Южноафриканский тендер типа YC представлял собой паровозный тендер довоенной эпохи на мысе Доброй Надежды .
Тендер типа YC впервые был введен в эксплуатацию в 1896 году в качестве тендера для второй версии паровозов 6-го класса 4–6–0 типа Tenwheeler, которые должны были быть приобретены Cape Government Railways . Эти локомотивы были обозначены как Class 6A на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году. [1] [2] [3]
Тендеры типа YC строились в период с 1896 по 1898 год компаниями Dübs and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company и Sharp, Stewart and Company . [1]
Оригинальный локомотив 6-го класса и тендер были разработаны на заводе Salt River в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта локомотивов Western System HM Beatty. В 1896 и 1897 годах Cape Government Railways (CGR) ввели в эксплуатацию вторую партию из пятидесяти локомотивов 6-го класса 4-6-0 , которые в 1912 году получили обозначение Class 6A на South African Railways (SAR). [1] [2] [3] [4]
Тип YC впервые поступил на службу в качестве тендеров для этих локомотивов. Больше поступило на службу в 1896 году в качестве тендеров для Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6-го класса L2, и в 1898 году в качестве тендеров для CGR 6-го класса 1898 года. [1] [2] [3]
В готовом виде тендер имел вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны), вместимость воды 2590 имперских галлонов (11 770 литров) и среднюю максимальную нагрузку на ось 10 длинных тонн 8 центнеров (10 570 килограммов). [1]
В годы SAR тендеры нумеровались по локомотивам, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и типом тендера, прикреплялась к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестре SAR в 1912 году не было опубликовано отдельного списка классификации и перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. [3] [5]
Три класса локомотивов были доставлены новыми с тендерами типа YC. Учитывая, что тендеры могли и мигрировали между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано. [1] [2] [3]
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "Y_" могут использоваться со следующими классами локомотивов: [3]
Вторая буква указывает на емкость тендера по воде. Тендеры "_C" имели емкость от 2590 до 2600 имперских галлонов (11770 и 11820 литров; 3110 и 3122 галлона США). [3]
Оригинальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера часто заменялись сторонами из листового металла. Некоторые тендеры типа YC были оснащены новыми баками и модифицированы для увеличения их вместимости угля с 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) до 7 длинных тонн 10 центнеров (7,6 тонны). Новый бак был немного больше, что увеличило вместимость воды с 2590 до 2600 имперских галлонов (11 770 до 11 820 литров). Максимальная средняя нагрузка на ось модифицированного тендера составляла 11 длинных тонн 1 центнер 2 четверти (11 250 килограммов). [2] [3]
