен в эксплуатацию в 1897 году в качестве тендера для третьей партии паровозов 6-го класса 4-6-0 типа Tenwheeler, которые должны были быть приобретены Cape Government Railways . Эти локомотивы были обозначены как Class 6B на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году. ^{[1] [2] [3]}

Производители

Тендеры типа XC1 были построены в 1897 и 1898 годах компаниями Dübs and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company и Sharp, Stewart and Company . ^{[1] [2] [3]}

Оригинальный локомотив и тендер 6-го класса были разработаны на заводе Salt River Cape Government Railways (CGR) в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта Western System Locomotive Superintendant HM Beatty. В 1897 и 1898 годах CGR ввела в эксплуатацию третью партию из 55 паровозов 6-го класса 4-6-0 , которые в 1912 году получили обозначение Class 6B на South African Railways (SAR). ^{[1] [2] [3] [4]}

Тип XC1 поступил на службу в качестве тендеров для этих локомотивов. Еще больше поступило на службу в 1898 году в качестве тендеров для Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6-го класса L3 . ^{[1] [2] [3]}

Характеристики

В готовом виде тендер имел максимальную нагрузку на ось 8 длинных тонн 16 центнеров 2 квартера (8967 кг), вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и вместимость воды 2600 имперских галлонов (11800 литров; 3120 галлонов США). ^{[1] [2] [3]}

Локомотивы

В годы SAR тендеры нумеровались по локомотивам, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также классом локомотива и типом тендера прикреплялась к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестре SAR в 1912 году не было опубликовано отдельного списка классификации и перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. ^[5]

Два класса локомотивов были доставлены новыми с тендерами типа XC1. Учитывая, что тендеры могли и мигрировали между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано. ^{[1] [2] [3]}

• 1897: CGR 6-го класса 1897 года, SAR Класс 6B , номера 490-540.
• 1898: OVGS 6-го класса L3, SAR класса 6E , номера 598-603.

Письма классификации

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано. ^[3]

• CGR Гора, класс SAR 4 .
• Класс SAR 4A .
• Класс SAR 5 .
• CGR 6-го класса 1897 года, SAR Класс 6B .
• OVGS ​​6-го класса L3, SAR класса 6E .
• CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR Класс 6H .
• CGR 6-го класса 1902 года, SAR Класс 6J .
• CGR 8-го класса 1902 года, SAR 8-го класса .
• Имперские военные железные дороги 8-го класса, поисково-спасательный класс 8А .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 8-L2, SAR Класс 8B .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 8-L3, SAR Класс 8C .
• CGR 8-й класс 4-8-0 1903 г., SAR класс 8D .
• CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класса 8E .
• CGR 8-й класс 4-8-0 1904 г., SAR класс 8F .
• CGR 8-й класс 2-8-0 1903 г., SAR класс 8Y .
• CGR 8-й класс 2-8-0 1904 г., SAR класс 8Z .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9 .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10, SAR Класс 10 .
• Центральные южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, класс SAR 10A .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10-2 Перегретые. SAR Класс 10B .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10-C, SAR Класс 10C .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11 .
• CGR 9-го класса 1903 года, SAR-класс экспериментальный 4 .
• CGR 9-го класса 1906 года, SAR-класс экспериментальный 5 .
• CGR 10-й класс, SAR-класс Экспериментальный 6 .
• SAR Класс ME .
• Перегретый молоток железных дорог Центральной Южной Африки, класс SAR MF .

Вторая буква указывает на емкость тендера по воде. Тендеры "_C" имели емкость от 2590 до 2600 имперских галлонов (11770 и 11820 литров; 3110 и 3122 галлона США). ^[3]

Число, добавляемое после буквенного кода, указывает на различия между схожими типами тендеров, например, по функциям, колесной базе или вместимости угольного бункера . ^[3]

Модификации и перестройка

Модификация

На фотографиях судостроительных работ судов классов 6B и 6E они изображены с одинаковым угольным тендером типа XC1 грузоподъемностью 5 длинных тонн и 10 центнеров (5,6 тонны). ^{[2] [3]}

Однако фотографии большинства этих локомотивов в эксплуатации показывают их с тендерами типа XC1 с надстроенными бортами угольного бункера для увеличения вместимости угля. Ранние версии надстроенных бортов угольного бункера имели форму решетчатой ​​открытой сверху клетки, сделанной из прямоугольных стальных прутьев. На втором изображенном примере один из четырех локомотивов CGR, которые были проданы железной дороге Бенгелы в Анголе в 1907 году, показан с тендером типа XC1 с таким решетчатым расширением необычайных размеров. Более поздние версии SAR были построены из листового металла. ^{[2] [3]}

Перестройка в тип XE

С 1925 года некоторые тендеры типа XC1 были перестроены SAR путем установки совершенно новой верхней конструкции на существующей нижней раме с новыми водяными баками и большей вместимостью угля. Эти перестроенные тендеры имели более современный вид, с гладкими бортами вплоть до верха угольного бункера. Они имели вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), вместимость воды 2850 имперских галлонов (13 000 литров) и были переклассифицированы как тип XE . ^{[2] [3] [6]}

Программа по перестройке нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Р. Коллинзом, DSO , который одобрил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика SAR с 1922 по 1929 год. Она была продолжена его преемником А. Г. Уотсоном. ^[6]

Иллюстрация

• 
  Тип XC1 с решетчатым верхом на SAR Class 6B, ок. 1930 г.
• 
  Тип XC1 с решетчатым верхом на Бенгельской железной дороге, 6-й класс, 1972 г.
• 
  Тип XC1 с листовым металлическим верхом, ок. 1970 г.
• 
  Перестроенный тендер типа XE , ок. 1970 г.

Ссылки

1. Холланд, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 46–47, 107–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
2. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3 фута 6 дюймов / Spoorwydte . Механический отдел SAR / SAS / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантур, Претория. стр. 42.
3. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов/Lokomotiefdiagramboek, колея 2 фута и 3 фута 6 дюймов/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe . Механический отдел SAR/SAS/Чертежный отдел Werktuigkundige/Текенкантур, Претория. С. 6а-7а, 42.
4. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Cape Town: Struik. стр. 41–44. ISBN 0869772112.
5. Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнями перенумерации, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г. (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
6. SAR Mechanical Department. Новый танк-тендер - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) . Чертежное бюро SAR Mechanical Department, чертеж L-5618, 1925.