Тоннаж — это мера вместимости судна , и обычно используется для оценки сборов за коммерческое судоходство . Термин происходит от налога, уплачиваемого за бочки или винные бочки. В современном морском использовании «тоннаж» конкретно относится к расчету объема или объема груза судна. Хотя тоннаж (объем) не следует путать с водоизмещением (фактической массой судна), длинная тонна (или имперская тонна) в 2240 фунтов происходит от того факта, что « бочка » вина обычно весила именно столько.
Измерения тоннажа регулируются Конвенцией ИМО (Международная конвенция по обмеру судов, 1969 г. (Лондонские правила)), которая изначально применялась ко всем судам, построенным после июля 1982 г., а к более старым судам — с июля 1994 г. [1] Важно иметь общепринятую систему измерений, поскольку регистрационный сбор судна, портовые сборы, правила безопасности и комплектования экипажа и т. п. могут основываться на его валовой вместимости (GT) или чистой вместимости (NT).
Валовая вместимость (GT) является функцией объема всех закрытых помещений судна (от киля до дымовой трубы ), измеренного до внешней стороны каркаса корпуса. Численное значение GT судна всегда меньше численных значений валовой регистровой вместимости (GRT). Таким образом, валовая вместимость является своего рода индексом, полученным из вместимости, который используется для ранжирования судна в целях определения численности экипажа, безопасности и других установленных законом требований и выражается просто как GT, что является безразмерной величиной, хотя она и выводится из объемной вместимости в кубических метрах.
Чистая вместимость (NT) основана на расчете объема всех грузовых помещений судна. Она указывает на полезное пространство судна и является функцией приведенного объема всех грузовых помещений судна.
Система измерения Панамского канала/Универсальной системы измерений (PC/UMS) основана на чистом тоннаже, модифицированном для целей Панамского канала . PC/UMS основана на математической формуле для расчета общего объема судна; одна чистая тонна PC/UMS эквивалентна 100 кубическим футам (2,83 м 3 ) вместимости. [2]
Чистый тоннаж Суэцкого канала (SCNT) получен с рядом изменений из прежнего чистого регистрового тоннажа системы Мурсома и был установлен Международной комиссией в Константинополе в ее Протоколе от 18 декабря 1873 года. Он до сих пор используется с поправками, внесенными Правилами судоходства Управления Суэцкого канала, и зарегистрирован в Сертификате тоннажа Суэцкого канала.
Еще одна система измерения тоннажа (TM) — это система измерения объема, обычно используемая для небольших судов, таких как яхты ; она использует формулу, основанную на длине и ширине судна.
Исторически в Англии tunnage был средневековой импортной пошлиной на бочки с вином. Tunnage был большим размером бочек, используемых для вина ), используемых в торговле вином. Количество бочек, которые мог перевезти корабль, использовалось в качестве меры размера корабля.
Торговля вином с Англией зародилась во Франции, где и производились бочки. Французский стандартный размер бочки был установлен около 1450 года. [3] : 9 Винная бочка Бордо XV века составляла от 240 до 252 имперских галлонов (от 1090 до 1150 л; от 288 до 303 галлонов США). [4] : 378–379 [a] При измерении тоннажа корабля приблизительно цилиндрическая бочка имела бы воздушное пространство вокруг себя при размещении на судне. Поэтому объем трюма, необходимый для нескольких бочек, был больше общей вместимости этих бочек. 252 имперских галлона составляют чуть более 40 кубических футов (1,1 м 3 ). Британская практика к XIX веку заключалась в том, что тонна груза должна была иметь объем 50 кубических футов (1,4 м 3 ). [6] : 13 Это получено на основе оценки пространства корпуса, необходимого для размещения приблизительно цилиндрической бочки, и в целом соответствует гораздо более раннему французскому определению, приведенному ниже.
Бордосский чан использовался в качестве меры в других местах Европы. К XVI веку многопалубные суда, которые загружались через люки (в отличие от более ранних беспалубных или однопалубных судов), обнаружили, что более удобным было использовать меньший размер стандартной бочки. Это был баррик борделез , размером в четверть размера туны (в английском языке эта бочка называлась хогсхед [5] ). Например, баскские суда, занимавшиеся китобойным промыслом в Лабрадоре в XVI веке, использовали бочки такого размера (с названием barrica ). Французский тонно де мер был юридически определен в 1681 году как кубическое пространство, в которое помещались четыре баррик борделез , при этом бочки располагались в ряд две непосредственно над двумя ниже (что не оптимизировало компоновку). Эта переопределенная тонна составила 42 кубических пье де рои (1,44 кубических метра (51 куб. фут). Разница между этой мерой и, например, испанской тонеладой была рассчитана с помощью признанных поправочных коэффициентов. [3] : 9, 43
Измерение тоннажа было важным по все большему числу причин на протяжении истории. В Англии в Средние века корабли часто строились короной для военных целей. Чтобы сделать это эффективно и быстро, требовалось измерение размера. Плата владельцу реквизированного судна основывалась на тоннаже. Портовые сборы и различные лицензии основывались на тоннаже, и это была полезная мера для судостроителя, которому нужно было построить судно, которое отвечало бы требованиям нового владельца. [5]
В период Тюдоров за строительство более крупных кораблей выплачивалась премия за тонну, поэтому необходимо было определить пороговую величину этой выплаты, а также сумму, выплачиваемую тем, кто соответствовал требованиям. [5]
В средние века обычным способом узнать тоннаж судна было загрузить его вином и посмотреть, сколько бочек можно было бы туда поместить. Известен случай, когда в 1459 году владелец нового судна был оспорен, что его охранная грамота была на судно водоизмещением 400 тонн, в то время как он уже загрузил более 600 тонн. Было принято оправдание, что он не имел представления о его тоннаже, пока оно не было загружено. В другом случае, в 1456 году, спор о фактическом тоннаже судна пришлось разрешить, заставив бондарей частично загрузить его (предположительно пустыми) бочками, чтобы оценить, сколько оно может перевозить. [5]
Премия Тюдоров, выплаченная за строительство более крупного судна, по-видимому, была выплачена без какой-либо системы измерения, подтверждающей фактический размер. Предполагается, что она была взята из количества груза, выгруженного после первого рейса (что будет зафиксировано в таможенных записях соответствующего порта).
Валовая регистровая вместимость (GRT) представляет собой общий внутренний объем судна, где одна регистровая тонна равна объему 100 кубических футов (2,83 м 3 ); объем, который при заполнении пресной водой будет весить около 2,83 тонны . Определение и расчет внутреннего объема сложны; например, трюм судна может быть оценен для насыпного зерна (учитывая все воздушное пространство в трюме) или для тюков (исключая пространства, в которые может просыпаться насыпной, но не тюкованный груз). Валовая регистровая вместимость была заменена на валовую вместимость в 1982 году в соответствии с Конвенцией об измерении тоннажа 1969 года, при этом все суда, измеренные в GRT, либо были списаны, либо переизмерены в GT к 1994 году. [7] [1]
Чистая регистровая вместимость (NRT) — это объем груза, который может перевозить судно, то есть валовая регистровая вместимость за вычетом объема помещений, в которых не находится груз (например, отсек двигателя , пост управления и помещения для экипажа , опять же с различиями в зависимости от того, какой порт или страна проводит расчеты). Она представляет собой объем судна, доступный для перевозки грузов или пассажиров . Она была заменена чистой вместимостью в 1994 году в соответствии с Конвенцией об измерении тоннажа 1969 года.
