JJ Giltinan International Trophy считается главным в мире открытым чемпионатом по гребле на 18-футовых скифах , одноименным детищем известного австралийского спортивного предпринимателя JJ Giltinan .
В начале 20 века гонки на 18-футовых скифах стали популярным видом спорта. Радикальные инновации, представленные Aberdare в 1933 году (узкая балка, уменьшенная площадь парусов, сокращенный экипаж и плоское дно), сделали его значительно быстрее современных конструкций, что позволило Aberdare выиграть четыре подряд чемпионата Австралии. [1] Летающая эскадрилья Сиднея , в то время ведущий организатор гонок на 18-футовых скифах, немедленно запретила инновации Aberdare , опасаясь влияния этих инноваций на устоявшийся класс. [2]
Желание участвовать в гонках на этих более быстрых скифах с использованием инноваций Aberdare привело к тому, что в 1935 году Дж. Дж. Гилтинан основал Лигу 18-футовых лодок Нового Южного Уэльса в качестве клуба-соперника Flying Squadron. [3] С успехом новой лиги Гилтинан запланировал проведение чемпионата мира по 18-футовым лодкам в Сиднейской гавани , приуроченного к 150-летию Сиднея в 1938 году. [4] Первое издание одноименного соревнования состоялось в Сиднейской гавани в 1938 году, его выиграл Тари под управлением Берта Суинборна (Австралия), в то время как Aberdare занял третье место.
Реклама была размещена в ведущих газетах по всему миру, и положительные отклики были получены из Англии, США, Гонконга и Новой Зеландии. К сожалению, из-за нестабильных условий в Европе в то время, только новозеландцы смогли принять участие, отправив три лодки на первую регату в 1938 году, что дало общий флот из 20 лодок.
Карнавал имел большой успех. Местная газета сообщила на следующий день после первой гонки: «Толпа на Circular Quay (паромный причал) была настолько большой, что в последний момент пришлось предоставить дополнительные помещения для пароходов, в то время как суда почти всех мыслимых типов присутствовали. Береговая линия также была заполнена зрителями». Общая толпа оценивалась более чем в 10 000 человек.
Taree Берта Суинбурна заняла первое место в чемпионате, одержав две победы и заняв одно второе место в регате из трех гонок. Австралия заняла все три места, Victor (Вик Лукас) занял второе место, а Aberdare (Вик Воган) — третье, в то время как лучшим представителем Новой Зеландии стала Ирина , занявшая пятое место.
Успех регаты 1938 года привел к проведению второго чемпионата в Окленде в 1939 году, когда три австралийских 18-футовых судна сразились с флотом из 21 лодки из Новой Зеландии. В отличие от оригинала, это соревнование оказалось одним из самых ожесточенных в истории чемпионата. Хотя толпа на берегу оценивалась в 25 000 человек, оно было омрачено несколькими протестами, последний из которых привел к дисквалификации действующего чемпиона и временного победителя 1939 года Тари . Затем победителем был объявлен Ману Гордона Чемберлена .
Капитан Taree Берт Суинборн подал апелляцию на это решение, но когда апелляция не была рассмотрена до возвращения австралийской команды домой, Суинборн решил оставить трофей себе. Австралийский совет по контролю позже поддержал решение Новой Зеландии в интересах сохранения доброй воли, но Суинборн не согласился и отказался отдать трофей. Он был исключен Австралийской лигой, и в течение следующих четырех лет трофей Giltinan оставался скрытым во владении Суинборна.
Суинбурн позже извинился за свои действия и вернул трофей Лиге. Затем он был передан Новой Зеландии и вручен владельцам «Ману».
Третье соревнование состоялось в Окленде в 1948 году. Из-за негативных эмоций, возникших после регаты 1939 года, Лига решила отправить на соревнования сильнейшую команду и пригласила великого Билло Хейворда управлять своей лучшей яхтой Crows Nest .
Эта регата стала триумфом австралийцев, поскольку огромные парусники полностью доминировали над меньшими новозеландскими 18, заняв первое, второе и четвертое места в общем зачете. Хейворд завоевал титул, одержав две победы и заняв пятое место в трех гонках.
Драма и конфликт, казалось, были фактом жизни в истории класса 18 футов, и конец 1940-х годов не был исключением. Квинсленд страдал от роста расходов и перешел на лодки шириной 6 футов с еще большим сокращением числа членов экипажа; моряки Лиги отказались согласиться на изменения и не разрешили регистрировать новые лодки в своих соревнованиях.
Новозеландский руководящий орган того времени пытался включить эти новые лодки в чемпионат Гилтинана, что вызвало гнев Лиги и привело к тому, что новозеландский орган отозвал свою поддержку чемпионата. Несколько новозеландских моряков связались с Лигой, предложив взять частную команду из 18-футовых на чемпионат 1949 года в Сиднее. Лига согласилась и даже помогла новозеландцам с расходами на доставку.
Киви показали хороший результат, их лучшая лодка Takiri заняла третье место в общем зачете после Marjorie Too (Тони Рассел) и Top Weight (Биш Болтон) из Австралии. Джек Логан из Новой Зеландии считал, что никогда не победит австралийцев на своей лодке, поэтому начал просматривать старые чертежи своего покойного отца, который был мастером-конструктором и строителем. На куске пергаментной бумаги 50-летней давности он увидел чертеж, который дал ему идею. Он нарисовал его, отрубил нос и приделал ей транец вместо заостренной кормы. Публика называла ее скиммером; Логан называл ее сковородой с ручкой.
Логан оснастил ее новейшей бермудской оснасткой, отполировал ее корпус до зеркального блеска и окрестил ее Komutu , что на языке маори означает «сюрприз». Когда австралийцы отправились в Окленд в 1950 году, они не смогли сравниться с феноменальной скоростью этой необычной лодки и потерпели убедительное поражение в трехгоночном чемпионате. Соревнование 1950 года было знаменательным для введения третьей страны-участницы, когда Фиджи представляла O'vuka под управлением Алекса Бентли.
После того, как австралиец Билл Барнетт полностью доминировал в серии 1951 года в Майра-Ту , соревнование 1952 года впервые проводилось не в Австралии и Новой Зеландии, а в Королевском яхт-клубе Сувы на Фиджи. После напряженной серии Intrigue Питера Мандера вернула титул Новой Зеландии. Это соревнование также запомнилось тем, что команда Intrigue представила использование трапеции.
Питер Мандер затем стал первым шкипером, выигравшим два чемпионата Giltinan, когда он снова привел Intrigue к победе в регате 1954 года в Окленде. Доминирование Новой Зеландии стало результатом использования командой новых холодноформованных корпусов с двумя и тремя слоями диагонально уложенной обшивки и того факта, что они перевозили трех из пяти членов экипажа на трапеции.
Новозеландские конструкторы и яхтсмены стали великими новаторами в классе в 1950-х годах. Неудивительно, что эти шаги немедленно изменили стиль 18-футовых в Австралии. В 1956 году регата вернулась в Австралию (залив Ватерлоо, Брисбен), и впервые регата проводилась в течение пяти гонок и включала использование отброса. Норм Райт из Квинсленда использовал местные знания в своих интересах, чтобы победить на Jenny VI .
И снова местные жители доминировали в чемпионате, когда регата 1958 года проходила в Сиднейской гавани. Лен Хеффернан ( Jantzen Girl ) и Билл Барнетт ( SMV ) доминировали в гонках, поскольку каждый шкипер одержал две победы в регате из пяти гонок. Только другой местный житель, Клифф Монкхаус ( Toogara ), смог записать в свой актив победу в гонке.
В конце концов, общий результат был определен ошибкой Барнетта в первой гонке. SMV лидировал с преимуществом в две минуты, когда Барнетт не смог обойти нужный знак, пропустив Хеффернана вперед, чтобы одержать победу и титул в Jantzen Girl .
Хотя в 1960 году в Окленде соревновались всего шесть лодок, регата была совсем не скучной. Как сказал один из ведущих яхтенных журналов Новой Зеландии: «18-метровые лодки по-прежнему остаются гламурными среди широкой публики. Даже гонки в будние дни были полны зрителей на набережной и мысах, а стартовый причал был полностью заполнен».
Были большие драмы еще до начала гонок, когда Боб Миллер (позже известный как Бен Лекссен) прибыл со своим радикально спроектированным Taipan , который был самым большим прорывом в традициях со времен скиммера. Это была трехместная лодка, жесткая скула, фанерная конструкция, обратная седловина, полупалуба, сильно развальцованные верхние борта и узкая (4 фута 3 дюйма) балка на скуле. У нее также было меньшее такелажное оборудование (похожее на Flying Dutchman), большая генуя и гнутые рангоуты, и Миллер называл ее supercharged FD.
Однако на тот момент у Taipan было слишком много палубы, и Miller пришлось провести масштабную реконструкцию перед началом регаты, уменьшив ее палубу примерно на пятьдесят процентов, что сделало ее очень уязвимой в условиях сильной качки.
Сюрприз Берни Скиннера вернул титул киви, заняв пять хороших позиций, в то время как австралийцы не смогли сравниться с этой последовательностью и пострадали от последствий. К сожалению для новозеландцев, победа Скиннера была их единственной в 1960-х годах.
Несмотря на проблемы, с которыми столкнулся Миллер в Окленде, сомнений относительно конструкции Taipan не было , и последовавший за ней Venom убедительно это доказал, одержав победу в состязаниях 1961 года на реке Брисбен.
На соревнованиях 1963 года в Окленде чемпион 1958 года Лен Хеффернан сыграл необычную роль, когда он отвечал за проектирование и строительство победного ялика Кена Бишела, Schemer . Хеффернан построил два ялика для австралийского сезона и решил плыть на лодке типа Taipan - Venom , передав более традиционную четырехместную лодку Бишелу.
Бишел и его команда одержали три победы и заняли второе место в пяти гонках; их рекорд мог бы быть еще лучше, если бы не досадный инцидент в третьей гонке, когда в нее врезался катер Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии, на борту которого находился телеоператор.
В состязаниях 1964 года в Сиднейской гавани общая последовательность Тугары оказалась формулой победы для Клиффа Монкхауса и его команды.
Следующая регата в Окленде в 1965 году положила начало замечательной эпохе для австралийского шкипера Боба Холмса, который стал чемпионом на яхте Travelodge , той же лодке, на которой Кен Бишел ходил под управлением Шемера и завоевал титул 1963 года также в Окленде.
Холмс успешно защитил свой титул с Travelodge в 1966 году (став первым австралийским двукратным победителем), но его попытка выиграть третий подряд чемпионат была сорвана в 1967 году в Сиднее, когда Дон Барнетт с небольшим перевесом и драматизмом выиграл чемпионат в Associated Motor Club. Стабильность Барнетта и команды, а также хорошее мореходное мастерство в очень сложных условиях помогли выиграть тяжелую регату у Холмса и Лена Хеффернана.
Местом проведения в 1968 году был Окленд, и снова три австралийские лодки доминировали в этой серии. В австралийской команде, по-видимому, было мало гармонии, поскольку было подано два протеста против членов команды.
Travelodge Боба Холмса выиграл каждую из первых двух гонок, но был дисквалифицирован во второй после протеста Кена Бишела в Daily Telegraph за нарушение Холмсом правил в отношении другой австралийской лодки. Затем Daily Telegraph выиграл гонки три и четыре, но должен был пережить протест Холмса в гонке три, прежде чем Бишел смог вернуть себе титул, который он впервые выиграл в 1963 году.
В серии 1969 года на реке Брисбен впервые в чемпионате была зафиксирована ничья, которая потребовала переправы между двумя австралийскими лодками Travelodge (Боб Холмс) и Willie B. Again Рода Земанека . Протест оказал большое влияние на общий результат, когда Willie B. был дисквалифицирован за нарушение правила левого и правого борта против Guinness Lady , после победы в третьей гонке.
Специальный матч-рейс между Travelodge и Willie B. был захватывающим, так как две лодки разделяло всего несколько секунд на протяжении всего курса, и лидерство менялось много раз. Travelodge в конце концов одержал победу с отрывом всего в 26 секунд, что принесло Холмсу его третий титул Giltinan – единственный шкипер, который сделал это на тот момент.
Брюс Фарр привел Guinness Lady на третье место позади Холмса и Земанека, но ему определенно не повезло, что он не оказался еще более сильным соперником. Отказы в каждой из первых двух гонок лишили молодого шкипера возможности одержать две победы и занять второе место в последних трех гонках.
Международные соревнования сделали большой шаг вперед в 1970 году, когда в чемпионате Гилтинана впервые приняла участие команда из США. Роджер Уэлш был шкипером чемпионской лодки Travelodge 1969 года под именем Travelodge International и стабильно финишировал четвертым в общем зачете после трех австралийских лодок. Хью Трехарн, шкипер Томаса Кэмерона , одержал четыре победы и занял второе место, заслужив победу.
Боб Холмс и его команда Travelodge вернулись к своей стабильной победе и завоевали четвертый титул в Окленде в 1971 году, но все говорили о том, что конструкция Брюса Фарра начинает становиться реальной силой в гонках на 18-футовых скифах, и Новая Зеландия была готова вернуться.
Роджер Уэлш снова продемонстрировал флаг США и стал первым американцем, выигравшим гонку в Гилтинане, когда он привел Travelodge International домой с преимуществом в семь минут над Вилли Би в ужасных условиях гонки 4.
Предсказанный прорыв в конструкции Фарра наконец произошел в 1972 году, когда Smirnoff Дона Лидгарда полностью доминировал в серии 1972 года в заливе Ватерлоо в Брисбене. Smirnoff одержал легкие победы в каждой из первых четырех гонок, когда Лидгард и его команда успешно использовали тактику лавирования по ветру, чтобы сделать скиф практически непобедимым вне ветра.
Их единственное поражение произошло в финальной гонке, когда их отозвали на старте. Им удалось вернуться в лидеры, но они опрокинулись, а затем снова восстановились и финишировали на невероятном втором месте — всего в 16 секундах позади Nick & Kirby Дениса Лехани , которые заняли второе место в общем зачете.
Американская команда была настолько впечатлена дизайном Фарра, что поручила ему спроектировать и построить новый корпус, а затем изготовить полный комплект парусов для нового скифа в Новой Зеландии. После завершения они отправили его в США, получили частичное спонсорство от организации Travelodge , а затем отправились в Сидней на регату 1973 года, где Роджер Уэлш был шкипером Travelodge International .
В полной противоположности предыдущей серии, регата 1973 года в Сиднее была настолько открытой, что исход не был решен до тех пор, пока спинакер не забежал домой в финальной гонке. Боб Холмс выиграл свой пятый чемпионат Giltinan, когда Travelodge с небольшим перевесом победил KB и Smirnoff Дэйва Портера .
Welsh занял четвертое место в Travelodge International, но мог бы претендовать на победу в общем зачете с одной победой в гонке и двумя вторыми местами. К сожалению, у скифа были поломки передач в двух гонках, что привело к сходу.
KB выиграли первую гонку всего на 2 секунды у Travelodge International , затем умеренные результаты в следующих двух гонках удерживали KB около лидерства. К сожалению для Портера, последние две гонки были дорогостоящими, и снова именно последовательность команды Холмса выиграла день, обеспечив себе пятый титул.
Новая Зеландия уверенно вернулась в Окленде в 1974 году, когда Travelodge New Zealand Терри Макделла доминировал в серии, одержав четыре победы в пяти гонках. К сожалению для киви, это была их последняя победа в чемпионате Giltinan на тот момент.
Победы Travelodge New Zealand были драматичными, поскольку она полностью доминировала над сильным флотом с преимуществом от 1 мин 45 с до 5 мин 2 с. Экипаж уступал старт своим соперникам в большинстве заездов, но был настолько быстрее, что вскоре вырвался вперед благодаря точному управлению.
Дэйв Портер ( КБ ) был единственным австралийцем, который мог составить контингенту Новой Зеландии угрозу, заняв второе место в общем зачете благодаря победе в последней гонке и трем вторым местам, но у него не было ни единого шанса опередить Travelodge New Zealand .
Неприятным моментом в этом соревновании стало известие о том, что Роджер Уэлш, продемонстрировавший такие способности во время предыдущих соревнований, страдал от неизлечимой болезни и был близок к смерти во время проведения регаты.
Заняв второе место в двух предыдущих чемпионатах Giltinan, Дэйв Портер наконец завоевал титул, успешно приведя KB к победе в серии 1975 года на реке Брисбен.
Управление парусами Портером и его командой, особенно на длинных поворотах по ветру, стало решающим фактором и привело в восторг многочисленных зрителей, следивших за гонкой на воде и берегах реки.
Переворот в первой гонке привел к тому, что КБ финишировала лишь седьмой, но с этого момента сомнений в ее победе не возникало, поскольку она одержала четыре победы подряд, набрав максимальный балл — после того, как ее результат в первой гонке был аннулирован.
Эта регата 1975 года также запомнилась как первая, которая привлекла участников из Великобритании, когда британский пионер Альф Рейнольдс управлял зафрахтованным скифом. Было настоящее семейное влияние на победителя 1976 года Майлза Фурнитуры . Стивен Кулмар был шкипером, его брат Пол Кулмар и зять Пол Зимс были членами экипажа, а отец Лес Кулмар участвовал (вместе с другими) в проектировании и строительстве скифа.
Регата Sydney Harbour проходила при слабом ветре в большинство гоночных дней. Действующий чемпион Дэйв Портер начал впечатляюще в KB , одержав победу в 2 м над Майлзом Фурнитурой в первой гонке.
Хотя Майлз Фурнитура и не славилась своими способностями при очень слабом ветре, она отыгралась, одержав две победы в следующих трех гонках, и подошла к финальной гонке, не отставая более чем на одно место от КБ, чтобы стать чемпионом.
Большая толпа собралась в порту на эту финальную гонку, и они не были разочарованы. Miles Furniture и KB вели отличную борьбу, но в конечном итоге победу одержала компания Ansett Airlines Дэвида Гриффитса , которая с небольшим отрывом опередила Miles Furniture . В третий раз Дэйву Портеру пришлось довольствоваться вторым местом в Giltinan.
Чемпионат Гилтинана продолжал приобретать все большую международную привлекательность, поскольку в этой регате впервые приняла участие еще одна страна: французский конструктор и строитель Эрик Леруж управлял арендованной на месте яхтой.
Следующие шесть лет гонок чемпионата Гилтинана — это «эра Иэна Мюррея». Он не только был непобедим в шести последовательных соревнованиях с 1977 по 1982 год (включительно), но и его инновационные разработки в области дизайна и технологий стали причиной некоторых из самых значительных изменений в истории класса.
После умеренного старта своего первого сезона в 1976–1977 годах Мюррей решил модифицировать корпус своего скифа Color 7. Первоначальный дизайн имел расширяющиеся борта и был почти десять футов шириной в ширине. Мюррей обрезал борта и нос и изменил форму, прежде чем отправить ее в Новую Зеландию, где он выиграл чемпионат Giltinan 1977 года с невероятной победой в финальной гонке.
Соревнование было открытым на протяжении всего времени, и ни одна лодка не имела реального преимущества. Первые четыре гонки выявили четырех разных победителей - KB и Color 7 вышли на финальную гонку, имея очки. Преобладал северный ветер в 20 узлов и большие волны, и все лодки решили нести свои небольшие такелажные установки, поскольку длинный маршрут должен был стать настоящим испытанием и битвой за выживание.
Действующий чемпион Стивен Кулмар был отозван на старте в Miles Furniture (хотя он тогда об этом не знал) и не смог вернуться. Его команда блестяще пересекла финишную черту впереди флота, но гонка за официального победителя была потрясающей.
KB опережал Color 7 на 5½ минут на последнем круговом знаке и вместе с другими ведущими лодками решил идти безопасным первым курсом к финишной черте. Понимая, что его единственная надежда на победу — идти по более прямой, но более вероятной опрокидывающей линии, Мюррей и его команда осуществили «невозможное», блестяще продемонстрировав управление лодкой, чтобы выиграть гонку и чемпионат.
Третье место в общем зачете досталось новозеландцу Расселу Боулеру, который ходил на революционной Benson & Hedges , сконструированной из пенопластового сэндвича , которая была на треть легче и имела сравнительно меньшую площадь смачиваемой поверхности, чем другие конструкции. Она могла бы легко выиграть титул, если бы были более благоприятные бризы, и настолько впечатлила ведущих австралийских шкиперов, что для гонок следующего сезона были построены лодки похожего типа.
В течение следующих пяти лет (с 1978 по 1982 год включительно) Иэн Мюррей, Эндрю Бакленд и Дон Бакли были непобедимы в чемпионате Гилтинана, несмотря на конкуренцию со стороны некоторых из величайших шкиперов этого вида спорта, а также отвечали за проектирование, строительство и оснащение многих из своих соперников.
Такие игроки, как Тревор Барнабас, Джон Уиннинг, Дэйв Портер, Питер Соренсен и Роб Браун, тщетно пытались сместить мастера, но команда Color 7 была великолепна, переписав учебники истории и подарив Мюррею его до сих пор непревзойденные шесть побед в чемпионате.
Особого упоминания заслуживает Дэйв Портер. Один из величайших яхтсменов всех времен, Портер выиграл только один чемпионат Гилтинана, но имел незавидную историю, став вторым призером шесть раз.
С исчезновением влияния Мюррея чемпионат 1983 года, похоже, должен был стать более равным состязанием, поскольку во флоте по-прежнему оставалось так много талантливых шкиперов. Однако Питер Соренсен вскоре развеял эту теорию, когда он привел Tia Maria к пяти победам в регате из семи гонок в Окленде, а затем сохранил корону в следующем году в Сиднейской гавани (хотя эта победа далась гораздо труднее).
Роб Браун и Тревор Барнабас делили почести в течение следующих четырех лет (в 1988 году они буквально разделили почести). Браун победил в 1985 году с Bradmill в заливе Ватерлоо, Брисбен, и с Entrad в Окленде в 1986 году, а Барнабас одержал победу с Chesty Bond в Перте в 1987 году. Во время регаты 1987 года Chesty Bond Барнабаса несла огромную мачту № 1, которая возвышалась на невероятные 45 футов над ватерлинией.
Между Брауном и Барнабасом всегда существовала «чрезвычайная конкуренция», которая в той или иной степени достигла апогея в Сиднее в 1988 году. Браун выиграл чемпионат по очкам, но усложненные новые правила привели к протесту против Брауна по завершении соревнований за использование «незаконного» спинакера во время регаты.
Протест был удовлетворен, когда комитет согласился, что Барнабас был предвзят. Они также определили, что это была ошибка чиновника, который не обнаружил проблему до регаты, и впоследствии объявили Барнабаса ( Чести Бонд ) и Брауна ( Саузерн Кросс ) совместными чемпионами.
В полной противоположности предыдущей регате, соревнование 1989 года в Сиднейской гавани стало легкой победой Майкла Уолша, который выиграл каждую из семи гонок на Prudential — той же лодке, которая выиграла чемпионат 1987 года (как Чести Бонд ) для Тревора Барнабаса. Уолшу порой приходилось бороться изо всех сил, но его выигрышные отрывы были впечатляющими — от 1 мин 40 сек до 7 мин.
В 1990 году чемпионат Гилтинан вернулся на реку Брисбен впервые с 1975 года на фоне многочисленных споров о качестве условий для гонок, которые река могла бы предоставить для лодок того времени. Один сиднейский шкипер был процитирован: «Как, черт возьми, вы плывете по этому стоку?»
Скорость против ветра имела решающее значение, и vBank of New Zealand Скотта Рамсдена была самой быстрой лодкой против ветра. Это позволило молодому шкиперу BNZ выиграть четыре из семи гонок и стать чемпионом Giltinan в своем первом сезоне. Однако для действующего чемпиона Майкла Уолша это была самая незабываемая регата, поскольку он и его команда столкнулись с поломками передач, опрокидываниями, штрафными поворотами на 720 градусов и столкновением с паромом, и все это завершилось тем, что Уолш сломал ногу в трех местах в последней гонке.
Чемпионат 1991 года ознаменовался крупным прорывом в дизайне Джулиана Бетуэйта, что позволило ему выиграть свой первый чемпионат Гилтинана (в качестве шкипера). Его лодка AAMI была построена и оснащена Бетуэйтом за половину стоимости лодок предыдущего стиля и полностью доминировала в гонке, показывая молниеносную скорость в большинстве ветровых диапазонов.
Бетуэйт приписал успех 80 процентам такелажа, а остальное — лодке. Флот регаты был сокращен из-за раскола среди австралийских яхтсменов, многие из которых решили соревноваться в частном национальном цикле. AAMI доказала свой чемпионский статус, когда Бетуэйт и его команда также соревновались и победили всех желающих в национальном цикле.
Бетуэйт сохранил свой титул чемпиона Giltinan в 1992 году, одержав чистую победу над флотом из 20 лодок в Сиднейской гавани. Он управлял новым скифом AAMI , который он спроектировал и построил для чемпионата и который выиграл пять из семи гонок, показав очень впечатляющие результаты в целом. У скифа было небольшое преимущество в скорости лодки, но гонка была захватывающей для зрителей, поскольку и Winfield Racing (Майкл Спайс), и Pace Express (Дэвид Витт) боролись в большинстве гонок.
Майклу Спайсу пришлось восстанавливаться после не слишком впечатляющего старта в регате 1993 года, прежде чем победить в Winfield Racing . Ему пришлось использовать весь свой опыт, чтобы привести свой скиф домой с четырьмя последовательными победами в последних четырех гонках.
Нил Кэшман, занявший второе место после Spies в 1993 году, возглавлял талантливую команду, когда он выиграл чемпионат 1994 года в Нокиа с гонкой в запасе. Экипаж Нокиа был одним из самых тяжелых во флоте, что позволило им набрать скорость против ветра, неся большие такелажные работы при умеренном ветре на протяжении всей серии.
Чемпионат 1994 года был знаменателен тем, что впервые проводился по правилам, которые в значительной степени действуют и сегодня: все корпуса изготавливаются по единой форме, а максимальный размах крыльев всех лодок составляет 14 футов.
После победы в чемпионате в 1993 году Майкл Спайс разочаровал в следующем году, но в 1995 году он снова взял титул с гонкой в запасе в Winfield Racing . Благодаря хорошей скорости лодки и тактике ведения при изменчивых юго-восточных ветрах Спайс и его команда установили победное лидерство в чемпионате к середине регаты.
Совершенно противоположным образом обстояло дело в 1996 году с командой AEI-Pace Express Стивена Куигли , которой пришлось восстанавливаться после неудачного старта в последней гонке, чтобы выиграть чемпионат после крайне напряженной серии.
Тревор Барнабас ушел в отставку в начале 1990-х годов после победы в двух чемпионатах Giltinan, но последующее возвращение в этот класс принесло ему еще три победы в чемпионате и позволило стать вторым по результативности шкипером после великого Иэна Мюррея.
Варнава выиграл регату 1997 года ( Omega Smeg-2UE ) в Сиднейской гавани после напряженной борьбы с Брэдом Гибсоном ( Southern Cross ) в последней гонке, а затем в том же календарном году отправился на лодке в Европу, чтобы победить (под именем Smeg ) на Сардинии в регате, которая проводилась в формате, отличном от обычного чемпионата Giltinan.
Последняя победа Тревора Барнабаса в чемпионате пришла в 1998 году, когда он успешно защитил свой титул в том же скифе Omega Smeg-2UE . Это была не только последняя победа Барнабаса, но и положила конец 25-й победной серии Австралии с момента победы Терри Макделла для Новой Зеландии в 1974 году.
Впервые с момента основания мероприятия в 1938 году чемпионат выиграла лодка из северного полушария, когда шкипер из Великобритании Тим Робинсон выиграл напряженную регату 1999 года в Рокпорте . В серии было шесть разных победителей в семи гонках, и Робинсон был единственным победителем двух гонок во всем флоте. Этот скиф был тем же самым, который занял второе место в 1998 году, когда он представлял Австралию со шкипером Джоном Харрисом.
Без сомнения, одна из самых популярных побед в долгой истории чемпионата пришлась на 2000 год, когда Джон Виннинг добился успеха в AMP Centrepoint . Виннинг пытался добиться успеха в течение 26 лет и ранее дважды занимал второе место после Иэна Мюррея в 1980 и 1981 годах.
Несмотря на победу в трех из семи гонок, победа AMP Centrepoint была тяжелой, так как всего 4,1 очка разделяли трех лучших участников в очень сильном международном флоте. Было также много тревожных моментов для Виннинга и его команды, поскольку им пришлось пережить повторное открытие более раннего протеста утром последней гонки.
Джон Харрис, занявший второе место после Тревора Барнабаса в 1998 году, стал самым молодым шкипером за несколько лет, выигравшим чемпионат Гилтинана, когда в возрасте 24 лет он привел Rag & Famish Hotel к победе с трудом в 2001 году. Харрис и его команда выиграли захватывающую последнюю гонку перед самым большим флотом зрителей с 1980-х годов и обеспечили себе титул.
Хоуи Хэмлин стал вторым шкипером из Северного полушария и первым шкипером США, выигравшим чемпионат Гилтинана, когда он привел команду из США к победе на борту General Electric-US Challenge в 2002 году. Победа была далеко не однозначной в регате с переменчивой судьбой, и окончательный результат заставил всех бороться с математикой на финишной прямой последней гонки, чтобы определить общего победителя. В результате Хэмлин получил титул с преимуществом в два очка от действующего чемпиона Джона Харриса ( Rag & Famish Hotel ).
Регата 2003 года стала самой напряженной в истории чемпионата, и даже окончательный результат удивил победителя, действующего чемпиона Хоуи Хэмлина.
Хэмлин ( General Electric/US Challenge ) отправился в последнюю гонку позади Роба Гринхалха ( RMW Marine ). GE/US нужно было победить или финишировать вторым, и надеяться, что очень быстрый и последовательный RMW Marine финиширует на маловероятном худшем месте, чем пятое. RMW опережал GE/US в начале гонки, все еще был четвертым на последнем подветренном знаке и надеялся выиграть титул.
К несчастью для Гринхалха, RMW оказался не на той стороне из-за смены ветра и был обогнана двумя конкурентами на последнем круге, и финишировал шестым, в то время как Хэмлин привел GE/US домой на второе место после Total Recall Тони Ханнана . Хэмлин вернулся на берег, полагая, что он не выиграл титул, и ему пришлось долго убеждать судей, которые показали ему окончательный счет, который дал ему победу с перевесом в 0,35 очка.
Хотя серия последовательных побед в северном полушарии была продлена до трех в 2004 году, результат был совершенно непохож на предыдущие две регаты, когда чемпион Великобритании Роб Гринхалг ( RMW Marine ) доминировал с четырьмя победами в гонках и двумя вторыми местами. Средний выигрышный отрыв RMW также составил солидные две минуты.
С 2005 года, когда Юэн Макникол одержал победу с Club Marine в своем первом сезоне в качестве шкипера (ранее в 2000 году он выступал в составе команды Джона Виннинга), Австралия снова стала доминировать в чемпионате.
Майкл Коксон завоевал титул в 2006 году ( Casio Seapathfinder ), затем успешно защитил его в 2007 году ( Fiat ), а молодой Сев Джарвин одержал впечатляющую победу на Gotta Love It 7 в 2008 году. Это был первый сезон Джарвина в качестве шкипера, хотя ранее он уже становился победителем, когда выступал в составе команды Юэна МакНикола в 2005 году.
Регата 2009 года показала самый близкий финиш в истории Giltinan с четырьмя потенциальными чемпионами на разных этапах последней гонки. В конечном итоге, Юэн Макникол стал еще одним двукратным победителем-шкипером, когда он привел Southern Cross Constructions к победе.
Чемпионаты 2010 и 2011 годов показали схожие результаты: Gotta Love It 7 Сева Джарвина победили Thurlow Fisher Lawyers Майкла Коксона в каждой серии. Эти две победы сделали Джарвина четырехкратным победителем (трижды в качестве шкипера и один раз с МакНиколом в составе команды в 2005 году). Победа 2010 года была с разницей в 4 очка, а в 2011 году она была выиграна только после обратного отсчета. [5]
Gotta Love It 7 , под управлением Сева Джарвина (AUS) и в составе команды Скотта Баббиджа и Питера Харриса, выиграла трофей в драматичной гонке 7 24 февраля 2013 года. Команда выиграла заезд 7 при скорости 30 узлов северо-восточного ветра, и Джарвин сказал: «Это была лучшая победа». Команда провела захватывающую последнюю гонку, показав отличную работу команды и управление лодкой. [6] [7]
В 2014 году Сив Джарвин, Сэм Ньютон и Скотт Бэббидж выиграли пятый подряд трофей, таким образом, Джарвин получил шесть титулов и сравнялся по количеству наград с менеджером программы Gotta Love It 7 Иэном Мюрреем.
В 2015 году Джарвин и его команда снова победили на Gotta Love It 7. [ 8]
В 2016 году эра Джарвина подошла к концу. Он ходил с новой командой и потерпел неудачу в регате, заняв призовое место. Чемпионами 2016 года стали Ли Кнаптон, Рики Бридж и Майк Маккензи на Smeg . [9]
Чемпионат 2017 года выиграла команда Thurlow Fisher Lawyers в составе Майкла Коксона, Дэйва О'Коннора и Трента Барнабаса. [10] Второе место досталось Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Джек Макартни, Марк Кеннеди и Питер Харрис), а третье место и финальная позиция на пьедестале достались команде из Новой Зеландии на Yamaha (Дэвид МакДэрмид, Мэтт Стивен и Брэд Коллинз). [11] Команда Kiwi выиграла 4 из 7 гонок и им не повезло не выиграть регату, но последовательность является ключевым моментом в этой регате, и Майкл Коксон и его команда ни разу не финишировали ниже 5-го места. У Yamaha было 4 победы, 5-е и катастрофическое 19-е место, а также DNF. DNF — вот где кроется противоречие. Yamaha выиграла свой первый протест и набрала средние очки; Однако этот протест был обжалован легендой скиффа Дэвидом Виттом sailing Appliances Online . Первоначальное решение было отменено без слушания и без возможности Yamaha опровергнуть доказательства. Yamaha не было разрешено подать апелляцию. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )